Colorado Railcar DMU — дизельный поезд с несколькими секциями , который производился компанией Colorado Railcar с 2002 по 2008 год. DMU предлагался в одноуровневой и двухуровневой версиях. Производство DMU было прекращено после закрытия Colorado Railcar в 2008 году. [1]
Первый демонстрационный образец DMU (под номером 2002) был построен в 2002 году. [2] DMU был построен в соответствии с требованиями FRA 49 CFR Часть 238 к нагрузке при сжатии, что сделало его первым современным DMU, соответствующим FRA в Соединенных Штатах. DMU гастролировал по США в период с 2002 по 2004 год, чтобы продемонстрировать DMU потенциальным будущим операторам. [3]
В 2005 году первый двухуровневый дизель-поезд был построен для Tri Rail в рамках заказа на четыре дизель-поезда, которые должны были быть построены в 2005–2007 годах. [4] [5] [6] TriMet в Портленде заказала три дизель-поезда и один вагон с кабиной для использования на своей линии пригородных поездов WES , которые были построены в 2007–2008 годах. [7] Alaska Railroad заказала один двухуровневый дизель-поезд, который был построен в 2008 году. [8] [9]
В 2024 году французская Lick Scenic Railway приобрела комплект из 3 вагонов Ex Tri Rail, состоящий из моторного дизель-поезда 704 и немоторных вагонов 7001 и 7002. Они будут использоваться в различных экскурсионных поездах железной дороги. [10] Несколько дней спустя на странице железной дороги в Facebook была загружена новая фотография, показывающая, что 706 также был приобретен. [11]
DMU оснащен двумя двигателями Detroit Diesel общей мощностью 1200 лошадиных сил (890 киловатт). Каждый DMU способен развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч). DMU имеет длину 85 футов (26 м) и высоту 14 футов 10 дюймов (4,52 м) (19 футов 6 дюймов (5,94 м) для двухуровневого DMU). DMU имеет 92 места (190 для двухуровневого). DMU могут быть как односторонними, так и двухсторонними. Одноуровневый DMU имеет обтекаемую кабину на одном конце и плоскую кабину на другом конце (если DMU двухуровневый). Все двухуровневые DMU имеют плоскую кабину, но крыша DMU может быть наклонной. DMU могут быть оснащены купольными окнами или стандартными окнами. [12]
Парк пригородных поездов TriMet состоит из трех моторных вагонов и одного «контрольного прицепа» — типа вагона, который не имеет мотора, но имеет кабину управления на одном конце и может управлять моторным вагоном, к которому он прицеплен. Прицеп можно тянуть или толкать. Самоходные дизельные вагоны не требуют локомотива или воздушных электрических проводов . Вагоны пронумерованы 1001–1003 (моторный) и 2001 (прицеп) в парке транспортных средств TriMet. Первоначально оцененные в 4 миллиона долларов каждый до перерасхода средств, вагоны оборудованы местами для двух средств передвижения и двумя подвесными велосипедными стойками, и имеют достаточно места для 139 стоящих пассажиров . В двухвагонном поезде пассажиры могут проходить между двумя соединенными вагонами. Внутреннее пространство обоих типов вагонов содержит сиденья с высокими спинками и синей обивкой. [13]
В 2003 году, получив грант от Департамента транспорта Флориды , Tri-Rail заключила контракт на покупку подвижного состава у Colorado Railcar. Tri-Rail имела четыре управляющих вагона DMU и два несамоходных прицепных вагона. Один поезд DMU обычно состоит из двух моторных вагонов DMU на каждом конце прицепного вагона (что составляет два полных комплекта DMU+прицеп+DMU в системе). Один комплект был отправлен на склад SunRail Rand Yard в Сэнфорде, штат Флорида, за несколько месяцев до открытия системы, для проведения испытаний на их новой пригородной линии. Комплект был отправлен обратно на склад CSX Hialeah Yard вскоре после того, как SunRail начала коммерческую эксплуатацию. По состоянию на 2012 год все DMU и прицепы были списаны и выведены из эксплуатации. Они находились на хранении на объекте обслуживания Tri-Rail до 2023 года, когда их убрали.
Аляскинская железная дорога заказала 1 дизель-поезд под номером 751. Первоначально предполагалось, что этот дизель-поезд будет использоваться на новой остановке по гудку. [8] С тех пор дизель-поезд использовался в качестве конечного вагона на поезде Glacier Discovery .
Французская Ликская живописная железная дорога приобрела поезда Tri Rail 704, 706, 7001 и 7002 для использования на своих различных экскурсионных поездах.
В 2009 году компания US Railcar поглотила Colorado Railcar после закрытия компании. Они намерены продолжить производство DMU для рынка США, но по состоянию на 2023 год не получили ни одного заказа. [14]
