FS ALe 642 — класс итальянских электропоездов , построенных с 1991 по 1995 год для использования на второстепенных линиях и для пригородных перевозок. В эксплуатации с 1991 по 2024 год.
Этот класс строго выведен из предыдущих электропоездов ALe 582 и ALe 724 , разделяя большинство механических и технических характеристик. Основные отличия заключаются в электрической части (особенно в тяговом управлении и схеме низкого напряжения) и в наличии сидений только для 2-го класса. Передняя часть, содержащая кабины, состоит из предварительно сформированной конструкции из полиэстера, армированного стекловолокном . Первоначально они имели окраску Navetta , окрашенную в серый цвет с оранжевыми и красными боковыми полосами; теперь все они получили корпоративную зелено-белую окраску XMPR.
Как и предыдущие электропоезда, на которых они основаны, класс 642 можно разделить на одну или несколько секций, содержащих различное количество элементов:
Каждая секция должна содержать по крайней мере один ALe и один Le, с кабиной машиниста на каждом конце; поезд может быть сформирован максимум из двух секций, соединенных автосцепкой типа Scharfenberg . Базовая компоновка секций следующая:
- АЛе 642 + АЛе 764 + АЛе 642
- ALe 642 + Le 764 + Le 764 + ALe 642
- АЛ 642 + ЛЕ 682 *
- АЛ 642 + ЛЕ 764 + ЛЕ 682 *
- АЛе 642 + Ле 764 + Ле 764 + Ле 682*
(где «M» — это ALe 642, «R» — Le 764 и «Rp» — Le 682).
В составе силовых агрегатов используются четыре тяговых электродвигателя постоянного тока , размещенных внутри тележек , по два на каждой из них.
Они питаются от прерывателей , по одному на тележку; в отличие от ALe 724, где регулирование осуществляется шунтирующим прерывателем, а при ускорении на низких скоростях используется резистор, используется система с полным прерывателем, как на ALe 582, с той лишь разницей, что в этом случае на локомотивах класса 642 установлены трехчастотные прерыватели (на локомотивах класса 582 используются одночастотные).
Регулирование прерывателя позволяет использовать реостатное торможение (активно выше/до 35 км/ч (22 мили/ч), около 7 км/ч (4,3 мили/ч) при использовании пневматического торможения), а ток, вырабатываемый двигателями, может быть направлен в контактную сеть, если есть другие поезда, способные его поглотить. Блокировочный клапан ограничивает давление в тормозных цилиндрах ALes до 0,4 бар при электрическом торможении.
В схеме низкого напряжения используются аккумуляторные батареи напряжением 24 В (110 В на ALe 724 и ALe 582), заряжаемые трехфазными статическими преобразователями постоянного тока в переменный ток мощностью 70 кВА напряжением 380 В , расположенными на двигателях и Le 682 и подающими электрический ток на вспомогательные устройства.
Комплексы ALe 642 обычно состоят из двух тяговых единиц (ALe 642) в многоступенчатом управлении и их прицепов (Le 764), расположенных между двумя единицами. Одна из двух тяговых единиц может быть заменена пилотным автомобилем (Le 682).
Возможны следующие составы:
- АЛе 642 + АЛе 764 + АЛе 642
- АЛе 642 + АЛе 764 + АЛе 642
- АЛ 642 + ЛЕ 682 *
- АЛ 642 + ЛЕ 764 + ЛЕ 682 *
- АЛе 642 + Ле 764 + Ле 764 + Ле 682*
(* Головной вагон Le 682 может находиться как в голове, так и в хвосте поезда, оборудован кабиной машиниста и пригоден для дистанционного управления тяговыми агрегатами)
При необходимости возможно формирование поездов, состоящих более чем из одного состава; в этом случае отдельные составы объединяются в единый поезд, состоящий из нескольких «секций».
Соединение двух тягачей без промежуточных прицепов невозможно.
Группа ALe 642 электрически несовместима с группами ALe 582 и ALe 724 , поэтому соединение различных групп никогда не реализуется.
С 2010 года группа ALe 642 получила существенные обновления с целью повышения комфорта и продления срока службы; были установлены новые современные сиденья вместо оригинальных, немного изменена цветовая гамма салона, добавлены электронные экраны, отображающие информацию о поездке, а также улучшена система кондиционирования воздуха. В дополнение к этому, все единицы были оснащены системой безопасности SCMT (Sistema Controllo Marcia Treno), что сделало всю группу соответствующей последним нормам безопасности.
Последняя группа самолетов класса ALe 642 находилась на вооружении депо Пизы и выполняла региональные перевозки ближнего радиуса действия в Тоскане и соседних регионах по маршрутам: Пиза-Понтедера, Пиза-Лукка, Лукка-Пиза-Понтедера, Лукка-Пиза-Ливорно, Пиза-Ла-Специя, Ла-Специя-Парма, Ла-Специя-Понтремоли, Ливорно-Пиза-Понтедера, Пиза-Фоллоника, Пиза-Пьомбино, Пиза-Ливорно, Ливорно-Чечина, Пиза-Кампилья-Мариттима, Пиза-Гроссето, Кампилья-Мариттима-Гроссето , Кампилья-Мариттима-Пьомбино-Мариттима, Гроссето-Орбетелло, Пиза-Флоренция, Пистойя-Порретта-Терме, Пистойя-Флоренция, Лукка-Монтекатини-Терме, Виареджо-Лукка-Флоренция. Последний обслуживаемый комплекс, образованный ALe 642.045 + Le 764.143 + ALe 642.059, прервал обслуживание с 14 февраля 2024 года, что окончательно постановило прекратить обслуживание для всей группы.
_in_sosta_alla_Stazione_di_Pisa_Centrale_(12_Dicembre_2022).jpg/1280px-Semipilota_FS_Le_682.001_in_livrea_XMPR_(gruppo_ALe_642)_in_sosta_alla_Stazione_di_Pisa_Centrale_(12_Dicembre_2022).jpg)
25 мая 2022 года во время ожидания отправления на платформе № 1 вокзала Ла Специя-Чентрале поезд ALe 642 044 получил серьезные повреждения электрической части и интерьера в результате пожара, что также потребовало эвакуации железнодорожного вокзала с последующими задержками и сбоями.
Медиа, связанные с FS ALe 642 на Wikimedia Commons