Кларенс Минцер Дитлоу III (26 января 1944 г. – 11 ноября 2016 г.) был американским защитником прав потребителей, в первую очередь сосредоточенным на автомобильной безопасности. Он был тесно связан с организациями Ральфа Нейдера и был удостоен признания за помощь в инициировании нескольких критических изменений в области безопасности в автомобильной промышленности.
Дитлоу III родился 26 января 1944 года в семье Кларенса М. Дитлоу-младшего и Миртис (Лэмб) Дитлоу в Луисвилле, штат Джорджия, и вырос в Кэмп-Хилле, штат Пенсильвания . [1] [2] Его отец работал менеджером по обслуживанию в дилерском центре Chevrolet в соседнем Харрисберге . [2]
Дитлоу получил образование инженера и юриста. [2] Он учился в университете Лихай , где был в команде по борьбе. [3] Он закончил бакалавриат в 1965 году, получив степень бакалавра в области химического машиностроения . [2] После колледжа он пять лет работал патентным экспертом в Патентном ведомстве США . [2] [4] В этот период он присоединился к «Рейдерам Надера» в качестве волонтера. [2] Продолжая свое образование, он получил степень доктора права в Джорджтаунском университете в 1970 году и степень магистра в области экологического права в Гарвардском университете в следующем году. [2] [5] В начале своей карьеры его наставником был Ральф Нейдер , [5] начав свое сотрудничество в 1971 году с такими группами, как Исследовательская группа общественных интересов США в качестве юриста. [2] [5] В 1976 году он стал исполнительным директором Центра автомобильной безопасности , и занимал эту должность более сорока лет до своей смерти. [6] [2] При Дитлоу Центр сыграл свою роль в отзыве 6,7 миллионов автомобилей Chevrolet из-за неисправных опор двигателя, 15 миллионов шин Firestone 500, 1,5 миллионов автомобилей Ford Pintos из-за взорвавшихся бензобаков и 3 миллионов детских сидений Evenflo из-за неисправных защелок. [7]
Он встретил Мэрилин Герман в 1979 году, и она в конечном итоге стала его женой; они поженились 22 октября 2016 года. [3] Он боролся с раком в течение последнего года своей жизни, но продолжал свою правозащитную деятельность, давая показания относительно безопасности автономных транспортных средств Национальному управлению безопасностью дорожного движения . [3] Дитлоу умер от рака толстой кишки 11 ноября 2016 года в больнице Университета Джорджа Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия. [2] [8]
Дитлоу так и не достиг той высокой общественной известности, которую приобрел его наставник Ральф Нейдер, но именно Дитлоу довел до конца многие вопросы защиты прав потребителей, которые Нейдер вынес на суд общественности. [2] Джоан Клейбрук убедила Надера нанять Дитлоу. Клейбрук отметила, что Дитлоу раньше был профессиональным борцом и хотел получить упорство, которое, по ее мнению, привнесет его прошлое. [5] Навыки Дитлоу как следователя имели решающее значение для длительных расследований, и он принес хорошо изученную техническую документацию для подтверждения заявлений, сделанных организациями Нейдера, заявлений, которые в то время иногда казались нелепыми. [5]
Среди самых ранних работ Дитлоу было продвижение законов о запрете на использование автомобилей . [6] В середине 1970-х годов Дитлоу был вовлечен в спор о столкновении Ford Pinto сзади . [5] В 1978 году Дитлоу начал расследование отказов радиальных шин со стальным поясом в Firestone . В то время как компания утверждала перед Национальным управлением безопасности дорожного движения, что отказы были результатом неправильного накачивания потребителями, Дитлоу утверждал, что шины заменялись в соотношении 1:13, что указывает на серьезную производственную проблему. Дальнейшее расследование привело к замене 8,6 миллионов шин, что стало основным фактором финансовых трудностей компании. [8]
Поскольку исследования подушек безопасности доказали, что они спасают жизни, Дитлоу настоял на том, чтобы сделать это оборудование обязательным. [6] Он начал инициативу по подушкам безопасности в 1980-х годах, и она стала законом в 1994 году. [8] В середине 1990-х годов он работал над тем, чтобы привлечь внимание к проблеме с бензобаками General Motors с боковым седлом . [2] Его работа привела к отзыву миллионов автомобилей Toyota во второй половине десятилетия 2000-х годов [2] и отзыву подушек безопасности Takata в 2013 году . [5] Его деятельность была направлена не только на компании, но он работал над регулированием потенциально вредных действий потребителей, таких как отправка текстовых сообщений во время вождения . [2]
Он подвергся критике со стороны некоторых регулирующих органов из-за его тесных связей с юристами по ответственности за качество продукции и из-за перегрузки регулирующих органов опасениями, которые не всегда оказывались верными. [1] General Motors выиграла судебный процесс, завершившийся выплатой компенсаций и штрафов на сумму более 500 000 долларов, заявив, что Дитлоу и Центр автомобильной безопасности оклеветали и оклеветали компанию. [1] (Тем не менее, Chevrolet был его любимым автомобилем.) [1]
С 1978 по 2011 год он входил в совет директоров Союза потребителей . [5] Он активно сотрудничал с организацией «Друзья Земли» и, не ограничиваясь деятельностью в Соединенных Штатах, входил в совет канадской организации «Ассоциация защиты автомобилей». [2]
Администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения Марк Розекинд отдал должное Дитлоу за то, что он сделал жизнь миллионов американцев безопаснее. Эд Марки и Ричард Блюменталь заявили в Конгрессе США от 29 сентября 2016 года , что работа Дитлоу «привела к улучшению государственного надзора за автопроизводителями, установке ключевых функций безопасности и выявлению дефектов безопасности в миллионах автомобилей, внедорожников и других грузовиков». [9]