NZR K class 1932 года — это класс паровозов смешанного движения 4-8-4, построенных Новозеландским департаментом железных дорог (NZR), которые работали на железнодорожной сети Новой Зеландии . [1] Локомотивы были разработаны после неудачи локомотивов Garratt class G. Этот класс не следует путать с гораздо более ранним классом K 1877-78 годов, первыми локомотивами американского производства, прибывшими в Новую Зеландию.
Три локомотива класса G были введены NZR в ответ на возросший тоннаж, особенно на горной, сложной магистральной железной дороге North Island . Однако различные неисправности привели к их быстрому снятию с эксплуатации, а NZR по-прежнему нуждался в большом и мощном типе локомотива. Было принято решение разработать обычный, а не сочлененный локомотив, чтобы избежать повторения неудачи класса G.
Первоначально задуманный как локомотив 4-8-2 , класс K должен был быть как минимум на 50% мощнее, чем класс A B , а из-за узкой колеи Новой Зеландии и ограниченного габарита погрузки мощность приходилось очень осторожно сжимать в области, меньшей, чем обычно используется для такого локомотива. [1]
Построенный в мастерских Хатта , этот класс использовал пластинчатые рамы, частичную механическую смазку, двери Franklin butterfly Firehole и роликовые подшипники на всех, кроме задней тележки . Этот класс имел отличительный внешний вид, когда впервые был выпущен из цеха, с прессованной передней частью дымовой коробки и фарой, выступающей вперед из верхней части дымовой коробки. Эта последняя особенность была вскоре изменена по настоянию одного из членов Совета по управлению железной дорогой — вместо этого она была утоплена вровень с дымовой коробкой, что потребовало некоторой модификации и довольно заметно изменило эстетический вид класса.
На судне K 919 в качестве эксперимента была установлена система подогрева питательной воды ACFI , которая впоследствии была использована на судах классов K A и K B.
После ввода в эксплуатацию класс использовался на тяжелых грузовых и скорых пассажирских поездах. Класс K был наиболее известен за впечатляющие поездки по горным участкам Главной магистрали Северного острова в центральной части Северного острова и на линии Мартон - Нью-Плимут вокруг Уонгануи . В частности, они заменили локомотивы класса X , которые использовались, в частности, на Спиральной дороге Рауриму .
Хотя в целом они надежны, сначала возникли проблемы с длинноходовым клапанным механизмом Walschaerts и с пластинчатыми рамами. В то время как проблемы с клапанным механизмом были в значительной степени решены путем уменьшения хода с первоначальных 8 дюймов до 7+1 ⁄ 4 дюйма, пластинчатые рамы продолжали трескаться, особенно в районе топки . Хотя было проведено много ремонтов для исправления рам, эта проблема была решена только путем замены рамы на новую конструкцию, сконструированную для классов K A и K B. Это было сделано только потому, что замена была необходима; в результате не все классы получили новые рамы.
После Второй мировой войны возникла нехватка угля, и NZR переоборудовала большое количество локомотивов на мазут. Класс K был главным кандидатом из-за большого размера решетки. Процесс переоборудования шел одновременно с классом K A.
Со временем паровозы класса K получили усовершенствования и дополнения от класса K A , а на некоторых локомотивах вместо оригинальных сдвоенных одноступенчатых насосов был установлен насос Westinghouse с перекрестным соединением.
В 1954 году началась магистральная дизельизация , которая постепенно вытеснила класс K, особенно с появлением локомотивов класса D A с 1955 года. Некоторые из локомотивов класса были перестроены с новыми рамами в 1955-57 годах, но большая часть класса находилась на хранении к 1961 году, и было принято решение в том году, что класс больше не будет получать капитальных ремонтов класса A, кроме K 911. Вывод класса начался в 1964 году, и все члены вышли из эксплуатации к 1967 году. Три из класса были сохранены мастерскими Hutt для использования в качестве стационарных котлов, заменив три котла Garratt из класса G. Эти три сильно разобранных члена класса прослужили в таком качестве до 1988 года, когда они были проданы с аукциона.
K 900 был передан в дар MOTAT , и до доставки на площадку MOTAT он был выставлен на обозрение снаружи Sims Pacific Metals до 1975 года, когда его заменил DF 1301. Затем его перевезли на главную площадку MOTAT и разместили в железнодорожном павильоне вместе с AB 832 , F 180 Meg Merrilies , J 1236, WW 491 и дизель-электрическим локомотивом D A 1400. С тех пор он остается выставленным в MOTAT, сначала на открытом воздухе, а затем под навесом.
Физически K 900 сохранил свой оригинальный котел, тендер и раму пластины, последняя демонстрирует признаки обширного ремонта сварки из-за слабой природы оригинальной конструкции. Он выглядит почти так же, как и при снятии с эксплуатации, с утопленной фарой в стиле K, но с воронкой в стиле K A и насосом с перекрестным соединением с двумя воздушными резервуарами, установленными под передними щитками компрессора. Где-то между 2014 и 2018 годами K 900 был перемещен в мастерскую на железной дороге Western Springs и в настоящее время проходит консервационные работы. Были планы восстановить K 900 до рабочего состояния, но пока ничего не было сделано.
NZR переоборудовала три локомотива — 911, 917 и 921 — в 1967 году для использования в качестве стационарных котлов в мастерских Hutt Workshops . Они продолжали использовать их до 1988 года, когда котельная была демонтирована, а корпуса были проданы с аукциона. Ян Уэлч из Mainline Steam Heritage Trust приобрел K 911, самый полный из корпусов, в то время как Steam Incorporated приобрела K 917 в паре с тендером от K 928 в качестве потенциального запасного котла для K A 945. Покупателя на K 921, который был в паре с тендером от K A 939, не нашлось , и позже он был списан, хотя тендер и внутренняя топка, а также другие части, включая ведущие колеса, были приобретены Steam Incorporated.
В 2013 году было объявлено, что K 911 станет следующим крупным проектом по восстановлению в депо Mainline Steam Wellington в Плиммертоне . K 911 сохранил свои цилиндры и был отмечен вскоре после покупки в 1998 году во временном депо Грейсфилд как разобранный для капитального ремонта. Это было приостановлено до переезда в Плиммертон, после чего котел был опущен обратно на отремонтированные рамы для хранения. Некоторые из его частей были заимствованы для использования на K A 942 , который затем находился на реставрации на Glenbrook Vintage Railway в Южном Окленде.
K 917 хранится на складе компании Steam Incorporated в Паекакарики с момента прибытия в 2001 году. Он сильно разобран и включает в себя ведущие колеса, сменную «тяжелую» раму 1950-х годов, котел и дымовую камеру, а также тендер от K 928.