Класс K Тасманийских государственных железных дорог представлял собой класс локомотивов Гарратта 0-4-0+0-4-0 , эксплуатируемых Тасманийскими государственными железными дорогами с 1909 года. Это были первые построенные локомотивы Гарратта.
Хотя они и считаются первыми локомотивами Гарратта, на самом деле они отличались от оригинальной концепции Герберта Уильяма Гарратта двумя важными деталями. Во-первых: это составные локомотивы с двумя цилиндрами высокого давления на заднем двигателе и трубой, ведущей к двум большим цилиндрам низкого давления на переднем двигателе; во-вторых: оба набора цилиндров были размещены лицом друг к другу внутри своих двигателей, а не лицом наружу, как во всех других локомотивах Гарратта. Это было проблемой в редкие теплые дни на Западном побережье Тасмании, так как одна пара цилиндров находилась под кабиной, делая кабину некомфортно жаркой. [1] [2] [3] [4]
Северо -восточный трамвай Dundas, над которым они работали, пересекал некоторые из самых пересеченных участков в мире, обслуживаемых железной дорогой в то время. Он включал длинные участки с уклоном 1 к 25, высокие эстакады и обратные кривые радиусом 30 метров. [5]
После закрытия линии в 1929 году котел K1 был продан лесопилке, а в 1947 году K1 был продан ее строителю Beyer, Peacock and Company , с прикрепленным котлом и люлькой котла K2, которые были репатриированы обратно в Англию. Beyer, Peacock & Co закрылась в 1966 году. K1 был продан Ffestiniog Railway за 1500 фунтов стерлингов после обращения за финансированием. Однако он был слишком высоким и широким для использования в ограниченном габарите погрузки , и после десяти лет хранения в Портмадоге он был передан в аренду Национальному железнодорожному музею (NRM) в Йорке , где был косметически восстановлен. [2] [6] [7]
Когда проект по реконструкции Welsh Highland Railway (WHR) был реализован, потенциал K1 для линии был признан, и в 1995 году он покинул NRM. Было установлено, что требуется новый котел. Детали были восстановлены в разных местах, а K1 был повторно собран в Boston Lodge . [8] После перевода на мазут он снова заработал в 2004 году и, наконец, получил одобрение Железнодорожной инспекции Ее Величества в сентябре 2006 года на перевозку поездов. [9] Переоборудование обратно на уголь было завершено в августе 2007 года вместе с некоторыми другими работами, которые позволили ему появиться на выходных Superpower в начале сентября. Он начал регулярное пассажирское обслуживание в октябре 2007 года. [2] [6] [10]
В 2014 году срок действия сертификата котла K1 истек, и он был отозван для капитального ремонта. [6] [11] Требуется полный осмотр корпуса котла. Однако, поскольку локомотив не соответствует эксплуатационным требованиям WHR (он не может перевозить требуемые пассажирские грузы), а мастерские WHR полностью заняты другими проектами капитального ремонта, в 2019 году он переехал на железную дорогу Statfold Barn на срок в десять лет. Капитальный ремонт котла начался в январе 2020 года. [12]
