Производство вертолетов Ка-26 началось в 1969 году, было построено 816 экземпляров. Вариант с одним турбовальным двигателем — Ка-126 . Вариант с двумя турбовальными двигателями — Ка-226 . (Все варианты Ка-26/126/128/226 имеют кодовое название НАТО «Hoodlum»).
Дизайн
Фюзеляж Ка-26 состоит из фиксированной кабины в форме пузыря, в которой находятся пилот и второй пилот, а также съемного, изменяемого бокса, доступного в вариантах для медицинской эвакуации , перевозки пассажиров и опылителя . Вертолет может летать как с прикрепленным боксом, так и без него для гибкости.
Ka-26 достаточно мал, чтобы приземлиться на большой кузов грузовика. Поршневые двигатели более отзывчивы, чем турбовальные, но требуют большего обслуживания. Он работает в основном на 95% мощности при опылении сельскохозяйственных культур с обычно избыточной полезной нагрузкой , оставляя мало резервной мощности для аварийных ситуаций. Из-за частых перегрузок соединительный вал, соединяющий два двигателя, склонен к поломкам и требует частого осмотра.
Стандартные приборы Ка-26, как и более крупные морские Камовы, могут оказаться избыточными для гражданского или сельскохозяйственного использования. 18-циферблатная панель кабины скрывает часть правого нижнего обзора, необходимого для избежания телефонных и электрических линий на малых высотах. Приборная панель может быть упрощена, чтобы сохранить шесть основных циферблатов. Поскольку в передней части самолета имеется низкий зазор между ротором и самолетом, доступ к нему осуществляется сзади, когда роторы вращаются.
Ka-26 чрезвычайно полезен для гражданского сельского хозяйства, особенно для опыления посевов. Коаксиальная конфигурация основного винта, которая делает Ka-26 небольшим и маневренным, также приводит к деликатному распределению воздушного потока под вертолетом, обеспечивая тщательное, но мягкое распределение химикатов по растениям. Ka-26 часто используется для опрыскивания виноградных ферм в Венгрии , где обычные вертолеты с компоновкой «основной винт и хвостовой винт» повредили бы или выкорчевали виноградные лозы своим мощным потоком воздуха. [ необходима цитата ] Венгерские операторы Kamov утверждают, что коаксиальные винты Ka-26 создают воздушный поток, который позволяет хорошо распыленным пестицидам дольше задерживаться в воздухе, заставляя больше остатков оседать под листьями, а не на них. Это приводит к более эффективному распределению пестицидов, поскольку большинство вредителей и паразитов не живут на верхней стороне листвы. Кроме того, коаксиальная вихревая система симметрична, что позволяет распределять пестицид более равномерно, без боковых потоков, создаваемых хвостовым винтом, что позволяет избежать загрязнения прилегающих несельскохозяйственных территорий.
В некоторых армиях Варшавского договора Ка-26 использовался только в качестве легкого парашютиста или десантника , но не в качестве гражданского сельскохозяйственного вертолета [ требуется ссылка ] . В военной роли его низкая (150 км/ч) крейсерская скорость по сравнению с Ми-2 (220 км/ч) ограничивает эффективное применение в военных целях, хотя его меньшая длина (7,75 м) по сравнению с Ми -2 (11,9 м) и меньший диаметр ротора (13 м против 14,6 м) выгодны для военных операций в городской местности. Его эксплуатационный диапазон также больше, чем у Ми-2.
30 июня 2020 года молдавская полиция и прокуратура закрыли нелегальный завод по производству нелицензионных копий Ка-26. На заводе была производственная линия с десятью планерами на разных стадиях готовности, которые предназначались для продажи клиентам в странах бывшего СССР. [1] [2]
Варианты
Ка-26 Худлум-А
Одно- или двухместные многоцелевые вертолеты, оснащенные двумя звездообразными двигателями ВМК (Веденеев) М-14В-26 мощностью 325 л. с. (239 кВт) . Построено 850 экземпляров.
Одно- или двухместные многоцелевые вертолеты, оснащенные одним турбовальным двигателем ТВД-100 мощностью 720 л. с. (537 кВт) производства ОМКБ «Марс» (Глушенков). Первый полет в 1986 году, построен и разработан компанией Industria Aeronautică Română в Румынии . Построено 2 прототипа и 15 серийных вертолетов.
В-60
Опытный образец легкого вооруженного вертолета сопровождения на базе Ка-126.
Ка-128
Один прототип оснащен турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 722 л.с. (538 кВт).
Шести- или семиместный вертолет общего назначения, оснащенный двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce (Allison) 250-C20R/2 мощностью 450 л.с. (335 кВт).
Звездообразный двигатель ВМК (Веденеев) М-14В-26 мощностью 325 л.с. (239 кВт) вертолета Ка-26Аэродинамический профиль нижней лопасти несущего винта вертолета Камов Ка-26
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [12]
Общая характеристика
Экипаж: 1 (опционально 2)
Вместимость: 6 или 7 человек при наличии пассажирского модуля / 2 пациента на носилках, 2 сидячих пациента и медицинский работник / 900 кг (1984 фунта) пассажиров или жидких химикатов / 1065 кг (2348 фунтов) для пылеподавления или с платформой / 1100 кг (2425 фунтов) с подвешенным грузом
Длина: фюзеляж 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
Ширина: 3,64 м (11 футов 11 дюймов) по отсекам двигателей
Рост: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
Масса пустого: 1950 кг (4299 фунтов) без пассажирского отсека/платформы/сельскохозяйственного оборудования
Полная масса: 3076 кг (6781 фунт) пассажирская версия
2980 кг (6570 фунтов) другие версии
Максимальный взлетный вес: 3250 кг (7165 фунтов)
Емкость топливного бака: 360 кг (794 фунта) с пассажирами; 100 кг (220 фунтов) сельскохозяйственная
-_by-RaBoe_01.jpg/1280px-Peenem%C3%BCnde_2001_-_Kamow_Ka-26_(D-HOAW)-_by-RaBoe_01.jpg)
