Паровые локомотивы класса NZR D работали на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Первые были введены в эксплуатацию в 1874 году, все они были сняты с эксплуатации к концу 1927 года, что позволило снова использовать классификацию D в 1929 году.
Котел и цилиндры были такими же, как у немного более раннего класса C , [1] но его ведущие колеса имели больший диаметр [2] и он эстетически отличался от C. Класс был заказан несколькими партиями: [3] восемь у Neilson and Company в 1874 году, пять у Dübs and Company и четыре у Neilson в 1878 году, семь у Neilson в 1880 году, десять у Scott Brothers в 1887 году и последний D у Scott Brothers в 1890 году. Заказ у Scott Brothers , размещенный в 1884 году, был первым крупномасштабным строительством локомотивов в Новой Зеландии. [4]
Четыре из 1874 локомотивов получили названия:
Этот класс не был особенно мощным и использовался для легких работ, иногда достигая скорости 72,4 км/ч (45 миль/ч) на ровном склоне. [1] Они часто использовались в пригородных поездах между Крайстчерчем и Литтелтоном , пока их место не заняли более совершенные локомотивы, [5] и они использовались в других крупных местах на восточном побережье Южного острова . [6] На Северном острове D 137 использовался в 1905 году как часть испытательной службы « вагона » между Нижним Хаттом и Верхним Хаттом , [7] перевозя вагон, вмещавший 24 пассажира первого класса, 48 пассажиров второго класса и имевший купе для охранника. Он был вдохновлен комбинациями локомотива и вагона, которые генеральный директор NZR наблюдал в восточной части Соединенных Штатов . Эта комбинация была слишком мощной и неэкономичной и недолго прослужила. [8]
Первый D, покинувший службу NZR, перешел в Департамент общественных работ в 1899 году, а еще три последовали за ним в течение следующих двух лет, один в PWD, а два других в частные предприятия. Остальные паровозы класса продолжали работать более десятилетия. Вывод из эксплуатации начался во время Первой мировой войны ; класс уже давно был заменен более новыми и мощными локомотивами, но они были идеального размера для частных подъездных путей и кустарниковых трамвайных путей , поэтому многие из них были проданы, а не списаны. [1] Только восемь оставались в эксплуатации в начале 1920 года, а последний покинул NZR в мае 1927 года. [9] PWD и частные предприятия продолжали использовать их в течение десятилетий - несколько экземпляров сохранились до 1960-х годов. Среди них был D 137, который работал до 1963 года на усеченной части линии Hutt Valley Line , которая оставалась промышленной железнодорожной веткой для компании Gear Meat Preserving and Freezing Company. [10]
Семь локомотивов были сохранены, два из них в рабочем состоянии.