Cody V был одномоторным бипланом , построенным в 1912 году американским пионером авиации, проживавшим в Великобритании, Сэмюэлем Франклином Коди. Он был построен из остатков двух более ранних самолетов Коди и выиграл Британский военный конкурс аэропланов 1912 года , и два самолета были куплены для Королевского летного корпуса . Проект был заброшен после того, как один из самолетов развалился в воздухе в апреле 1913 года.
В декабре 1911 года британское военное министерство объявило конкурс на военный самолет, способный перевозить пилота и наблюдателя для недавно созданного Королевского летного корпуса . Первый приз составлял 4000 фунтов стерлингов, при этом военное министерство имело возможность приобрести любую из призовых машин. [1] [2]
Американский шоумен и пионер авиации Сэмюэл Коди, который разработал систему воздушных змеев для перевозки людей с 1901 года, построил свой первый самолет, британский армейский аэроплан № 1 , на армейском заводе воздушных шаров в Фарнборо в 1908 году. Его первый полет 16 октября 1908 года был признан первым управляемым полетом с двигателем в Соединенном Королевстве. [3] Он намеревался представить два самолета на военные испытания, которые планировалось начать 1 августа 1912 года: моноплан с двигателем Austro-Daimler мощностью 120 л. с. (89 кВт) , который был спасен от самолета Etrich Taube , разбившегося во время гонок Daily Mail Circuit of Britain Air Race 1911 года , и биплан с двигателем Green мощностью 60 л. с., с которым Коди занял четвертое место в гонках Circuit of Britain 1911 года. [4]
Однако биплан разбился, врезавшись в дерево при посадке 3 июля, а 8 июля Коди разбил моноплан, сильно повредив его и убив корову. Все еще стремясь принять участие в соревновании, Коди использовал останки двух поврежденных самолетов, чтобы построить новый биплан, позже известный как Cody V, с мощным двигателем Austro-Daimler. [5] [6] Это был биплан с толкающим винтом , с сиденьями для пилота и трех других человек в открытой кабине. Боковое управление осуществлялось за счет деформации крыла , а два вертикальных хвоста несли на бамбуковых балках позади двигателя. [6] [7] [8]
Коди совершил первый полет на новом самолете 23 июля 1912 года, а 27 июля перевез его в Солсбери, чтобы принять участие в испытаниях. [6] Хотя биплан Коди уже в 1912 году устарел, он был объявлен победителем: Коди получил первый приз в размере 4000 фунтов стерлингов и еще 1000 фунтов стерлингов за лучший самолет, построенный в Великобритании. [6] [7] (Хотя значительно превосходящий BE2 принимал участие в испытаниях, как продукт Королевского авиационного завода он не имел права на призы.) [9]
Военное министерство приобрело прототип Cody V вместе со вторым самолетом, который должен был быть построен по той же конструкции. В октябре Cody переоборудовал биплан с помощью британского двигателя Green мощностью 100 л. с. (75 кВт) , чтобы принять участие в соревнованиях British Empire Michelin Cup , выиграв приз в размере 600 фунтов стерлингов за лучшее время на трассе длиной 186 миль (299 км). [10]
После переустановки двигателя Austro-Daimler прототип был доставлен в Королевский летный корпус 30 ноября 1912 года, а в декабре того же года был передан в эскадрилью № 4. Второй Cody V поднялся в воздух в январе 1913 года и был доставлен в феврале. 28 апреля 1913 года первый прототип развалился в воздухе, и самолет разбился, убив пилота. В результате расследования было обнаружено, что конструкция самолета, которая включала в себя многие детали от самолета Circuit of Britain 1911 года, сильно изношена и к моменту крушения находилась в «ненадежном» состоянии. Второй самолет, ожидавший ремонта повреждений, полученных в результате аварии в марте, больше не летал, и в ноябре того же года он был передан в Музей науки в Лондоне, где и экспонируется по сей день. [11]
Данные из Самолетов Королевского Летного Корпуса (Военное крыло) [12]
Общая характеристика
Производительность
