Kennedy Interchange , неофициально, хотя и повсеместно, именуемый Spaghetti Junction , является пересечением Interstate 64 (I-64), I-65 и I-71 на северо-восточной окраине центра города Луисвилл, штат Кентукки , США. Он назван в честь моста John F. Kennedy Memorial Bridge , через который проходит I-65, расположенного непосредственно к северу от развязки .
Развязка Кеннеди была спроектирована нью-йоркской фирмой Barstow, Mulligan and Vollmer. Строительство началось весной 1962 года, и когда оно было завершено, проект был адекватен потребностям дорожного движения того времени. Генри Уорд , член Торговой палаты Луисвилля в 1958 году, лоббировал во Франкфорте комиссара по шоссейным дорогам Уорда Оутса, чтобы I-65 (и другие межштатные автомагистрали) прошли через центр Луисвилля . В то время Уорд, который позже стал комиссаром по шоссейным дорогам штата с 1960 по 1967 год, заявил, что «центр Луисвилля считал, что будет катастрофой, если его обойдут межштатной автомагистралью». С обеих сторон оказывалось огромное давление, чтобы проложить систему межштатных автомагистралей через центр города. Позже в 1996 году он размышлял и заявил, что «... это была ошибка. Я думаю, что центр Луисвилля был бы лучше, если бы межштатная автомагистраль 65 не была расположена там, где она находится». [ необходима цитата ]
В 1996 году исследование Ohio River Major Investment Study предложило перестроить развязку Кеннеди с предполагаемой стоимостью 120,5 млн долларов. В нем говорилось, что в час пик движение на развязке перегружается, что приводит к загрязнению и создает потенциальные аварии, поскольку она имеет высокий уровень аварийности. С 1996 по 1998 год на каждые 100 миллионов миль, пройденных в пределах развязки Кеннеди, приходилось 261 авария, что на 172% выше среднего показателя по штату. Необходимость модернизации противоречила требованиям о строительстве нового «моста Ист-Энд» выше по течению от города, чтобы соединить участки I-265 в Кентукки и Индиане , — идея, с которой боролись хорошо финансируемые защитники природы в этом районе. Исследование положило конец десятилетиям дебатов, рекомендовав построить оба моста. В 1997 году представители США Энн Нортап и Ли Х. Гамильтон , члены Палаты представителей от соответствующих округов, выделили 40 миллионов долларов на исследование воздействия на окружающую среду (EIS), которое было завершено в 2002 году. Это позволило начать проектирование новой развязки и мостов.
27 октября 2005 года первоначальные планы по перепроектированию развязки Кеннеди были обнародованы инженерной фирмой QK4. Проект стоимостью 1,1 миллиарда долларов включал перестройку развязки I-64 , I-65 и I-71 . Это было частью проекта Ohio River Bridges стоимостью 2,46 миллиарда долларов , в рамках которого был построен параллельный пролет I-65 и новый переход I-265 . Новый пролет в центре города и перепроектированная развязка стали серьезным изменением по сравнению с ранее существовавшей установкой.
В рамках этого проекта в Spaghetti Junction были внесены следующие изменения:
7 декабря 2015 года новый мост Авраама Линкольна открылся для движения на север. В 2016 году движение на юг было перенесено на новый мост, чтобы мост Кеннеди можно было отремонтировать. 18 декабря 2016 года мост Ист-Энд открылся как мост Льюиса и Кларка , названный в честь исследователей, которые впервые встретились в Кларксвилле, штат Индиана, через реку от Луисвилла. Теперь все три моста полностью используются.
Название «Spaghetti Junction» могло возникнуть не один раз в разных местах, независимыми авторами, которые не знали об использовании этого слова друг другом. Оно относится к сходству сложной, асимметричной и неправильной формы сети пандусов с нитями сваренных спагетти.