Клифф — деревня и бывший гражданский приход , ныне входящий в состав прихода Клифф и Клифф Вудс , в городке Медуэй в церемониальном графстве Кент , Англия. Он находится на полуострове Ху , до которого можно добраться из городов Медуэй , проехав три мили (4,8 км) по дороге B2000 . Отель Cliffe расположен на невысоком меловом откосе с видом на болота Темзы . Из него открывается вид на Саутенд-он-Си и Лондон. В 774 году Оффа , король Мерсии , построил деревенскую деревянную церковь, посвященную Святой Елене, популярной мерсийской святой, которая по легенде была дочерью Коэла ( «Старого короля Коула») из Колчестера . В ранних записях Клифф упоминается как Клайв и Клифф-ат-Ху . В 1961 году население прихода составляло 2239 человек. [1] 1 апреля 1997 года приход был упразднен и образовал «Клифф и Клифф Вудс», часть также перешла к Frindsbury Extra . [2]
.jpg/1280px-KENT-CDA6D1._Early_medieval_gold_coin._(FindID_204730).jpg)
Кловешо, или Клофешох, был древним саксонским городом в Мерсии и недалеко от Лондона, [4] где зарегистрировано, что англосаксонская церковь проводила важные соборы Кловешо между 742 и 825 годами. В них были представители архиепископства Кентерберийского и целая английская церковь к югу от Хамбера . Местоположение Кловшу так и не было точно определено, но в 18 веке Клифф считался одним из возможных мест.
Церковь Святой Елены в Клиффе, внесенная в список I степени, была построена около 1260 года [5] и построена в местном стиле из чередующихся слоев кентского камня и квадратного черного кремня. Это одна из крупнейших приходских церквей в Кенте и единственная, посвященная Святой Елене, а размер церкви свидетельствует о ее прошлом значении. Он содержит настенные росписи, изображающие мученичество Святого Эдмунда , якобинскую кафедру и прекрасную резьбу по камню. [6]
Над крыльцом находится музейная комната, в которой хранятся важные исторические документы.
В 14 веке на Клиффе располагалась ферма, принадлежавшая монахам Церкви Христа в Кентербери , когда в деревне проживало около 3000 человек. В позднем средневековье в деревне Клифф находился порт, который процветал до тех пор, пока катастрофический пожар в 1520 году не остановил его рост, ознаменовав период упадка, усиленный заиливанием болот в устье Темзы . Клифф-эт-Ху все еще считался городом в 16 веке, но к середине 19 века население упало примерно до 900 человек.
В 1824 году было начато строительство Темзы и канала Медуэй , что обеспечило работой трудоспособных жителей деревни и других рабочих, приехавших в этот район, что снова увеличило население. Однако проект канала просуществовал недолго, его заменило развитие железных дорог, хотя маршрут канала, включая туннель Хайэм и Струд (длина 2,25 мили, на двух участках), использовался Юго-Восточной железной дорогой с 1845 года. проведение ветки до Клиффа в 1882 году.
Даже в 1895 году число людей, заразившихся малярией, было высоким, но число жертв начало резко снижаться после того, как фермер Генри Пай приехал в этот район и начал систематически осушать сельскохозяйственные угодья и болота, устраняя таким образом переносчика лихорадки. Он осушил такую большую площадь болота и настолько улучшил пастбища, что его прозвали « Королем сотни » .
Генри Пай был новатором в сельском хозяйстве, продвигая использование паровых двигателей Эвелинга и Портера , построенных на месте в Рочестере , для вспашки и обмолота. В 1878 году Пай вместе с другими фермерами встретился с представителями Юго-Восточной железнодорожной компании и подал прошение о строительстве железной дороги, в результате чего была основана « Железнодорожная компания Сотни Ху » . Первая часть линии была открыта в марте 1882 года и шла от Клиффа до Шарнал - стрит .
Развитие цементной промышленности Кента принесло новое процветание древнему поселению в викторианскую эпоху.
Альфред Фрэнсис (второй сын Чарльза) вместе со своим сыном основал фирму Фрэнсиса и Ко в офисе Nine Elms в Воксхолле, Лондон, а затем примерно в 1860 году построил цементный завод в Клиффе. Фрэнсис и компания учредили компанию Nine Elms. цементный завод. Эти сооружения были построены на болоте Клифф, к западу от деревни, где меловые скалы подходили почти на милю к реке Темзе . Этот район также оказался полезным источником глины.
Альфред Фрэнсис умер в 1871 году, но вместе с его сыном продолжал производить «портлендский, римский, мединский и парианский цемент, портландскую штукатурку и парижский гипс», а также доставлять с этого места мел, кремень и огнеупорный кирпич.
Расположение на берегу реки обеспечило удобство транспорта, а в устье Клифф-Крик были построены пристани. В результате работ был построен канал, который дал название таверне, построенной неподалеку, которая сейчас давно снесена, но запомнилась как таверна «Канал».
В 1870–71 годах произошло дальнейшее развитие цементного завода, который был перестроен и расширен, с добавлением сложной трамвайной линии . Методы извлечения мела были простыми: рабочего подвешивали на веревке (вокруг его талии), закрепленной на вершине скалы, и из этого положения он вырубал мел так, чтобы он падал на землю внизу и собирался в ждет железнодорожный вагон.
К северу от завода «Фрэнсис и компания», у реки, в 1901 году открылся завод по производству взрывчатых веществ (Кертис и Харви). За 20-летнюю историю завода в результате взрывов погибло 16 человек.
Примерно в 1900 году компания «Фрэнсис и компания» перешла во владение Британской портлендской цементной компании, но после Великой войны цементный завод начал приходить в упадок и был окончательно закрыт в 1920–21 годах.
К 1901 году население Клиффа превысило 3000 человек.
Завод Alpha Cement начался недалеко от завода Фрэнсиса в 1910 году как часть компании Thames Portland Cement Company. Он находился примерно в миле от реки и включал в себя воздушную канатную дорогу Госхед, которая проходила вдоль дороги, построенной солдатами форта Клифф, который затем вышел из употребления. «Альфа» продолжила работу после закрытия завода Фрэнсиса, который она взяла на себя в 1934 году. Благодаря этому объединению в 1935 году была добавлена дополнительная железная дорога, которая заменила канатную дорогу, соединяющую заводы с набережной рядом с фортом.
Однако к 1950 году участок Альфа был истощен, и дальнейшие раскопки привели к обширному наводнению, поскольку разработка карьеров превысила глубину зеркала грунтовых вод . Эти карьеры, все еще затопленные, служат убежищем для дикой природы и являются одними из немногих сохранившихся карьеров, которые не использовались для засыпки мусора или иным образом не разрабатывались.
Второй карьер был начат к северу от Солт-Лейн, который до сих пор является главной подъездной дорогой к Клиффу от территории цементного завода, на самом краю болот.
К концу 1950-х годов цементная промышленность в этом районе принадлежала APCM, которая добавила еще одну железнодорожную линию к железной дороге Сотни Ху, предоставив производителям цемента прямой доступ к основной железнодорожной сети. Работы в Клиффе закрылись 1 апреля 1970 года, и больше места для разработки карьеров не осталось, но площадка для отдыха APCM в центре деревни осталась ценным открытым пространством с полями для футбола, крикета, тенниса и игры в боулинг.
В 1970 году цементная промышленность была заменена гравийной компанией Marinex, флот которой выкапывал гравий из устья Темзы .
Меловой карьер на южной стороне Солт-Лейн теперь является заповедником диких птиц. Кроме того, здесь предлагается рыбалка и дайвинг. Глубина воды местами составляет от пятидесяти до шестидесяти футов, и дайверы исследуют дно старого карьера и другие подводные объекты. [ нужна цитата ]
Между 1971 и 1981 годами нефтяная компания Burmah-Total планировала построить нефтеперерабатывающий завод на болотах Клифф. Однако нефтяные кризисы 1973-4 и 1979-81 годов сделали проект нерентабельным.
23 августа 1971 года компания Burmah Total Refineries Trust Limited (совместное предприятие Total Oil Refineries (GB) Limited и Burmah Oil Refineries Limited) подала заявку на разрешение на строительство нефтеперерабатывающего завода, пристани, трубопроводов и распределительного терминала в Клиффе в Кенте. . [7] Объекты должны были включать:
Ориентировочная стоимость строительства составила 60 миллионов фунтов стерлингов. [9] Заявление было рассмотрено Советом сельского округа Струд, а 2 ноября 1971 года — Советом графства Кент . Согласие на планирование было одобрено министром окружающей среды Питером Уокером , указав, что проект отвечает национальным интересам. Уокер «отозвал» заявку, и общественное расследование под председательством HMA Stedham проводилось в Cliffe Village Hall в течение четырех недель, начиная с 11 апреля 1972 года . , безопасность мореплавания или сельское хозяйство». Однако были опасения по поводу воздействия этого на нетронутую прибрежную зону и неадекватности местных дорог. Инспектор не был удовлетворен тем, что национальные интересы оправдывают одобрение, и рекомендовал отказаться. Однако госсекретарь, к тому времени Джеффри Риппон , считал, что «предоставление дополнительных нефтеперерабатывающих мощностей для удовлетворения ожидаемых потребностей на юго-востоке Англии отвечает национальным интересам». Одним из условий было то, что должен быть только один дымоход, предназначенный для отвода дымовых газов на высоту не менее 120 метров. Проекты документов департамента показывают, что государственный секретарь предоставил разрешение на проектирование в ноябре 1973 года. [7] 15 января 1974 года компания Burmah Total Refineries Trust Limited написала в Министерство окружающей среды письмо с жалобой на то, что проект был отложен на два с половиной года и повлекло за собой значительные расходы на обновление земельных участков и увеличение стоимости проекта. [11] Они считали, что «теперь мы должны принять немедленное решение». Тем не менее, в результате нефтяного кризиса 1973 года дальнейшее развитие не было предпринято.
Проект был возрожден в 1981 году, когда инспектор Департамента окружающей среды предоставил разрешение на строительство нефтеперерабатывающего завода. [12] И это несмотря на возражения местных жителей в ходе общественного расследования. [13] Однако проект не получил дальнейшего развития со стороны Burmah Total, что, вероятно, стало следствием иранской революции и связанного с ней повышения цен на нефть.
Дом приходского священника Олд-Клифф находится примерно в двух милях (3,2 км) вглубь страны от церкви Святой Елены, предположительно для того, чтобы защитить ее жителей от малярии на болотах. В нем проживали два канцлера казначейства, два архиепископа, три декана и 11 архидьяконов. Николас Хит , епископ Рочестера и епископ Вустера, также жили в приходском доме. «Жизнь» в Клиффе в 17 веке описывалась как «одна из церковных наград».
Сюзанна , дочь Сэмюэля Аннесли , вышедшая замуж за преподобного Сэмюэля Уэсли , отца Джона Уэсли , основателя уэслианцев , также жила в доме приходского священника Клиффа. [ нужна цитата ]
Настоятелем богатого дома Клиффа с апреля 1815 года был Чарльз Бёрни младший (1757–1817), сын историка музыки Чарльза Бёрни и брат писательницы Фрэнсис Бёрни и военно-морского исследователя Джеймса Бёрни . [14]
Новый приходской дом находится в пределах видимости церкви.
В углу церковного кладбища находится дом-склеп, внесенный в список памятников архитектуры II степени [15] , который использовался для хранения тел, вытащенных из устья Темзы, и предположительно был построен в середине 19 века.
Сарай, внесенный в список памятников архитектуры II степени, на ферме Рай, в Коммон-лейн, Клифф, датируется 1570-ми годами. [16] Он описан как сарай II степени XVI века «с архаичными деталями». Под нынешней асбестовой крышей находится трехпролетный сарай с деревянным каркасом, обшитыми обшивкой стенами и традиционной шатровой крышей. Он включает в себя старинное крыльцо для повозки.
Форт Клифф — это форт Королевской комиссии , построенный в 1860-х годах на краю болот для защиты от вторжения через Темзу. В 1890 году была добавлена торпедная станция Бреннан , рельсы которой до сих пор видны при малой воде, и она использовалась в качестве зенитной батареи во время Второй мировой войны . Сейчас он находится внутри места добычи гравия, недоступен и сильно зарос, но его можно увидеть с тропы вдоль реки.
В 2002 году правительство определило участок в Клиффе как главного претендента среди потенциальных участков для нового аэропорта в Лондоне. [17] В декабре 2003 года правительство отклонило предложение Клиффа на том основании, что стоимость прибрежного участка была слишком высокой, и существовал значительный риск того, что аэропорт не будет использоваться должным образом. [18]
« Ганс Эгеде» — деревянное вспомогательное трехмачтовое судно, построенное в 1922 году Дж.Т. Йоргенсен в Туро, Дания . Сообщается, что он был поврежден пожаром 21 августа 1955 года и отбуксирован в Дувр , где пожар был потушен.
В 1957 году он перешёл в собственность компании Atlas Diesel Co. и был отбуксирован из Дувра буксиром « Вестеркок» . Затем она провела несколько лет на Медуэе в качестве развозчика угля и/или зерна . Затем ее отбуксировали в Кубитт-Таун на Темзе . Когда буксир «Фосса» из Грейвсенда буксировал ее вверх по Си-Рич, нагрузка на конструкцию, которая с годами ослабла, оказалась слишком большой, в результате чего она набрала воду и затонула. После приземления на песках Блит она была выброшена на берег в Клиффе.
После череды штормов, приливов и сильных ветров в декабре 2013 года большая часть корпуса корабля откололась и лежит на берегу дальше от остальных обломков.
Ряд безымянных детских могил на кладбище побудил Чарльза Диккенса использовать его в качестве места начала «Больших надежд» (1860–1861), где Мэгвич выпрыгивает на Пипа «среди могил у церковной паперти». [19] Могилы, о которых идет речь, на самом деле находятся в соседней Охлаждающей церкви, которая обычно считается источником вдохновения Диккенса.
Клифф-Марш заменял рисовые поля Вьетнама в фильме Стэнли Кубрика 1987 года «Цельнометаллическая оболочка» . [20]
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)