nanoFlowcell Holdings plc — швейцарская компания по исследованию и разработке проточных аккумуляторных батарей.
nanoFlowcell утверждает, что разработала первую проточную батарею, достаточно маленькую для использования в электромобилях . Ее батарея, также под брендом nanoFlowcell, была впервые представлена в прототипах автомобилей Quant E, [2] Quant F [3] и Quantino. [4] Подобно обычным проточным окислительно-восстановительным батареям , батарея nanoFlowcell использует электролитные жидкости для выработки электроэнергии из химических соединений. nanoFlowcell использует, в отличие от электролитов в проточных батареях на основе ванадия или полисульфидбромидных проточных батареях , запатентованные молекулы в качестве носителей заряда; электролит, используемый в nanoFlowcell, нетоксичен и безопасен для окружающей среды. [5] Электролит, используемый в батарее nanoFlowcell, имеет плотность энергии 600 Вт·ч на литр, что в десять раз превышает плотность энергии обычных проточных окислительно-восстановительных ячеек. [6] nanoFlowcell заявляет, что стоимость массового производства ее «негорючего и невзрывоопасного» электролита составляет менее 10 центов за литр. [7]
Осуществимость технологий проточных ячеек nanoFlowcell была поставлена под сомнение. [8] [9] [10] [11] [12]
Компания nanoFlowcell имеет зарегистрированные офисы в Кильхберге, Швейцария [13] и Лондоне, Великобритания. [14] Компания стала публичной компанией с ограниченной ответственностью в 2021 году. [15]
Под названием QUANT (производное от квантовой механики ) nanoFlowcell Holdings разработала приложения для своей технологии проточных ячеек nanoFlowcell, в основном для электромобилей, таких как QUANT E, QUANT FE и Quantino. Quantino — это последний электрический прототип транспортного средства, созданный инженерами nanoFlowcell для целей тестирования аккумуляторов. Дорожная версия Quantino была впервые представлена на Женевском международном автосалоне в 2016 году вместе со своим более мощным собратом QUANT FE. [16] [17] Название и дизайн QUANT ранее использовались в электрическом концепт-каре Koenigsegg Quant на солнечных батареях, в котором участвовало предыдущее предприятие La Vecchia, NLV Solar. [18] [12]
Прототипы автомобилей Quantino и QUANT FE использовались для технологических презентаций в автомобильной промышленности в 2016 году, чтобы дополнительно продемонстрировать использование и преимущества технологии проточной ячейки в электромобилях. Несколько журналистов, которые управляли Quantino и QUANT FE в публичных испытаниях, подтвердили функциональность технологии проточной ячейки nanoFlowcell. [19] [11] [20] nanoFlowcell заявил, что Quantino потреблял 12 кВт·ч на 100 км в смешанном тесте. [21]
Подобно обычным современным редокс-проточным ячейкам, nanoFlowcell вырабатывает электричество из жидкостей. nanoFlowcell настаивает на том, что раствор электролита — это не обычная соленая вода, как обычно утверждается на нескольких интернет-форумах и в автомобильной прессе, утверждая, что раствор электролита, который они назвали bi-ION, состоит из проводящей жидкости — органических и неорганических солей, растворенных в воде, — и самих электролитов, наноструктурированных молекул, которые являются особыми молекулами, разработанными компанией. В то время как растворенные редокс-соли отвечают за передачу энергии в обычных редокс-проточных батареях, электролит bi-ION, как утверждается, является средой хранения энергии, взвешенные наночастицы которой позволили бы достичь значительно более высокой плотности энергии, чем обычные редокс-электролитные жидкости. [22]
Европейские научно-исследовательские институты сомневаются в технологическом прогрессе nanoFlowcell с проточными ячейками, в то время как в Соединенных Штатах несколько научно-исследовательских институтов объявили о своем прорыве с аналогичными конструкциями проточных ячеек для электромобилей. [23] [24] В отчете Top Gear говорится, что, хотя американские университеты считают технологию nanoFlowcell правдоподобной, есть европейские институты, которые в ней не убеждены. [11]
Quant 48Volt выдает 560 кВт при 48 В, при этом 140 кВт поступает на каждый двигатель. [25] Это означает, что ток, идущий на каждый двигатель, равен 2917 амперам, что приведет к значительному нагреву кабелей. Porsche, для сравнения, сэкономил 66 фунтов на Taycan , перейдя с 400 В на 800 В, и может поддерживать двигатели в более прохладном состоянии, перейдя на более высокое напряжение со значительно сниженным током. [26]
Согласно статье в Jalopnik , доктор Стивен Грэнейд отмечает, что на момент написания статьи плотность энергии проточных батарей будет в 5 раз выше, чем у батарей Tesla с технологией, где плотность энергии обычно намного ниже. [12]
В другом скандале основатель ранее обвинялся в мошенничестве с пожилой женщиной, заставив ее инвестировать в несуществующую технологию солнечных панелей, хотя он был оправдан. [27] [28] [29]
