Claiborne — некорпоративное сообщество в округе Талбот , штат Мэриленд , США. Деревня расположена на восточном берегу залива Чесапик, недалеко от устья залива Eastern Bay , на 38°50′15″N 76°16′40″W / 38.83750°N 76.27778°W / 38.83750; -76.27778 и использует почтовый индекс 21624. Перепись населения США 2000 года указала население в 147 человек, а количество домов - 84, что немного меньше, чем в 1941 году, когда численность населения составляла 156 человек. В период с 1890 по 1930 год деревня была оживленным портом для пассажирских, а затем и автомобильных паромных перевозок через Чесапикский залив, с многочисленными магазинами и мотелями/курортами, включая Maple Hall и Bellfonte Hotel. Почтовое отделение было добавлено в 1893 году, а протестантская епископальная церковь Клэйборна была построена в 1898 году. В 1912 году были добавлены начальная школа и методистская церковь. До 1912 года ученики посещали школу в соседнем Макдэниеле . Первая школа города состояла из кухни местного железнодорожного павильона, которая использовалась в качестве классной комнаты. В 1913 году город стал домом для Claiborne Fresh Air Association, Inc. («Miracle House»), которая была создана с целью предоставления 10 недель свежего воздуха и летних каникул детям, подвергшимся воздействию туберкулеза . Роль Claiborne как конечной точки для паромов через залив уменьшилась в 1930 году, когда основной маршрут переместился в Matapeake на острове Кент. Она полностью прекратилась в 1938 году, когда прямое сообщение из Аннаполиса в Claiborne было прекращено, и остался только вспомогательный шаттл между Claiborne и Romancoke на острове Кент. Это шаттловое сообщение прекратилось в 1952 году, через несколько месяцев после открытия моста через Чесапикский залив ; таким образом, все паромное сообщение с Claiborne было прекращено после более чем шести десятилетий.
До 1870-х годов Клейборн был частью близлежащего почтового сообщества Макдэниелтаун (теперь Макдэниел). Его название можно проследить в честь Уильяма Клейборна , торговца мехом, который основал английское поселение на близлежащем острове Кент в 1631 году. Ранние патенты на землю в Клейборне включали «Rich Neck Manor», который был впервые предоставлен капитану Уильяму Митчелу, эсквайру, в 1649 году [2] Последующие владельцы Рич-Нек, Филипп Лэнд, построили часовню в 1650-х годах. Часовня в поместье Рич-Нек все еще стоит, но является частной собственностью. Рич-Нек также был домом Мэтью Тилгмана , главы делегации Мэриленда на Континентальном конгрессе, и Ллойда Тилгмана, генерала Конфедерации.
Именно мимо входа в сегодняшнюю гавань Клейборна проходили британские корабли во время войны 1812 года , высаживаясь в Макдэниелтауне, в пределах видимости Клейборна.
Район города, который сейчас известен как «Old Claiborne», был расположен на ручье Тилгмана напротив реки Майлз . Он включал паровую лесопилку, основанную Джоном Ханселем Тунисом около 1867 года. «Bingham's Steamboat Wharf» был создан в 1867 году для поддержки запланированного курорта в «Bingham's Mineral Springs», с обслуживанием три раза в неделю между Old Claiborne и Балтимором и другими пунктами назначения вверх по реке Майлз до Сент-Майклса . К 1877 году сын Джона Туниса, Джозеф Тунис, добавил Claiborne Oyster Company, лодочную верфь, несколько домов, еще две пароходные пристани и расширил лесопилку своего отца до Claiborne Saw and Planing Mills. У подножия дороги Rich Neck Road находился универсальный магазин. Тунис также разметил сетки для нового сообщества из 188 участков и рекламировал их по цене от 18 до 40 долларов. План города появляется в атласе округа 1877 года, показывая восемь главных улиц с названиями: Rich Neck Road, Leeds, Ward, Progress, Monument, Tilghman и Dom Pedro. В его центре находилась площадь Генри Клея , большая территория, отведенная под общественные здания. Джозеф Тунис придумал лозунг: «Молодой человек, не идите на Запад, а в Клейборн». Деревня развивалась не так, как надеялся Тунис, и к 1893 году Тунис отказался от своих планов. В последующие годы несколько семей из Северной Каролины, которые знали семью Тунис или работали у нее на лесопилках в Северной Каролине, переехали в «Олд Клейборн», например, Бен Перри, чей дом в «Олд Клейборн» был построен в 1905 году.
Второе сообщество, «новый» Клейборн, было основано в 1886 году, когда генерал Джозеф Б. Сет и Baltimore & Eastern Shore Railroad Company договорились о начале паромного и железнодорожного сообщения между Клейборном и Бей-Риджем на западном берегу Чесапикского залива . Сет вместе с Теофилусом Тунисом и Фрэнком Тернером задумали курортное сообщество, похожее на Бей-Ридж, и разработали планы для «нового» Клейборна, назвав его «Бэй-Сити».
Хотя «Bay City» так и не развился так, как ожидалось, важность Claiborne возросла, когда паромы начали работать с Claiborne в качестве основной конечной станции на Восточном берегу. В 1890 году Baltimore & Eastern Shore Railroad Company завершила железнодорожную линию от Claiborne до Easton, чтобы пассажиры, прибывающие в Claiborne, могли продолжить путь до Ocean City . Первоначально планировалось использовать пароходы для перевозки железнодорожных вагонов между Bay Ridge и Claiborne, но в конце 1891 года от этого отказались, и вместо этого было установлено обычное пассажирское паромное сообщение между Baltimore и Claiborne. Эта услуга не смогла обеспечить достаточный денежный поток для обслуживания непогашенного долга, и Baltimore & Eastern Shore Railroad была ликвидирована в августе 1894 года. Активы были куплены недавно созданной Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway.
Пароходное обслуживание Baltimore , Chesapeake and Atlantic Railway продолжалось до 1924 года, когда BC&A переместила свои перевозки в Love Point . В 1927 году Baltimore, Chesapeake, & Atlantic Railway подала заявление о банкротстве и была продана по ипотеке 28 марта 1928 года. Один участок был для железной дороги компании и парома Claiborne и был продан за 650 000 долларов. В этот момент пассажирское железнодорожное обслуживание из Claiborne в пункты дальше на восток было прекращено, а участок Claiborne-McDaniel железнодорожной линии был удален в 1938 году.
В 1916 году недавно измененный Закон о Панамском канале запретил эксплуатацию паромных линий железнодорожными компаниями, за исключением случаев, разрешенных только с одобрения Комиссии по межштатной торговле . ICC приказала Пенсильванской железной дороге , материнской компании Baltimore, Chesapeake & Atlantic Railway, прекратить свои паромные операции в Чесапике, за исключением маршрутов Love Point и Claiborne, поскольку они рассматривались как продолжение железнодорожных линий, а не как конкуренты. Местные торговцы на Восточном берегу протестовали против приказа о закрытии, вмешалась Первая мировая война, и приказ был фактически отменен в начале 1920-х годов.
Вторая паромная компания, Eastern Shore Development Steamship Company, начала обслуживание в 1912 году между Клейборном и Аннаполисом, начав с парохода «Atlantic», а затем переключившись в декабре 1912 года на паровую яхту «Texas», ранее принадлежавшую Эдварду Х. Р. Грину, сыну инвестора с Уолл-стрит Генриетты Грин. Этот бизнес, принадлежавший нью-йоркским инвесторам А. Дж. Макинтошу, Б. А. Синну и Дж. У. Р. Кроуфорду, потерпел неудачу в 1916 году. Новой паромной компании оказалось слишком сложно конкурировать с устоявшимся железнодорожным паромом, поскольку последний увеличил пропускную способность, изменил расписание и отказался ждать прибытия паромов от Eastern Shore Development Steamship Company, даже как это было со своими собственными паромами. Железная дорога также отказалась продавать совместные билеты с новым конкурентом на пароме и взимает с пассажиров железнодорожных перевозок в Клейборне надбавку по сравнению со своими собственными пакетными билетами на железнодорожный паром. Дело было передано в Международный уголовный суд для принятия мер, и обе стороны договорились о частичном решении, прежде чем Международный уголовный суд был вынужден принять меры.
В 1919 году другой конкурирующий паром, Claiborne-Anapolis Ferry, Inc. (позже Claiborne-Anapolis Ferry Company ), начал курсировать между Клейборном и Аннаполисом . В воскресенье вечером было не редкостью, когда движение застревало на несколько миль в Клейборне, ожидая обратного рейса парома через Чесапикский залив. Возросшее автомобильное движение в Клейборне заставило штат пойти на необычный тогда шаг и принять специальный законопроект о дорогах для улучшения дороги между Клейборном и Истоном, штат Мэриленд . В 1921 году было добавлено автобусное сообщение из Клейборна в Истон, Херлок и Кембридж. В 1926 году обслуживание было улучшено с введением первого «двухстороннего» парома, «Губернатор Альберт К. Ричи». В этот момент паромная компания начала получать большую прибыль.
В 1928 году Claiborne-Annapolis Ferry, Inc. была реструктурирована и переименована в Claiborne-Annapolis Ferry Company. В 1930 году основной восточный терминал для паромов через залив из Аннаполиса был перенесен из Клейборна в новый паромный терминал в Матапике на острове Кент. Это значительно сократило расстояния для большинства людей, покидающих Аннаполис. Хотя прямое сообщение между Клейборном и Аннаполисом продолжалось после 1930 года, к середине 1930-х годов оно значительно ухудшилось.
В 1938 году паромный маршрут до Клэйборна был изменен, чтобы курсировать между Клэйборном и Романкоком на острове Кент . Это положило конец прямому сообщению через залив до Клэйборна. В 1943 году западный терминал был перенесен из Аннаполиса в Сэнди-Пойнт. Паромное сообщение прекратилось в декабре 1952 года, через несколько месяцев после постройки моста через Чесапикский залив .
Клод У. Сомерс был включен в Национальный реестр исторических мест в 1985 году. [3]
Еще в 1924 году Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway ежедневно, за исключением воскресенья, отправляла пассажирские поезда на восток из Клейборна в различные пункты на полуострове ДелмарВа: Истон, Херлок, Union Station в Солсбери , Берлин и, наконец, Оушен-Сити, штат Мэриленд . [4] В 1924 году обслуживание было изменено с парового локомотива на бензиновый вагон. Однако к 1928 году преемник этой железнодорожной компании, Baltimore and Eastern Railroad, прекратил обслуживание пассажирских поездов из Клейборна. [5] Тем не менее, в то время пассажиры могли добраться до Истон: B&ER все еще отправляла поезда Love Point - Easton - Ocean City. [6] Это обслуживание было прекращено к 1938 году. [7]
«Denton Journal», 23 августа 1890 г. статья: «Tuckwogh Chartered as a Transfer»
"Denton Journal", 15 октября 1890 г., статья: Расписание движения поездов Balto и Eastern Shore Railroad, действительное с 29 сентября 1890 г.
«Denton Journal», 2 декабря 1893 г. статья: «В Клейборне теперь есть почтовое отделение»
«Denton Journal», 28 августа 1915 г. статья: «ВОССТАНОВИТЬ КОНКУРЕНЦИЮ»
«Denton Journal», 17 января 1920 г. статья: «Губернатор принял решение о строительстве дороги Клейборн»
История корпорации PRR [ мертвая ссылка ]
Руководство по перечню почтовых отделений Мэриленда
«Округ Талбот: История», Диксон Престон
«Пароходы из Балтимора», Роберт Х. Берджесс и Х. Грэм Вуд
«История округа Тэлбот, штат Мэриленд, 1661–1861», Освальд Тилгман
Звездный демократ, 7 сентября 1984 г.
Ежегодный отчет контролера Мэриленда, 1915 г. Ассоциация свежего воздуха Клэйборна, выплаты за 1914 г.
Отчет Мэриленда. Департамент общественного благосостояния штата (Ассоциация свежего воздуха Клэйборна)
Исторический фонд Мэриленда: Школа Клэйборн