Паровоз класса 6D 4-6-0 Южноафриканских железных дорог 1898 года выпуска был паровозом довоенной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .
В 1898 году четвертая партия из 33 паровозов 6-го класса 4-6-0 была введена в эксплуатацию Cape Government Railways . В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги, они были перенумерованы и обозначены как Class 6D. [1] [2] [3]
Оригинальный пассажирский паровоз 6-го класса 4-6-0 был спроектирован на заводе Salt River компании Cape Government Railways (CGR) в 1893 году одновременно с 7-м классом и в соответствии со спецификациями Майкла Стивенса, в то время главного суперинтенданта локомотивов CGR, и под руководством Г. М. Битти, в то время суперинтенданта локомотивов Западной системы. [1]
33 локомотива этой четвертой группы CGR 6-го класса были построены в 1898 году компанией Neilson, Reid and Company . Из этих локомотивов 26 отправились в Western System CGR, получив номера в диапазоне от 234 до 259, три — в Midland System, получив номера 585, 586 и 594, и четыре — в Eastern System, получив номера в диапазоне от 665 до 668. [1] [4]
Эти локомотивы представляли собой дальнейшее развитие более ранних локомотивов 6-го класса, с большей поверхностью нагрева и большей площадью колосниковой решетки. Однако они вернулись к тем же шестиколесным тендерам типа YC , которые ранее использовались со второй группой локомотивов 6-го класса, позднее класса 6A . [1]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [2] [5]
Когда эти локомотивы были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне от 565 до 597 и обозначены как класс 6D. Остальные локомотивы 6-го класса CGR, вместе с локомотивами классов 6-L1 - 6L3, которые были унаследованы Центральными южноафриканскими железными дорогами от Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen через Имперские военные железные дороги, были сгруппированы SAR в еще тринадцать подклассов. Локомотивы 4-6-0 стали SAR Classes 6, 6A - 6C, 6E - 6H и 6J - 6L, локомотивы 2-6-2 стали Class 6Y, а локомотивы 2-6-4 стали Class 6Z. [2] [6] [7]
Серия локомотивов класса 6 была представлена в первую очередь как пассажирские локомотивы, но когда класс был вытеснен более крупными и мощными классами локомотивов, он буквально стал мастером на все руки, который зарекомендовал себя как один из самых полезных и успешных классов локомотивов, когда-либо разработанных в мастерских Солт-Ривер. Он продолжал использоваться во всех частях страны, за исключением Натала, и использовался во всех типах перевозок. [1]
После того, как линия Саймонс-Таун в Кейптауне была электрифицирована в 1928 году, паровозы класса 6D, которые раньше возили пассажиров на этой линии, стали маневровыми паровозами в гавани Table Bay. Это продолжалось до тех пор, пока они не были постепенно заменены новыми маневровыми паровозами класса S2 0-8-0 с 1952 года. [8]
Во время Второй мировой войны шестнадцать локомотивов классов 6-6D были переданы на Ближний Восток для оказания помощи военным во время Североафриканской кампании . Два локомотива класса 6D в этой группе имели номера 572 и 587. Они не вернулись в Южную Африку после войны и были проданы Суданской железнодорожной корпорации в 1942 году. Суданские железные дороги перенумеровали их в M714 и M715, в том же порядке, что и их прежние номера двигателей SAR. [1] [3] [9]
Заводские номера класса 6D, системное распределение и перенумерация указаны в таблице. [1] [2] [7]
Сохранился только один из этих локомотивов. № 579 установлен на постаменте на станции King William's Town. [10]
