stringtranslate.com

Клеман Адер

Клеман Адер (2 апреля 1841 г. – 3 мая 1925 г.) [1] [2] был французским изобретателем и инженером, который родился недалеко от Тулузы в Мюре , Верхняя Гаронна , и умер в Тулузе. Он запомнился прежде всего своей пионерской работой в авиации . В 1870 году он также был одним из пионеров велоспорта во Франции. [3]

Электрические и механические изобретения

Адер был новатором в области электротехники и машиностроения . Первоначально он изучал электротехнику , а в 1878 году усовершенствовал телефон , изобретенный Александром Грэхемом Беллом . После этого он основал телефонную сеть в Париже в 1880 году. В 1881 году он изобрел театрофон , систему телефонной передачи, в которой слушатели получали отдельный канал для каждого уха, что позволяло стереофоническое восприятие актеров на съемочной площадке; именно это изобретение дало первую стереопередачу оперных представлений на расстояние 2 мили (3 км) в 1881 году. [4] В 1903 году он разработал двигатель V8 для гонки Париж-Мадрид , но хотя было произведено три или четыре таких двигателя, ни один из них не был продан. [5]

Прототипы самолетов

Патентные чертежи «Эола» Клемента Адера .
Клемент Адер Авион III (фотография 1897 года).

После работы с двигателями V8 Адер обратился к проблеме механического полета и до конца своей жизни отдавал этому занятию много времени и денег. Используя исследования Луи Пьера Муйяра (1834–1897) по полету птиц, он построил свой первый летательный аппарат в 1886 году, Ader Éole . Это была конструкция, похожая на летучую мышь, работающая на легком паровом двигателе его собственного изобретения, с 4 цилиндрами и номинальной мощностью 20 л. с. (15 кВт), приводящем в движение четырехлопастной винт . Двигатель весил 51 кг (112 фунтов). [6] Размах крыльев составлял 14 м (46 футов). Общий взлетный вес составлял 300 кг (660 фунтов). 9 октября 1890 года Адер попытался поднять Éole в воздух . Историки авиации отдают должное этому усилию как взлету с двигателем и неуправляемому полету в зоне влияния земли длиной около 50 м (160 футов) на высоте около 20 сантиметров (8 дюймов). [7] [8] [9] [10] Адер также присвоил себе заслугу отрыва от земли на Эоле. [11]

Адер начал строительство второго самолета, который он назвал Avion II , также известный как Zephyr или Éole II . Большинство источников сходятся во мнении, что работа над этим самолетом так и не была завершена, и от нее отказались в пользу Avion III . Более позднее утверждение Адера о том, что он пролетел на Avion II в августе 1892 года на расстояние 100 м (330 футов) в Сатори недалеко от Парижа, [12] никогда не было широко принято. [8]

Французский патент Клемента Адера 205155, 19 апреля 1890 г.

Успехи Адера привлекли внимание военного министра Шарля де Фрейсине . При поддержке французского военного министерства Адер разработал и построил Avion III . Он напоминал огромную летучую мышь из льна и дерева, с размахом крыльев 15 м (48 футов), оснащенную двумя четырехлопастными тянущими винтами, каждый из которых приводился в действие паровым двигателем мощностью 30 л. с. (22 кВт). Используя кольцевую трассу в Сатори, Адер провел рулежные испытания 12 октября 1897 года и два дня спустя попытался совершить полет. После короткого пробега машина была подхвачена порывом ветра, съехал с трассы и остановилась. После этого французская армия прекратила финансирование, но сохранила результаты в тайне. Комиссия опубликовала в ноябре 1910 года официальные отчеты о попытках полетов Адера, заявив, что они были неудачными. [13]

Книга об авиации

Клеман Адер оставался активным сторонником развития авиации. В 1909 году он опубликовал L'Aviation Militaire , очень популярную книгу, которая выдержала 10 изданий за пять лет до Первой мировой войны . Она примечательна своим видением воздушной войны и предвидением формы современного авианосца с плоской полетной палубой, островной надстройкой, палубными подъемниками и ангарным отсеком. Его идея авианосца была передана военно-морским атташе США в Париже [14] и последовала за первыми испытаниями в Соединенных Штатах в ноябре 1910 года.

Самолетоносное судно необходимо. Эти суда будут построены по плану, который сильно отличается от того, что используется в настоящее время. Прежде всего, палуба будет очищена от всех препятствий. Она будет плоской, максимально широкой, не нарушая при этом морских линий корпуса, и будет выглядеть как посадочная площадка.

-  Клеман Адер, L'Aviation Militaire , 1909 г.

Влияние

Avion III Клемана Адера до сих пор выставлен в Музее искусств и ремесел в Париже.
Авион III .

Адером до сих пор восхищаются за его ранние попытки полета с двигателем, а его самолет дал французскому языку слово avion для обозначения летательного аппарата тяжелее воздуха. В 1938 году Франция выпустила почтовую марку в его честь. Airbus назвал одну из своих сборочных площадок в Тулузе в его честь. Клемента Адера называют «отцом авиации». [15] [16]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Зам, Альберт Фрэнсис (1950). Aeronautical Papers, 1885-1945. Университет Нотр-Дам. стр. 994. Получено 2 апреля 2018 г.
  2. ^ "Les Obsèques Клемана Адера" . L'Aérophile : 301. 1 мая 1925 г.
  3. ^ Хэдланд, Тони; Лессинг, Ганс-Эрхард (28 марта 2014 г.). Дизайн велосипеда: иллюстрированная история. MIT Press. стр. 106, 118, 140. ISBN 978-0-262-32222-5.
  4. ↑ Крук, Тим (2 ноября 1999 г.). Радиодрама: Теория и практика. Psychology Press. С. 15–16. ISBN 978-0-415-21603-6.
  5. ^ GN Georgano Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  6. ^ Крауч, Том Д. "Ader Éole". Encyclopaedia Britannica . Получено 6 марта 2019 г.
  7. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Прыжки и полеты: перекличка ранних взлетов с двигателем». Flight . 75 (2619): 468 . Получено 24 августа 2013 г.
  8. ^ ab Британская энциклопедия: Клеман Адер
  9. ^ Кэрролл Грей, «Клемент Адер 1841–1925»
  10. ^ "European Aeronautic Defence and Space Company EADS NV: Eole/Clément Ader". Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Получено 20 октября 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  11. ^ La Première étape de l'aviation militaire во Франции Числовая библиотека истории наук и техники. Проверено 29 марта 2016 г.
  12. ^ Гиббс-Смит2003 стр.75
  13. ^ Гиббс-Смит 2003, стр. 75.
  14. ^ "Sandcastle VI - Авианосцы: Воздушная мощь на море - Ранние годы / Часть 2". www.sandcastlevi.com . Получено 17 сентября 2008 г.
  15. ^ "Клемент Адер и аэроплан". Science . 61 (1586). Американская ассоциация содействия развитию науки: 533. 22 мая 1925 г. doi :10.1126/science.61.1586.533. JSTOR  1648968.
  16. ^ Зам, Альберт Ф. (1944). «Конспект раннего развития силовых самолетов». Записи Колумбийского исторического общества . 46/47: 325–358. JSTOR  40067638.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Клементом Адером на Wikimedia Commons