DF4 ( китайский :东风4 ) — тип дизель-электрического локомотива, используемого в Китайской Народной Республике . Он выпускается с 1969 года и по состоянию на 2007 год все еще производится несколькими местными компаниями. Это самый распространенный локомотив в Китае, который используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок .
Первый DF4 был построен в 1969 году в Даляне . Первые 108 локомотивов, которые были построены здесь, — это оригинальные DF4 с двигателем 16V240ZJ. Потребовалось семь лет, чтобы построить все 108 локомотивов этого типа. Из-за нестабильной технологии производства ранних локомотивов DF4 во время эксплуатации часто возникали неисправности механических и электрических частей, особенно дизельного двигателя. Таким образом, большинство локомотивов DF4 были выведены из эксплуатации для технического обслуживания, а железнодорожные инженеры из локомотивного депо Фэнтай саркастически шутили, что DF4 «не может доехать от Дундана до Сиси », двух районов Пекина. Поэтому Даляньский локомотивный завод представил 16V240ZJA, улучшенный дизельный двигатель.
Несколько ранних серий DF4 все еще находятся в эксплуатации. Первый DF4 этого класса в настоящее время находится в постоянной экспозиции Пекинского железнодорожного музея . [1]
DF4A отличается от первых серий DF4 улучшенным двигателем 16V240ZJA. Производство началось в 1976 году (первая модель была DF4-0109) и продолжалось до 1984 года. Обозначение DF4A неофициальное.
Прозвища «Арбуз», « Вооруженная полиция » или «Апельсин». Как правило, версии «Арбузы» и «Вооруженная полиция» используются для грузовых перевозок, в то время как «Апельсины» (DF4 серии 2000) производятся с переменным передаточным отношением для обеспечения повышенной рабочей скорости, предназначенной для пассажирских перевозок. DF4B очень похожи на стандартный DF4, за исключением улучшенного двигателя (16V240ZJB) и модифицированных впускных фильтров двигателя в некоторых случаях. Производство началось в Даляне в 1984 году.
DF4C должен был заменить DF4B в качестве основного тепловоза в Китае и поставляется с несколькими улучшениями, включая новую модификацию двигателя (16240ZJC). Первый DF4C был произведен в 1985 году, а серийное производство началось четыре года спустя, в 1989 году, и продолжалось примерно до конца 20-го века. Первые два DF4C (4001 и 4002), произведенные в 1985 году, продолжали использовать корпус DF4B. Для конфигурации серийного производства применяется новая конструкция корпуса.
DF4C поставляется в другой цветовой схеме, чем предыдущие DF4, а именно темно-синий, а позже светло-голубой и бежевый. Пассажирская версия, неофициально называемая DF4CK, имеет колесную формулу A1A-A1A.
DF4, DF4B и DF4C выпускались с двумя различными передаточными числами: «пассажирский» (до 120 км/ч или 75 миль/ч или 170 км/ч или 110 миль/ч для DF4C) и «грузовой» (до 100 км/ч или 62 миль/ч). Пассажирский вариант часто окрашивался в оранжевый цвет. [1]
DF4D, самая последняя модификация DF4, выпускается с 1996 года с двигателем 16V240ZJD. Пассажирские версии увеличили максимальную скорость до 145 км/ч (90 миль/ч) или 170 км/ч (110 миль/ч). [2] Грузовая версия поставляется в другой цветовой гамме, чем предыдущие DF4D, а именно в зеленой (серия 7000), а затем в светло-голубой (серия 4000) и желтой. Зеленая версия была установлена на радиальных тележках, но позже была преобразована в стандартные тележки. Их максимальная скорость до 100 км/ч (62 мили/ч). Серии DF4D-7000 имеют более короткий корпус по сравнению со стандартной серией DF4D.
DF4DJ, изначально DF4DAC, из которых было построено всего 2, имели технологию привода переменного тока, поставляемую Siemens . Они были первыми китайскими дизельными локомотивами с приводом переменного тока. [3] [4] [5] [6]
Версия DF4 для стрелочных переводов с боковыми проходами и полноразмерной кабиной, похожей на современные американские локомотивы. Этот тип был самым мощным классом стрелочных переводов в Китае до введения классов HXN3B и HXN5B .
DF4E — это двухсекционный локомотив общей мощностью 4,86 МВт (2x2,43 МВт) [7]
DF4 производятся несколькими компаниями:
В 2001 году Корейская государственная железная дорога приобрела два новых локомотива типа CKD4A (DF4D) у CNR Dalian ; они были доставлены в июле 2002 года. [9] Они оснащены тем же двигателем 16V240ZJD, что и китайский DF4D, мощностью 2940 кВт (3940 л. с.) и имеют максимальную скорость 100 км/ч (62 мили/ч). [10] Они окрашены в стандартный светло-голубой цвет по темно-зеленому, но их номера неизвестны.
В период с 2006 по 2008 год в Северную Корею было поставлено три партии отремонтированных бывших в употреблении DF4 («DF4A») и DF4B . [9] Они пронумерованы в серии 내연200 (내연 = Naeyŏn , «внутреннее сгорание») и эксплуатируются в пассажирских и грузовых поездах по всей Северной Корее; [11] многие из них приписаны к району Хамхын . [9] Общее количество поставленных единиц неизвестно, но их число составляет не менее 36 единиц, пронумерованных с 내연201 по 내연225 [12] и с 내연261 по 내연271. Многие из них все еще в своей прежней китайской краске, но некоторые были перекрашены в стандартный светло-голубой цвет поверх темно-зеленого, а два получили темно-зеленую/желтую схему, применяемую ко многим дизелям типа M62, полученным из вторых рук из Германии и Словакии . Существует как минимум один DF4D в стандартной сине-зеленой раскраске.
Во время строительства высокоскоростной железнодорожной линии Джакарта–Бандунг китайская строительная компания PowerChina [13] привезла и использовала несколько локомотивов DF4. Первый блок, DF4B-1295, прибыл в порт Танджунг Приок 22 ноября 2021 года. [14] Он был доставлен в депо Тегаллуар в Бандунге 21 января 2022 года. [15] Вторая партия прибыла 28 января, состояла из DF4B-7552, 7553, 9129 и 7549. [16] [17] Третья партия прибыла в Танджунг Приок в декабре 2022 года, с DF4B-6385 16 декабря и DF4C-4151 31 декабря. [18]
Во время строительства линии один из DF4 попал в аварию. DF4B-7553 сошел с рельсов 18 декабря 2022 года во время буксировки путеукладочной машины. Сход с рельсов произошел в районе Падаларанг, округ Западный Бандунг . [19] Сошедший с рельсов поезд был эвакуирован 20 декабря. [20]
По завершении строительства линии DF4 PowerChina были вывезены из страны для использования в других местах. Для технического обслуживания и резервного копирования Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) эксплуатировала один DF4D с номером CC207 23 01. Согласно индонезийской железнодорожной номенклатуре DF4, эксплуатируемый KCIC, был классифицирован как класс CC207. [21]
.jpg/1280px-DF4-0707_(Datong).jpg)
.jpg/1280px-Chinese_Locomotive_DF4E_0002_in_2001,_Nanxiang_Station,_Shanghai_(34564169946).jpg)
