Curtiss K-12 стал важной вехой в развитии авиационных двигателей с жидкостным охлаждением и считался одним из самых передовых в мире для своего времени.
Разработанный Чарльзом Б. Киркхэмом и впервые испытанный в 1916 году, двигатель K-12 имел литой алюминиевый верхний картер и встроенные блоки цилиндров, четыре клапана на цилиндр и конструкцию «мокрой гильзы» для улучшенного охлаждения. Он полагался на высокие обороты и редукторную передачу для развития той же мощности, что и более крупные двигатели. Несмотря на технологическую продвинутость, многие инновации K-12 бросали вызов современному уровню техники и создавали серьезные проблемы с надежностью. Большинство проблем были сосредоточены на производстве надежных редукторных передач.
Конструкция K-12 привела к разработке очень успешного двигателя Curtiss D-12 (1922), использовавшегося в истребителях и гоночных самолетах. К 1926 году конструкция D-12 превратилась в более мощный двигатель Curtiss V-1570 "Conqueror", известный своим использованием в военных самолетах. Эта эволюция была продолжена в мощных жидкостноохлаждаемых авиационных двигателях V-12 времен Второй мировой войны, которые во многом были обязаны концепциям конструкции, впервые примененным в двигателе K-12 1916 года.
В данной статье использован текст из общедоступного источника, принадлежащего правительству Соединенных Штатов.