Клесси Лайл Камминс (27 декабря 1888 г. — 17 августа 1968 г.) был основателем Cummins Engine Co. Он был предпринимателем, который усовершенствовал существующие дизельные двигатели , создал новые конструкции дизельных двигателей, получил 33 патента США на свои изобретения и установил пять мировых рекордов по выносливости и скорости для грузовиков, автобусов и гоночных автомобилей.
Клесси Камминс родилась 27 декабря 1888 года в Колумбусе, штат Индиана .
Камминс начал свою карьеру как фермерский мальчик и не имел формального высшего образования за пределами восьмого класса. Хотя у него не было формального образования, он научился строить паровой двигатель в возрасте 11 лет. В 1910-х годах Камминс пошел работать к банкиру по имени Уильям Ирвин в Колумбусе, штат Индиана , шофером и механиком .
В 1919 году Клесси Камминс основал Cummins Engine Co , Inc (теперь Cummins, Inc) при содействии банкира Уильяма Г. Ирвина. Во время своего основания Cummins разработала первый двигатель как лицензиат RM Hvid Co. Этот двигатель имел мощность 6 лошадиных сил (4,5 кВт) и был предназначен для использования на ферме.
Бывший работодатель Камминса, Ирвин, вложил в компанию Камминса большие деньги. Однако Ирвин был недоволен прибылью компании и пригрозил прекратить инвестирование. Продажи дизельных двигателей фермерам через каталог Sears-Roebuck не приносили значительной прибыли, отчасти потому, что фермеры покупали и использовали двигатели в период сбора урожая, а затем возвращали их в Sears.
Клесси Камминс забронировал лимузин Packard (транспортное средство с большим моторным отсеком) и установил в него один из своих лучших двигателей с запасом в 3/8 дюйма. [ требуется ссылка ] Он и его помощник отвезли автомобиль на автосалон 1929 года в Нью-Йорке, потратив на это дизельное топливо стоимостью 1,39 доллара (что эквивалентно 24,66 долларам сегодня). [1] [2] Пара организовала рекламу по пути, но когда они прибыли на шоу, то обнаружили, что им запретили участвовать в любой презентации, поскольку он не зарегистрировался заранее. Камминс продолжил арендовать место через дорогу от автосалона, и автомобиль « $1,39 за топливо, Индианаполис — Нью-Йорк » стал популярной особенностью шоу (несмотря на то, что технически не был включен в него). [3]
В 1920-х годах многие двигатели компании использовались на яхтах — рынок, который исчез во время Великой депрессии 1930-х годов. В то время его работодатель и покровитель Уилл Ирвин владел контрольным пакетом акций сети супермаркетов Purity Stores в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить дизельные двигатели в парк грузовиков, используемых для доставки продуктов питания и основных товаров в магазины. Дизельные грузовики были намного лучше справлялись с калифорнийскими горами, чем бензиновые двигатели того времени, [ нужна цитата ] и были намного более долговечными [ нужна цитата ] и экономичными в эксплуатации. [ нужна цитата ] Успех в Purity Stores привлек значительное внимание, и таким образом возникла индустрия дизельных грузовиков для бездорожья. После этого рост Cummins Engine происходил в основном за счет поставок высокоскоростных двигателей с высоким крутящим моментом, которые покупатели заказывали для установки на полуприцепные тягачи большинства крупных производителей.
Времена Cummins в компании по производству двигателей продолжали быть бурными даже после этого успеха, но деньги зарабатывались. Первый успешный проект двигателя Cummins, Model F (1924), изначально использовался для морских применений, но затем стал использоваться и в других областях. В 1931 году Cummins принял участие в гонке Indianapolis 500 с самодельным (3389 фунтов, 361 кубический дюйм) четырехцилиндровым, трехклапанным, 85-сильным (63 кВт) судовым дизелем Model U, который он установил в Model A Duesenberg. Cummins Duesy развивал среднюю скорость 86 миль в час (138 км/ч) и завершил гонку на одном баке топлива без каких-либо пит-стопов. [4]
Вторая мировая война обеспечила успех молодой компании: американские военные скупили все дизельные двигатели, которые могли быть произведены в рамках подготовки к вторжению союзников в континентальную Европу . Но именно послевоенная продажа двигателей для грузовиков внесла наибольший вклад в последующий рост компании.
В 1955 году Камминсу пришлось покинуть созданную им компанию, уйдя с поста председателя. Ему удалось сохранить некоторые ключевые патенты , и в том же году он основал Cummins Enterprises Company. Затем он перешел на работу в Allison Engine Company в Калифорнии .
Клесси Камминс продолжал вводить новшества до самой смерти. Он выявил проблему перегрева тормозов транспортных средств и выхода их из строя во время длинных крутых спусков. В результате он спроектировал и запатентовал первый моторный тормоз с компрессионным растормаживанием . Впервые эта конструкция была предложена Cummins, но в конечном итоге именно Jacobs стала компанией, с которой он сотрудничал. В 1960 году продукт был продан под маркой Jake Brake компанией Jacobs Vehicle Systems, Inc. Когда ему исполнилось восемьдесят, он спроектировал, построил и запустил в своем подвальном цеху новый концептуальный двигатель. В 2022 году компания Jacobs Vehicle Systems была приобретена Cummins Inc., что вернуло одно из изобретений Клесси компании, которую он изначально основал. [5]
Камминс умер 17 августа 1968 года. Cummins, Inc. в настоящее время является мировым производителем дизельных двигателей . 22 февраля 2007 года Клесси Камминс был включен в Центральный зал деловой славы Индианы. Его сын, Клесси Лайл Камминс-младший, написал несколько книг.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )