NZR K B class 1939 года был классом из шести паровозов смешанного движения , построенных для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR), которые работали на железнодорожной сети Новой Зеландии . После успеха класса K , класс K B был построен для удовлетворения растущих потребностей в перевозках на линии Midland Line на Южном острове . Локомотивы имели колесную формулу 4-8-4 и впервые появились с характерной обтекаемостью, в основном для того, чтобы скрыть их системы подачи воды ACFI. [3]
После успеха класса K на Северном острове возникла необходимость в аналогичных локомотивах для работы на линии Midland Line , в первую очередь между Спрингфилдом и Артурс-Пасс . Эти новые локомотивы включали ряд усовершенствований по сравнению с классом K, включая переработанную пластинчатую раму для устранения проблем с трещинами, с которыми сталкивался класс K; роликовые подшипники на всех колесах; гидростатическую смазку по всему объему; и включение системы подачи воды ACFI, которая была впервые применена на K 919. Эстетичный внешний вид оборудования ACFI подвергался критике, поэтому классы K B и современный класс K A были оснащены кожухом, чтобы скрыть его.
Класс K B был технически очень похож на класс K A , но отличался включением двигателя-усилителя на задней оси задней тележки и термическими сифонами Николсона в топке . [3] Использование усилителя, впервые предложенного для класса K в 1932 году, было в основном связано с более крутыми уклонами и тяжелыми грузовыми поездами на линии Midland Line, особенно на Cass Bank. Дополнительные трубопроводы и оборудование для шлифовки для усилителя придали K B несколько иной внешний вид, чем K A. Усилитель был предназначен исключительно для использования на низкой скорости, и некоторые члены класса в конечном итоге сняли усилитель из-за таких проблем, как заклинивание в передаче, что снижало максимальную скорость локомотива.
Строительство локомотивов началось в 1939 году. Строительство и сборка проходили в мастерских Hillside Workshops компании NZR . Первый из шести локомотивов был выпущен раньше, чем первый из класса K A , строившийся в мастерских Hutt Workshops в июне 1939 года. [2] Все локомотивы этого класса были в эксплуатации к 1940 году. [2]
Как и предполагалось, паровозы класса K B базировались исключительно на Южном острове и выполняли большую часть работы по перевозке грузовых поездов на линии Midland Line . Во время Второй мировой войны они также использовались на линии Main South Line .
В то время как эстетический кожух очистил внешний вид локомотивов, он был открыт сверху и собирал сажу и пыль, что влияло на рабочую среду в кабине. После войны эстетический кожух был снят с локомотивов, а система подачи воды ACFI была заменена инжектором отработанного пара .
Хотя пароходы классов K и K A в то время были переоборудованы для сжигания мазута, пароходы класса K B по-прежнему работали на угле из-за доступности высококачественного угля Западного побережья .
С середины 1950-х годов дизельизация повлияла на использование класса K B. С введением дизельных вагонов в 1950-х годах класс прекратил перевозку пассажирских поездов. [3] Это стало особенно заметно в 1960-х годах, а введение класса DJ в 1968 году привело к их окончательному упадку. Поскольку они были отстранены от обязанностей в конце 1960-х годов, некоторые члены использовались на Главной южной линии, в том числе для перевозки South Island Limited .
Первыми были сняты с эксплуатации KB 966 и 969 в октябре 1967 года; [2] оба были разрезаны на металлолом. KB 969 был снят с эксплуатации после перевозки единственного двухголового поезда KB , у которого треснул кронштейн движения. Перед отправкой на свалку на нем было написано сообщение : «Прощай, KB 969, ты вернешься кровельным железом » . [4]
KB 967 был снят с эксплуатации в октябре 1968 года. [2] В эксплуатации осталось только три KB ( 965, 968 и 970), и из них только 968 и 970 все еще использовались регулярно, в то время как 965 оставался в качестве резервного запасного локомотива с июля 1968 года; оставшиеся два были сняты с эксплуатации в марте 1969 года. [ 2] 970 был списан в конце марта 1968 года, в то время как 968 совершил свою последнюю поездку 22 июня 1969 года, возив экскурсию энтузиаста железной дороги из Крайстчерча в Артурс-Пасс и обратно, а 965 был списан в конце сентября 1969 года.
NZR пожертвовала членов классов K и K A для сохранения, но из-за значительного технического сходства решила не жертвовать K B. Вместо этого энтузиасты купили один по рыночной цене лома в 1500 новозеландских долларов (что эквивалентно 22 200 долларам в ценах декабря 2008 года). [5] K B 968 должен был быть разрезан на части через неделю после его последней поездки, но сбор на обратном пути оказался достаточным, чтобы временно спасти локомотив. [4] Вышедший на пенсию школьный учитель Сирил Эванс собрал оставшиеся 1500 долларов, показывая железнодорожные фильмы школьникам Крайстчерча и собирая их пожертвования. Затем локомотив был передан в Ferrymead Trust от имени детей Кентербери и в течение нескольких десятилетий демонстрировался на железной дороге Ferrymead . [6] В настоящее время он восстанавливается до рабочего состояния на основной линии в депо Mainline Steam в Веллингтоне.