Кнуд Нильсен Бенструп (1692 – 26 февраля 1742) был датским военно-морским офицером и старшим офицером, надфабрикмейстером на Королевских датских военно-морских верфях, пока его карьера не была омрачена военным трибуналом и тюремным заключением.
Бенструп родился в 1692 году [1] в городе Эбельтофт в Восточной Ютландии , где его отец был городским клерком.
Начиная с кадетства в 1706 году, Кнуд Бенструп находился на действительной службе в течение всей Северной войны , в 1715 году в качестве младшего лейтенанта на линейных кораблях Justitia , а затем Ditmarsken под командованием адмирала Кристиана Томесена Сехестеда в Померанских кампаниях. [1] В 1723 году, после войны, он служил адъютантом адмирала Андреаса Розенпальма в Норвегии. Отсюда он был отправлен домой и весной 1714 года отправлен во Францию, где он изучал теорию и математику проектирования кораблей и практику судостроения в Бресте, который в то время был центром передового опыта. [1]
Начиная с младшего лейтенанта в 1714 году, он постепенно продвигался по службе, пока в 1731 году не получил звание командующего старшего ранга ( kommandørkaptajn ).
Изучая судостроение во Франции, он посетил Голландию, чтобы узнать о том, как обращаться с древесиной, и ненадолго посетил Великобританию, прежде чем вернуться в Копенгаген в 1729 году, где он был назначен фабрикмейстером на военно-морских верфях Холмена, через два года после того, как адмирал Оле Юдихер, который много лет руководил военно-морским судостроением, был уволен с этой должности после военного суда. Лейтенант Лауриц Брагенес, который был в Англии в тот же период вместе с Дидерихом де Тура , был назначен совместным фабрикмейстером с Бенструпом, но вскоре умер. Затем Тура был назначен вместо Брагенеса, но со старшим Бенструпом в качестве его начальника. [1]
Первой работой Бенструпа на датских верфях было принятие ответственности за строительство линейного корабля, спроектированного Расмусом Крагом . Последний был очень раздражен заменой и стал ярым противником Бенструпа на протяжении всей своей оставшейся карьеры. [1]
В отличие от широких, медленных, неповоротливых кораблей Оле Юдихера , Бенструп делал основной упор на корабли с острыми, тонкими линиями, благодаря чему датский флот получил в свое распоряжение различные военные корабли с хорошими мореходными качествами и гораздо более низким уровнем поломок киля, чем у предыдущих кораблей. [1] Его система не нравилась всем офицерам флота, особенно старшему поколению. Жалобы на его методы строительства теперь следует считать необоснованными, поскольку датское адмиралтейство выделяло меньшие бюджеты на каждое построенное судно, что привело к строительству множества небольших судов, а не очень больших линейных кораблей. В 1731 году, одновременно с повышением до командира, он был назначен старшим фабрикмейстером.
Следующие линейные корабли относятся к лучшим проектам Бенструпа [2]
Плюс фрегат «Блаа Хейрен» (1734 г.) и вооруженный торговый корабль «Конген аф Дания» (1735 г.)
Проблемы начали накапливаться для Бенструпа со спуском на воду линейного корабля Christianus Sixtus в 1733 году [5] , когда было обнаружено, что судно имело осадку на шесть дюймов глубже, чем планировалось. [6] Дидерих де Тюра заметил и предупредил о потенциальной проблеме ранее, заметив, что большая часть древесины, использованной при строительстве корабля, была недостаточно выдержана и, следовательно, была тяжелее. Дополнительная осадка сама по себе не была бы фатальной, поскольку во флоте были и другие корабли с более глубокой осадкой. Адмирал М. Билле приказал Бенструпу убрать лишнюю древесину, не нарушая целостности корпуса, но при этом он отошел от планов проекта, которые получили королевское одобрение. [1]
В 1734 году была создана королевская комиссия для расследования проблемы. Комиссия [Примечание 1] приняла решение большинством голосов и вынесла Бенструпу суровый приговор — казнь была предложена Крагом — против чего Люткен и Лютцов резко возражали. [1]
Здесь сыграли свою роль характеры главных участников. Бенструп был настойчив, но честен и прямолинеен, но он попал на чужую сторону графа Фредерика Даннескиолда-Самсё , [Примечание 2] , который был известен как способный и безжалостный. Другие старшие офицеры встали на сторону графа.
Чтобы добиться ясности в этом деле, король Кристиан VI созвал их всех на встречу, где Люткен воспользовался возможностью высказаться так смело, что нажил врагов и короля Кристиана, и графа Даннескиольда. Сам Бенструп позже получил возможность представить свою защиту против обвинений, но сделал это без законного представителя и в такой яростной и неуважительной манере, что был вынужден предстать перед военным судом, который посчитал, что он нарушил свои полномочия, и приговорил его к заключению в Кастеллете , военной цитадели и тюрьме. Здесь он оставался до 1739 года, когда был помилован и освобожден, но изгнан из Копенгагена. [1]
«Проблемный» корабль Christianus Sixtus прослужил 35 лет и был выведен из эксплуатации в 1769 году. [5]
После отстранения Бенструпа ни один из оставшихся судостроителей (Краг, Туресен и Тура) не соответствовал требуемому стандарту, хотя Тура сохранял звание и зарплату фабрикмейстера в течение многих лет. Даннескиолд убедил недавно сформированный Строительный комитет нанять француза Лорана Барбе в качестве главного корабельного плотника для датского флота.
Получив запрет на выезд из Дании и высланный из Копенгагена, но получив пенсию, Бенструп решил вернуться в свой родной город Эбельтофт, где и прожил до своей смерти 26 февраля 1742 года.
Большая часть этой статьи переведена со статьи датской Википедии da:Knud Nielsen Benstrup, проверена и дополнена с использованием цитируемых ссылок.