Curtiss /Curtiss-Robertson Model 56 Thrush [примечание 1] — шестиместный одномоторный высокоплан с фиксированным шасси и пассажирским самолетом , а также транспортным средством общего назначения, оснащенный либо радиальным двигателем Curtiss Challenger , либо двигателем Wright Whirlwind [1] и построенный как увеличенная версия более раннего Curtiss Robin . [2] Несколько самолетов использовались женщинами-пилотами для рекордных полетов на выносливость в начале 1930-х годов, включая один, в котором самолет оставался в воздухе почти десять дней.
.jpg/1280px-Curtiss_Thrush_NC9142_(3.6.29).jpg)
Три прототипа Curtiss Thrush с двигателями Curtiss Challenger мощностью 170 л. с. (130 кВт) (серийные номера G-1 - G-3) были построены на заводе Curtiss в Гарден-Сити, но они были недостаточно мощными [2] и серийные образцы, переименованные в Thrush J (серийные номера 1001 - 1010) с двигателями Wright Whirlwind мощностью 225 л. с. (168 кВт), были построены на заводе Curtiss-Robertson в Сент-Луисе. Все три прототипа позже были переоборудованы в двигатели Whirlwind, чтобы превратиться в Thrush J. [5] Фюзеляж Thrush лег в основу двухмоторного Curtiss Kingbird , который разрабатывался примерно параллельно. [6]
Фюзеляж был построен как ферменная рама Пратта , образованная в основном из дюралюминиевых труб и фитингов со сварными хромомолибденовыми трубами, усиливающими высоконапряженные области, и покрытыми тканью. [5] Крыло было покрыто тканью полуконсолью [примечание 2], укрепленной распорками из стальных труб, и имело лонжероны из цельной ели и штампованные нервюры Alclad с листом Alclad, обернутым по передней кромке. [5] Топливный бак установлен внутри каждого крыла около корня. [5] Руль направления и рули высоты были сварены из хромомолибденовых стальных труб. [5] 116-дюймовая гусеничная ходовая часть оснащена масляно-пневматическими амортизаторами и тормозами Bendix и крепится к передним стойкам и нижним лонжеронам. [5]
Двенадцать экземпляров были заказаны Китайской национальной авиационной корпорацией (CNAC), но было построено только десять серийных экземпляров. Все, кроме одного, были затем зарегистрированы в США, как и многие самолеты, экспортируемые в CNAC, однако только один экземпляр попал в Китай, что он и сделал в 1930 году, и, возможно, не поступил на вооружение CNAC. [7] Один из десяти был потерян во время своего первого полета (серийный 1006), и его регистрация была передана следующему построенному самолету. [8] Один из прототипов отправился в Венесуэлу частному лицу, [9] а серийный экземпляр отправился на Кубу, где он стал первым самолетом, эксплуатируемым Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC), предшественницей Cubana de Aviación, национальной авиакомпанией Кубы. [10]
С 14 по 22 августа 1932 года Луиза Таден и Фрэнсис Марсалис летали на прототипе Thrush J NC9142 « IJ Fox » (названном в честь их спонсора, компании по производству меховых пальто и прозванном прессой «Летающий будуар») в течение 196 часов 5 минут, дозаправляясь в полете от Curtiss Robin , чтобы установить рекорд продолжительности полета около Вэлли-Стрим, штат Нью-Йорк . [11] [12] За этот и другие рекордные полеты Таден получил приз Хармона в 1936 году. [13] Хелен Ричи и Фрэнсис Марсалис летали на серийном Thrush J NC7568 « Outdoor Girl » (названном в честь бренда женской косметики, нового спонсора) в течение 237 часов 42 минут (почти десять дней) с 20 по 30 декабря 1933 года над Майами, штат Флорида . [11] Как и в первом полете, он также дозаправлялся в воздухе с Curtiss Robin. Джин ЛаРене и Мэри Элизабет Оуэнс предприняли пять попыток побить мировой рекорд выносливости в аэропорту Curtiss-Reynolds в августе во время Всемирной выставки 1934 года в Чикаго на Curtiss Thrush J NR581N " Lone Star " [14] Джин ЛаРене предприняла еще одну попытку на NR581N с Генриеттой Самнер с 8 декабря по 30 ноября 1934 года над Оклахома-Сити, но у нее возникли проблемы с двигателем, и она была вынуждена сесть после 198 часов и 13 минут полета. [15]
Два экземпляра нашли свой путь на Аляску, где они использовались в качестве самолетов для перелетов , один из них принадлежал Ральфу Сэвори до того, как он присоединился к Star Air Service , [16] а второй летал на Аляске Гордон Маккензи. Остальные использовались в Соединенных Штатах различными операторами в качестве воздушных такси и фидерных авиалайнеров.
Куба
Китайская Республика.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
Данные из Juptner, Joseph P. (1966). US Civil Aircraft: Vol. 3 (ATC 201 - 300) . Fallbrook, CA: Aero Publishers. стр. 177–178. ASIN B000VHTNB4.
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
