Klemm Leichtflugzeugbau GmbH («Klemm Light Aircraft Company») — немецкая авиастроительная компания, известная своими спортивными и туристическими самолетами 1930-х годов.
Компания была основана в Бёблингене в 1926 году доктором Ханнсом Клеммом, который ранее работал как в Zeppelin , так и в Daimler Aircraft Company . [1]
Работая в Daimler, Клемм разработал свои идеи для легкого самолета, который должен был быть сделан из дерева для прочности и легкости. Он должен был быть простым в производстве, аэродинамически эффективным с малой массой и нагрузкой на крыло , для чего был бы достаточен маломощный двигатель. Первая конструкция Клемма, Daimler L.15, была легким самолетом с одним 7,5 л. с. (5,5 кВт) мотоциклетным двигателем Indian . Этот самолет полетел в начале 1919 года, хотя вместо первоначально задуманного двигателя использовался двигатель Harley-Davidson мощностью 12 л. с. (8,8 кВт) .
Затем Клемм спроектировал квадратную версию цилиндрического фюзеляжа L.15, которую было легче построить, и назвал ее L.20, и основал собственную компанию по ее производству. Этот самолет, которых было построено более 100, был оснащен двигателем Daimler мощностью 20 л. с. (15 кВт), разработанным Фердинандом Порше .
В 1928 году Фридрих Карл фон Кёниг-Вартхаузен совершил одиночный перелет в Москву на самолете Klemm L.20, а затем решил продолжить путь, совершив кругосветное путешествие и заслужив Кубок Гинденбурга — высшую немецкую награду за достижения в области воздухоплавания. [2]
На основе L.20 был разработан Klemm L.25, позднее переименованный в Kl 25. На него можно было устанавливать четырнадцать различных типов двигателей, было продано более 600 экземпляров, а лицензии на их производство были выданы в Великобритании и Соединенных Штатах.
В январе 1930 года Мохамед Сидки вылетел из Берлина в Каир, Египет, на самолете Klemm L25a. Он приземлился в Каире 26 января, став политическим героем, бросив вызов британским властям, которые отказали ему в разрешении на посадку (он стал известен как Первый египетский орел ). Сидки написал письмо Клемму, который помог снарядить самолет для долгого путешествия, заявив: «Ваша прекрасная маленькая машина, L25a, пронесла меня сквозь ветер, снег и проливной дождь без какого-либо ущерба для меня, самолета и двигателя».
В 1931 году Элли Бейнхорн стала второй женщиной, перелетевшей из Европы в Австралию на самолете Klemm Kl 26, оснащенном двигателем Argus , и выигравшей Кубок Гинденбурга.
В 1935 году Клемм потерпел неудачу, когда прототип Kl 35 разбился во время испытаний в Рехлине . Причиной этого был дефект материала, но, скорее всего, перенапряжение крыльев. Клемм переработал и довел Kl 35 до требуемых спецификаций, и началось производство. Около 2000 самолетов были построены как на заводе Клемма, так и на заводе Fieseler , а позже и чешской компанией Moravan Otrokovice для Люфтваффе в качестве учебно-тренировочного самолета. Во время Второй мировой войны Клемм изготовил и спроектировал ряд самолетов, таких как Klemm Kl 105, Kl 106 и Kl 107, а также Klemm Kl 151 и Kl 152.
Компания Klemm Aircraft Company была основана заново в 1952 году после снятия послевоенного запрета на строительство самолетов. Сам Клемм к тому времени уже был наполовину на пенсии, и компанией руководил его сын Ханнс-Юрген Клемм. Первая модель этой компании, Kl 107-A, совершила свой первый полет в середине 1956 года. В апреле 1959 года компания Bölkow взяла на себя управление Klemm, и с появлением преемника Kl 107-C, названного Bölkow 207, название Klemm исчезло из списка производителей самолетов.
В состав самолетов Клемма входили:
Медиа, связанные с Клеммом на Wikimedia Commons