UoP Racing Team — первая и старейшая греческая команда Formula Student, базирующаяся в Университете Патраса . Основанная в 2002 году и поддерживаемая на протяжении многих лет Лабораторией производственных систем и автоматизации, команда UoP Racing проектирует, разрабатывает и производит высокопроизводительные гоночные автомобили, которые соревнуются в серии Formula Student по всему миру вместе с сотнями команд со всего мира. [2]
Идея родилась в 2000 году, когда несколько студентов факультета машиностроения и аэронавтики Университета Патраса решили построить одноместный гоночный автомобиль и принять участие в мировых соревнованиях Formula Student. В то время их опыт основывался только на книгах, а их ресурсы были ограничены. Однако при поддержке Лаборатории производственных систем и автоматизации, а также под руководством профессора Джорджа Криссолуриса им удалось собрать команду и построить свой первый из многих одноместный гоночный автомобиль в стиле формулы .
Основная цель команды — образование, и работа в команде дает студентам прекрасную возможность получить большой опыт и квалификацию. Студенты, которые участвуют в команде, в основном студенты факультета машиностроения и аэронавтики Университета Патраса. Однако с 2013 года в команду входят студенты и других факультетов, таких как электротехника, компьютерные науки, экономика и деловое администрирование. Участники разделены на несколько модулей/подгрупп, при этом в каждом модуле есть один лидер, который координирует всех участников.
С 2014 года команда работает в соответствии с новой философией эффективности ресурсов. Проектирование и материалы оцениваются не только на предмет экологичности , но и на предмет наилучшего соотношения цены и производительности. Это привело к принятию «нестандартного» мышления и часто к созданию высокоинновационных идей с использованием нетрадиционных подходов в областях с устоявшимися технологиями и использованием новых подходов к производству, что способствует развитию отличных критически мыслящих людей и будущих инженеров. Этот менталитет идеально отражает дух соревнований FSAE/FS.
Команда UoP Racing официально участвует в вышеупомянутых соревнованиях с 2002 года [3] и уже создала свою собственную историю, спроектировав и изготовив 5 одноместных гоночных автомобилей до сегодняшнего дня. Среди основных моментов — общая победа в классе 1 (FS Czech 2014) и две победы в классе 2 (FS 2003 и 2006), завоевание первого места во всех соревнованиях, а также специальный приз за дизайн, предоставленный Институтом инженеров-механиков (IMechE). Кроме того, UoP Racing — одна из немногих команд Formula Student, которая заняла 1-е место в определенном соревновании (Cost & Manufacturing) в двух последовательных соревнованиях (Formula SAE Italy 2016 и Formula Student Czech Republic 2016).
Как уже говорилось, 2002 год стал отправной точкой UoP Racing, а затем и программы Formula Student в греческих университетах. У семи студентов факультета машиностроения и аэронавтики Патрасского университета возникла идея построить гоночный автомобиль и принять участие в соревнованиях Formula Student. Эта концепция тогда была совершенно неизвестна в Греции , а доступные ресурсы были действительно ограничены. UoP1 намного опередил свое время, имея (собственного производства) гибридное композитное монококовое шасси со съемным подрамником, 10-дюймовые колеса для минимизации неподрессоренной массы и инерции , а также 4-цилиндровый двигатель Yamaha. Команда продолжила выигрывать награду IMechE Design и заняла первое место в общем зачете Class 2 в FSUK (единственное европейское соревнование в то время, проводившееся на испытательном полигоне Bruntingthorpe [4] ) в 2003 году и стала первым греческим участником Class 1 в 2004 году. Проблемы с надежностью помешали команде набрать высокие баллы, но опыт, полученный в соревнованиях, имел первостепенное значение для развития и будущего потенциала команды. С 2014 года UoP1 нашел новый дом в Hellenic Motor Museum в качестве части постоянной экспозиции «Made by Hellas», чтобы служить напоминанием о том, как все начиналось. [5]
Стремясь продолжить проект в Университете Патраса, совершенно новая команда из девяти студентов впервые приняла участие в конкурсе FS 2005 года в качестве участника 3-го класса, представив новое конструкторское решение для следующего автомобиля FS, который должен был быть изготовлен. Более простые, дешевые и понятные решения были приняты на протяжении всей разработки автомобиля, используя стальную трубчатую пространственную раму и амортизаторы с прямым приводом. UoP2 также ознаменовал начало эры одноцилиндровых двигателей для команды. Все изменения привели к более совершенному и легкому автомобилю, чем UoP1.
UoP2Evo — это почти полная модернизация UoP2. Используя те же базовые компоненты, шасси было переработано для повышения жесткости . В то же время изменения почти во всех подсистемах привели к дальнейшему снижению его общего веса. Колея была увеличена для устойчивости, а приведение в действие амортизаторов было изменено на толкатель. Более того, был построен совершенно новый, более легкий и более качественный кузов. Автомобиль успешно участвовал во всех мероприятиях соревнований, в которых принимала участие UoP Racing, что снова помогло команде получить ценный опыт для разработки будущих автомобилей.
Альтернативный способ производства появился в процессе проектирования UoP3. Примененные изменения принесли бы крупное новшество в историю команды. Новая рама была изготовлена из монокока из углеродного волокна, который стал ключевым компонентом для гонок UoP. Легкость автомобиля была главным приоритетом, и это привело к изменению используемого двигателя, поскольку команда перешла с Yamaha XT600E (3AJ) на Yamaha WR450 . Третье поколение команды, состоявшее из 12 студентов, собрало все отзывы и опыт из проектирования и строительства двух предыдущих автомобилей и нацелилось высоко. Гоночный автомобиль участвовал только в соревновании FSAE Michigan того года и оказался значительно легче своих предшественников. По состоянию на ноябрь 2016 года UoP3 остается самым легким гоночным автомобилем UoP Racing, веся 175 кг.
Получив воодушевляющие отзывы от судей в соревнованиях прошлых лет, 18 членов команды улучшили конструкцию шасси UoP3, одновременно перепроектировав систему подвески для снижения податливости. Подсистема трансмиссии была сохранена, хотя и с измененным креплением дифференциала и выхлопной системой. Результатом стал немного более тяжелый автомобиль, но гораздо более надежный. UoP3Evo успешно принял участие в Formula Student Germany, проходившей на Хоккенхаймринге , и в Formula SAE Italy, проходившей на автодроме Риккардо Палетти , финишировав во всех динамических соревнованиях того года, показав лучшие результаты команды на данный момент.
После 10 лет участия в соревнованиях Formula Student и большого количества исследований в области развития автоспорта команда приняла важное и трудное решение отказаться от двигателей внутреннего сгорания, что ознаменовало начало « эры электромобилей » для команды. Пытаясь идти в ногу с тенденциями будущего, а также духом соревнований Formula Student, который способствует инновациям, 4-й гоночный автомобиль команды является не только первым гоночным автомобилем с электрическим приводом команды, но и первым гоночным автомобилем типа Formula Student с электродвигателем, произведенным в Греции. UoP4e включает в себя все знания и опыт трех предыдущих гоночных автомобилей UoP Formula Student, а именно шасси -монокок из углеродного волокна и 10-дюймовые колеса. Изюминкой автомобиля, вероятно, является подсистема трансмиссии/силового агрегата. Что касается трансмиссии , электродвигателя и аккумулятора , команда держала в уме эти три слова на этапе разработки автомобиля: Функциональность - Прочность - Легкость. UoP4e имеет более сложную геометрию, чем предыдущие автомобили, но его эргономичный дизайн и повышенная жесткость дают уверенность в строительстве высокопроизводительного автомобиля. Один электродвигатель , напрямую приводящий в движение дифференциал без использования коробки передач, был продвинут за его простоту, надежность и простоту обслуживания. В 2013 году UoP4e получил аэродинамический пакет, с чем команда никогда не экспериментировала до этого момента. Преимущество хорошо разработанного аэродинамического пакета стало очевидным на ранних этапах процесса разработки. В конце концов, автомобиль оказался потрясающим исполнителем, став на сегодняшний день самым быстрым и успешным автомобилем команды, заняв 5-е место в общем зачете в классе электромобилей Formula Student UK и выиграв соревнование Formula Student Czech Republic, установив высокие цели на ближайшие годы! [3] [7] [8]
Пятый гоночный автомобиль команды ознаменовал собой новую главу в подходе команды к разработке гоночного автомобиля FS. С тем же менталитетом, который предполагался во время цикла разработки UoP4e, команда сосредоточилась на простых, но креативных и уникальных концепциях по всему автомобилю, что сделало UoP5e самым уникальным гоночным автомобилем команды на сегодняшний день. Благодаря шасси, полностью изготовленному из сотовых алюминиевых панелей, уникальному выбору среди других команд FS, лучшей эргономике водителя и впечатляющей эффективности, при этом демонстрируя высокую производительность на трассе, UoP5e является результатом упорного труда и менталитета первопроходца. Легкая, но прочная рама, а также передовой и инновационный аэродинамический пакет делают UoP5e не только удовольствием для вождения, но и удовольствием для наблюдения за тем, как он движется по трассе. Полностью электрический силовой агрегат в сочетании с изготовленной на заказ коробкой передач оптимизирует крутящий момент двигателя, а использование вышеупомянутого шасси-монокок Cut & Fold обеспечивает устойчивую, но прочную и жесткую конструкцию, оптимизированную для безопасного размещения широкого круга водителей, а также способствующую поддержанию высокого соотношения мощности и веса. Все вышеперечисленные характеристики делают UoP5e подтянутым и маневренным гоночным автомобилем и в то же время ясно показывают, что электрические гоночные автомобили должны быть быстрыми, надежными и сильными конкурентами автомобилей с ДВС. Несмотря на то, что создание UoP5e было сложным процессом, автомобиль был конкурентоспособным во время динамичных событий FSAE Italy 2016 и FS Czech Republic 2016. Кроме того, ресурсосберегающая конструкция и производство помогли команде занять 1-е место в статическом событии Cost & Manufacturing в обоих вышеупомянутых соревнованиях, достижение, которого добились лишь несколько команд Formula Student.
UoP5evo был улучшен почти по всем параметрам по сравнению с UoP5e. Шасси было изготовлено с использованием техники разрезания и складывания с использованием сотовых алюминиевых панелей. Результатом стали превосходные механические свойства и лучшее соотношение веса к жесткости. Кроме того, была достигнута еще более улучшенная эргономика, а также более высокая безопасность водителя. С точки зрения аэродинамики, он был переработан с нуля. Переднее крыло было сделано короче, а заднее крыло состояло из двух вместо четырех элементов. Более того, днище было выбрано более агрессивным и эффективным. Наконец, боковые фольги были заменены фольгой носового конуса, способной уравновесить передние и задние крылья. Наконец, электроника также была полностью переработана. Использование аккумуляторов меньшей емкости было организовано путем выбора более высокого напряжения. Кроме того, мы использовали заметки CAN-шины, что привело к упрощению проводки. Аккумуляторы меньшей емкости и унифицированная проводка привели к снижению общего веса нашего автомобиля. UoP5evo продолжил успех своего предшественника, заняв 1-е место в зачете Efficiency Dynamic Event, 3-е место в зачете Cost Event и 1-е место среди электромобилей на соревнованиях FSUK 2017, а также продемонстрировав конкурентоспособность на соревнованиях FSG 2017.
UoP6e был основан на конкурентном UoP5evo. Шасси было построено с использованием тех же материалов, что и UoP5evo, но с более эффективными методами, чтобы ускорить процесс и достичь более высокого качества готового продукта. Кроме того, были внесены изменения в заднюю часть шасси, чтобы упростить геометрию и, таким образом, добиться лучшей внутренней упаковки. С точки зрения аэродинамики, философия с носовым обтекателем была сохранена, при этом был введен более эффективный диффузор, который лучше работает с новым большим (из-за увеличения задней колеи) задним крылом, в которое была внедрена DRS. Что касается трансмиссии, использовался тот же двигатель EMRAX 228 и та же двухступенчатая коробка передач, что и у UoP5evo. Наконец, в электронике батареи меньшей емкости управлялись за счет выбора более высокого напряжения. Кроме того, было сохранено использование заметок CAN-шины для упрощенной проводки. UoP6e принял участие в соревновании Formula Student Germany 2018 и занял 21-е место среди самых конкурентоспособных участников мира.