Автомагистраль Джона Ф. Кеннеди — это скоростная автомагистраль длиной почти 18 миль (29 км) в Чикаго , штат Иллинойс, США. По частям автомагистрали проходят трассы I-190 , I-90 и I-94 . Автомагистраль проходит в направлении с юго-востока на северо-запад между центральным городским районом West Loop и международным аэропортом О'Хара . Шоссе было названо в честь 35-го президента США Джона Ф. Кеннеди . Оно соответствует термину в районе Чикаго, который использует слово «скоростная автомагистраль» для обозначения межштатной автомагистрали без платы за проезд. Официальными конечными точками Кеннеди являются развязка Джейн Бирн с межштатной автомагистралью 290 ( скоростная автомагистраль Эйзенхауэра / проезд Айды Б. Уэллс ) и скоростная автомагистраль Дэна Райана (также I-90/94) на восточном конце, а также терминалы аэропорта О'Хара на западном конце. I-190 идет от западной конечной остановки в аэропорту О'Хара на протяжении 3,07 мили (4,94 км), где встречается с I-90 и идет еще 6,29 мили (10,12 км), прежде чем соединиться с I-94 на последних 8,44 мили (13,58 км). [1]
Двигаясь на восток от О'Хара, Kennedy пересекается с восточной конечной точкой Jane Addams Memorial Tollway (I-90) и с Tri-State Tollway ( I-294 ) на сложном перекрестке к западу от Illinois Route 171 (IL 171, Cumberland Avenue). Позже Kennedy сливается с южным концом Edens Expressway ( I-94 ) на Montrose Avenue; Kennedy (в этом месте и I-90, и I-94) затем поворачивает на юг к своему перекрестку с Dan Ryan и Eisenhower Expressways и Ida B. Wells Drive на Jane Byrne Interchange в центре Чикаго.
По шоссе Кеннеди и его южному ответвлению, шоссе Дэна Райана , ежедневно проезжает до 327 000 транспортных средств, что делает его самыми загруженными дорогами на Среднем Западе . [1]
Первоначально Кеннеди был построен вдоль маршрута Авеню Эйвондейл, существующей диагональной улицы и коридора линии C&NW Northwest в конце 1950-х годов и завершен 5 ноября 1960 года.
21 января 1961 года было завершено строительство новой разворотной дороги. [2]
Первоначально шоссе было названо Северо-Западной скоростной автомагистралью из-за его общего направления движения, но 29 ноября 1963 года — через неделю после убийства президента Кеннеди — городской совет Чикаго единогласно проголосовал за переименование шоссе в Скоростную автомагистраль имени Джона Ф. Кеннеди . [3]
В течение 1971 года старое дорожное полотно было демонтировано и заменено новым. [2]
До 1978 года скоростная автомагистраль Кеннеди обозначалась как I-94 , а трассы Иллинойса 194 (IL 194), I-90 и I-190 заменили IL 194, и, таким образом, скоростная автомагистраль Эйзенхауэра была переименована из I-90 в I-290 .
Экспресс-часть автострады была реконструирована с 1992 по 1994 год, [4] когда существующие экспресс-полосы, которые ранее менялись вручную, были модернизированы. Кроме того, все аспекты системы экспресс-полос были компьютеризированы, так что процесс мог контролироваться с обоих концов из центрального местоположения. Однако по крайней мере один раз в день бригады IDOT все еще проверяют экспресс-полосы на наличие мусора, пока полосы закрыты.
В 2005 году мост Вашингтон-стрит через скоростную автомагистраль был реконструирован, и въездные пандусы в обоих направлениях Кеннеди были частично удалены. То же самое было сделано в 2006 году для моста Монро-стрит. Это оставило отключенную часть каждого пандуса, оставшегося на скоростной автомагистрали, которую необходимо было удалить, а существующие «пандусы для самоубийц» были увеличены, когда появилось финансирование. Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года предоставил необходимое финансирование для строительства между Хаббард-стрит и Circle Interchange , начавшегося летом 2009 года. Пандусы западного направления (обращенные на север) на Адамс-стрит и Мэдисон-стрит, а также пандусы восточного направления (обращенные на юг) на Рэндольф-стрит и Мэдисон-стрит были удлинены путем удаления того, что осталось от заброшенных пандусов, и значительного удлинения въездных пандусов. [5] Единственный оставшийся короткий, ограниченно видимый, левосторонний въезд на пандус для самоубийц находится от Лейк-стрит на восточное скоростное шоссе (в направлении на юг). В рамках проекта были скорректированы схемы движения в восточном направлении (на юг). Две крайние правые полосы были сделаны «только для выезда» для съездов с Chicago Loop , Ida B. Wells Drive и Eisenhower Expressway , съезды с Adams Street и Jackson Boulevard были объединены, некоторые центральные разделительные стены были реконструированы, полосы были перерисованы, чтобы устранить слияние крайних левых полос, и были изменены соответствующие знаки. Например, изменения увеличили конусность для въезда на Randolph Street в восточном направлении со 160 до 583 футов (с 49 до 178 м), [6] увеличившись более чем в 3,6 раза. В западном направлении (на север) съезд на Monroe Street был окончательно удален.
В 2015 году Американский альянс пользователей автомагистралей назвал 12 миль (19 км) шоссе Кеннеди между развязкой Circle и перекрестком Edens самым серьезным узким местом в стране. [7]
Синяя линия проходит по разделительной полосе шоссе Кеннеди на протяжении около 10 миль (16 км) от международного аэропорта О'Хара до южнее Эддисон-стрит. Первый участок, расширение от Логан-сквер до Джефферсон-парка , открылся в 1970 году. Второй участок открылся между Джефферсон-парком и Ривер-роуд (теперь Роузмонт) в феврале 1983 года. Третий и последний участок между Ривер-роуд и О'Хара был открыт в сентябре 1984 года. [8]
Вторая отличительная черта Kennedy Expressway — это реверсивные экспресс-полосы , где I-94 сливается с I-90. Реверсивные полосы лежат в середине шоссе от перекрестка Kennedy Expressway/Edens Expressway до перекрестка Loop (на Ohio Street), на расстоянии около восьми миль (13 км). Эти реверсивные полосы, расположенные между въездными полосами и путями Blue Line, позволяют двум полосам движения двигаться в направлении города или от него, в зависимости от времени суток. Полосы контролируются компьютерами и проверяются людьми в отдельном центре управления. Стальные сетчатые ограждения и отрывные ворота не позволяют транспорту выезжать на встречные полосы. 25 января 2014 года пьяный водитель прорвался через защитные ограждения и выехал на экспресс-полосы в неправильном направлении, но был остановлен снегоочистителем; никто не пострадал. [9] Это была первая авария с неправильным движением на экспресс-полосах. [ требуется ссылка ]
Третьей отличительной особенностью является пещера Хаббарда, также называемая туннелем Хаббард-стрит, которая проходит под несколькими улицами и линиями метро Union Pacific West , North Central Service , Milwaukee District North и Milwaukee District West (бывшие пригородные линии Chicago & Northwestern и Milwaukee Road соответственно). Она названа в честь улицы Хаббард , одной из улиц, под которой она проходит. Пещера Хаббарда — это достопримечательность, которую часто можно услышать в репортажах о дорожном движении по радио и телевидению.
Последние отличительные черты — девять съездов в двух милях (3,2 км) между отметками 50 и 51 мили, а также съезд на юг на I-290 и Ida B. Wells Drive обозначен как съезды 51H и 51I. Хотя плотность развязок довольно опасна, опасность частично компенсируется тем фактом, что съезды находятся на расстоянии 500 футов (150 м) друг от друга с правой стороны, в то время как въезды на шоссе были на расстоянии 500 футов (150 м) друг от друга, но с левой стороны. Известные как «самоубийственные пандусы», въездные пандусы слева имели небольшую или отсутствовали зону ускорения, и транспорт на пандусах не мог видеть основной транспорт до последних 500 футов (150 м) пандуса. Реконструкция 2009–10 годов между Хаббард-стрит и Circle Interchange повысила безопасность за счет увеличения длины большинства въездных пандусов и сокращения узких мест за счет лучшего использования существующего пространства. [ необходима цитата ]
На шоссе Кеннеди был большой знак с мигающими губами Magikist , который был иконой поп-культуры Чикаго в течение многих лет. Расположенный на юго-восточном углу, где авеню Монтроуз примыкает к шоссе, знак был снесен в 2004 году.
Весь маршрут проходит по округу Кук .
