Вице-маршал авиации Кеннет Малис Сент-Клер Грэм Лиск , CB , MC & Bar , AMIMechE (30 октября 1896 г. — 24 апреля 1974 г.) был старшим офицером Королевских военно-воздушных сил (RAF). Он начал свою карьеру в британской армии и служил в Королевском летном корпусе во время Первой мировой войны , одержав восемь воздушных побед и став летчиком-асом . Он совершил более 100 боевых вылетов и пережил три вынужденные посадки . Он достиг звания капитана и должности командира звена в 84-й эскадрилье . Он остался в Королевских военно-воздушных силах после войны, будучи назначенным генеральным директором по инжинирингу в Министерстве авиации в звании вице-маршала авиации после Второй мировой войны . [1]
Лиск родился в Саутси 30 октября 1896 года [2] в семье врача. [3]
Лиск присоединился к британской армии вскоре после начала Первой мировой войны , будучи назначенным временным вторым лейтенантом в 11-й батальон Девонширского полка 19 ноября 1914 года [4] , сразу после своего 18-летия. 11-й Девонширский был резервным учебным батальоном, базирующимся в Уэрхэме, Дорсет , который обеспечивал 8-й и 9-й батальоны, служившие во Франции, подкреплениями и заменами. [5] Позже Лиск был переведен в Корпус пулеметчиков , где служил инструктором. [2]
Лиск был переведен в Королевский летный корпус (RFC) в мае 1916 года [2] и получил Сертификат лётчика Королевского аэроклуба № 3673 в Центральной летной школе в Упавоне 20 июля. [1] Он был назначен летным офицером и переведен в Генеральный список в тот же день. [6] Он был назначен на службу в RFC 1 октября [7] и был направлен в 42-ю эскадрилью , летая на BE до декабря, когда он был переведен в 41-ю эскадрилью, летая на FE8 . [2] Он был назначен командиром звена с временным званием капитана 10 января 1917 года [8] и в мае он вернулся в Англию, чтобы служить инструктором. [2] Позже он присоединился к 84-й эскадрилье , взяв на себя командование звеном «A» , и вернулся во Францию в сентябре. [2] Летая на SE5a , Лиск одержал свои первые воздушные победы 21 октября 1917 года, когда он и Джон Стил Ралстон сбили вышедший из-под контроля немецкий разведывательный самолет Type C к востоку от дороги Рулерс — Менин , а двадцать минут спустя Лиск сбил Albatros DV в одиночку. Он сбил еще один DV над Менином 31 октября и уничтожил еще один разведывательный самолет к юго-востоку от Бузенкура 30 ноября. Его пятая победа была одержана 30 января 1918 года, когда он сбил еще один DV над Виллер-Утрео , что сделало его летчиком-асом . Его последние три победы были одержаны в марте, с еще тремя D.V, два из которых были уничтожены, а один сбит, 6-го числа в Ренансаре , 18-го числа в Вассини и 23-го числа к северо-востоку от Ама . [1]
Лиск был награжден Военным крестом , о чем было объявлено в газете 26 марта 1918 года. [9] Его цитата, опубликованная 23 августа, гласила:
Второй лейтенант (временный капитан) Кеннет Малис Сент-Клер Грэм Лиск. Девонширский полк и Королевский летный корпус. За выдающуюся храбрость и преданность долгу при руководстве наступательными патрулями против превосходящего по численности противника. Его патруль дважды вступал в бой с более чем вдвое превышающим их численностью противником и оттеснял противника обратно на его собственные позиции. Он сбил три вражеские машины, которые, как было видно, были уничтожены, и насчитывал в общей сложности одиннадцать. Он проявил великолепную решимость и инициативу. [10]
1 апреля 1918 года армейский RFC и Королевская военно-морская воздушная служба были объединены в Королевские военно-воздушные силы (RAF). В тот день Лиск совершил свои последние боевые вылеты с 84-й эскадрильей, совершив три вынужденные посадки. [2] Это были последние из более чем 100 боевых вылетов, которые он совершил с эскадрильей. [2]
21 июня Лиск был награжден вторым Военным крестом. Его цитата гласила:
Второй лейтенант (временный капитан) Кеннет Малис Сент-Клер Грэм Лиск, MC, Девонширский полк и Королевский летный корпус. За выдающуюся храбрость и преданность долгу. Он атаковал строй из пяти вражеских разведчиков, одного из которых он уничтожил. Позже он провел очень ценную разведку на высоте 160 футов (49 м) с целью определения местоположения противника. Во время этого он заметил большую колонну вражеских войск, продвигавшуюся по дороге. Он спикировал на высоту около 30 футов (9 м) и атаковал и рассеял их, и задержал их продвижение в течение значительного времени. Он проделал блестящую работу, атакуя вражеские войска с малой высоты, проявив большое мужество и решимость под сильным огнем. [11]
1 августа 1919 года Лиск получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании лейтенанта авиации , [12] в тот же день он оставил свою армейскую комиссию. [13] 3 июля 1920 года во время Воздушного парада Королевских ВВС на аэродроме Хендон Лиск принял участие в учебном воздушном бою, в котором его истребитель Bristol F.2 столкнулся с двумя истребителями Sopwith Snipes , пилотируемыми лейтенантом авиации Артуром Конингемом и офицером авиации CE Гиббсом. [14]
С 8 февраля 1921 года Лиск служил командиром звена в эскадрилье № 208 , [15] базировавшейся в RAF Ismailia , Египет. В конце 1922 года, во время Чанакского кризиса , его эскадрилья была переведена в округ Бакыркёй , Турция. 31 августа 1923 года в британском консульстве в Константинополе Лиск женился на Лидии Александровне, вдове И. Жено и дочери генерала Модестова из Твери , Россия. [3]
В 1924 году Лиск был назначен в штаб ВВС в Управлении операций и разведки [15] и был повышен до командира эскадрильи 1 июля 1925 года [16]. Лиск командовал 24-й эскадрильей на авиабазе Кенли с 25 марта [17] по 25 мая 1926 года [18] , затем до 20 августа посещал 21-й курс в Школе старших офицеров в Ширнессе. [19] После окончания курса офицеров-инженеров в Home Aircraft Depot с 16 сентября 1926 года он был назначен инженером-офицером и заместителем командира 4-го крыла учеников в 1-й школе технической подготовки в RAF Halton 20 августа 1928 года. [15] 8 октября 1929 года он был направлен в RAF Aircraft Depot в Индии, [20] прежде чем служить в качестве офицера-командира 60-й (бомбардировочной) эскадрильи , базирующейся в RAF Kohat , с 20 февраля 1932 года. [21]
1 января 1933 года Лиск был повышен до командира крыла [22] , а затем служил старшим офицером по оборудованию в штабе Королевских ВВС Индии с 3 февраля [15] по 7 сентября 1934 года [23]. 3 февраля 1935 года он был назначен старшим офицером по инженерному штабу в штабе ПВО Великобритании [15] [24] , затем офицером по инженерному штабу, а затем старшим офицером по инженерному штабу в штабе Бомбардировочного командования Королевских ВВС с 14 июля 1936 года [15]. Лиск был повышен до капитана группы 1 января 1938 года [25].
Лиск был переведен в Техническое отделение Королевских ВВС 24 апреля 1940 года [26] и был назначен исполняющим обязанности воздушного коммодора для службы в качестве Командующего авиацией (AOC) № 43 (Техническое обслуживание) Группы (часть Командования технического обслуживания Королевских ВВС ) с 20 ноября [15] 1 января 1941 года он получил упоминание в депешах от своего Главнокомандующего авиацией. [27] 1 июня 1941 года он был повышен до временного звания воздушного коммодора [28] и 21 августа 1942 года он был назначен исполняющим обязанности вице- маршала авиации [29] Год спустя, 21 августа 1943 года, его временное назначение в качестве воздушного коммодора стало военным . [30] 10 января 1944 года он стал командиром группы № 24 (техническая подготовка) (часть Командования технической подготовки Королевских ВВС ). [15]
Лиск был назначен временным вице-маршалом авиации 1 января 1946 года, [31] и это повышение стало постоянным 1 октября. [32] В марте 1947 года он был назначен генеральным директором по обслуживанию и ремонту в Министерстве авиации , [33] а 5 января 1948 года он стал генеральным директором по инжинирингу. [15] Лиск ушел в отставку из Королевских ВВС по собственному желанию 1 декабря 1949 года. [34]
В феврале 1950 года Лиск был назначен управляющим компании de Jersey & Co. (Finland) Ltd., базирующейся в Хельсинки , и занимался экспортом машиностроительной продукции компании из Великобритании. [35]
Лиск и его жена Лидия погибли в автокатастрофе в Чалфонт-Сент-Питер 24 апреля 1974 года, недалеко от их дома в Чалфонт-Сент-Джайлс . [2] [36]