Кодзо Ватанабэ (渡邉 衡三Watanabe Kōzō , родился в 1942 году) — японский автомобильный инженер, отвечавший за разработку Nissan Skyline девятого поколения (R33) и Nissan Skyline десятого поколения (R34) .
В детстве он был автолюбителем, который любил автоспорт. Он видел, как автомобили Prince потерпели полное поражение на первом Гран-при Японии, проходившем на трассе Сузука в 1963 году.
В марте 1967 года, за месяц до того, как он присоединился к Nissan , он отправился в Европу, чтобы посмотреть гонку Формулы-1 . [1]
Он хотел присоединиться к Brabham или другому производителю автомобилей F1 . В Японии он хотел присоединиться к Prince Motor Company , которая производила гоночный автомобиль R380 .
Он присоединился к Nissan в апреле 1967 года и был назначен в Prince Division, которое было недавно объединено с Nissan в августе 1966 года, и располагалось в Огикубо, Токио , как он и надеялся. [2] Главное здание было бывшим заводом в Токио компании Nakajima Aircraft Company .
Он был назначен в группу дизайна № 2 отдела дизайна № 1, возглавляемую двумя менеджерами. Одним из них был Шиничиро Сакурай , другим — Ушио Фуюки. [3] Один из подчиненных Сакурая, Наганори Ито, нес прямую ответственность за Ватанабэ. Позже Ито взял на себя обязанности Сакурая. [4]
Ито дал указание Ватанабэ и разрешил ему спроектировать некоторые детали подвески C10 Skyline GT-R .
Однажды Ватанабэ сказал Сакураи , что он хотел бы спроектировать гоночный автомобиль.
Сакурай сказал: «Давай. Ни за что. Сначала ты должен узнать о серийных автомобилях . Сейчас ты не можешь спроектировать гоночный автомобиль». [4]
Но постепенно Ито позволил ему спроектировать некоторые части подвески гоночных автомобилей, таких как R381 и R382 . [2]
В 1970 году он был направлен в Отдел ESV ( Экспериментальные безопасные транспортные средства ) в Цуруми , Иокогама, для исследования безопасности столкновений. [1] [4]
В 1973 году его снова назначили в отдел шасси в Огикубо , в отдел, в котором Ито был повышен до должности менеджера. [4] В результате того, что многие инженеры были назначены на проект по контролю выбросов транспортных средств , Ито и Ватанабэ были одними из немногих людей, которые проектировали или улучшали шасси бывших автомобилей Prince , таких как более поздняя версия Skyline C110 , Pulsar и грузовик Nissan Prince Homer . [1] (С другой стороны, оригинальные автомобили Nissan проектировались в Nissan Tsurumi Design Center в Иокогаме .)
Единственное, что он никогда не забудет из своей жизни в Огикубо, — это возможность отремонтировать лимузин Nissan Prince Royal .
После того, как он отремонтировал его и отправил обратно в Управление Императорского двора , ему подарили пачку императорских подарочных сигарет с напечатанной на них печатью Хризантемы . [2]
В 1985 году он был назначен в стратегический отдел штаб-квартиры Nissan.
В это время он писал «сценарий» для каждого из автомобилей Nissan. Например, характер и образ автомобилей.
Он также обсудил, какие автомобили следует экспортировать, а какие продавать на внутреннем рынке. [4]
В 1985 году он был назначен в Отдел экспериментов с транспортными средствами. Он испытывал N13 Pulsar и его варианты Exa, Langley и Liberta Villa. [1]
В 1987 году его отправили на завод Nissan Tochigi в Каминокаве, Тотиги , чтобы протестировать R32 Skyline под руководством Ито, главного инженера. Он тестировал R32 тщательно и настойчиво. Он собрал данные и предоставил их Ито. [1]
Он привез R32 на Нюрбургринг , Германия, со своей испытательной командой. Это событие ознаменовало завершение R32, проложив путь к его дебюту.
Сразу после начала проекта R33 Skyline он был назначен главным инженером R33.
В штаб-квартире Nissan ему сказали сделать R33 шире и длиннее, чем R32, чтобы улучшить комфорт пассажиров. Следовательно, R33 будет тяжелее, чем R32, но Ватанабе стремился создать более быструю машину, заявив, что « R33 GT-R должен быть быстрее, чем R32 GT-R ». В частности, он тщательно спроектировал подвеску. Когда BCNR33 GT-R был доставлен на Нюрбургринг для испытаний, время круга в итоге стало на двадцать одну секунду короче, чем у BCNR32 GT-R. Следовательно, слоган «Минус 21 секунда романтизма» использовался для телевизионной рекламы. [4]
Его снова назначили главным инженером следующего (десятого) поколения R34 Skyline .
Одной из их давних проблем было распределение веса. Ватанабе однажды попытался отказаться от тяжелого двигателя RB и попробовать использовать более легкий двигатель V6 .
Однако проект был отменен, поскольку изменение компоновки автомобиля обошлось бы слишком дорого. Поэтому он продолжил использовать рядный шестицилиндровый двигатель . [2]
Хотя в конце 1990-х и начале 2000-х годов автомобили GT и спортивные автомобили не пользовались популярностью в Японии, Ватанабе и его команда завершили работу над R34 как окончательной версией Skyline. [2]
Более того, BNR34 GT-R — это последний «Skyline GT-R» на данный момент. (Nissan отделил GT-R от линейки Skyline.)
В 1999 году он был повышен до должности исполнительного директора NISMO и курировал весь проект Nissan Motor Sports. [2] Всякий раз, когда NISMO продавала клиентам Z-tune R34 Skylines в штаб-квартире NISMO, Ватанабэ присутствовал, чтобы поздравить новых владельцев. [5]
Он ушел из NISMO в 2006 году. [2]
В настоящее время он является консультантом музея Prince & Skyline в Окая, Нагано . Он часто появляется на фестивалях Skyline или ток-шоу Skyline с Ито. [6]
Кстати, пятое поколение Skyline C210 — единственный Skyline, в разработке которого он не принимал участия до назначения на должность исполнительного директора NISMO в 1999 году. [1]