Dick Simon Racing — гоночная команда, принадлежавшая гонщику Дику Саймону , которая участвовала в серии CART Championship Car с 1983 по 1995 год и в Indy Racing League с 1999 по 2001 год.
Команда была основана в 1983 году, когда Саймон решил перенести свое спонсорство из Vermont American в новую команду, созданную им самим. Он увидел немедленное повышение производительности, когда впервые с 1980 года прошел квалификацию на Indianapolis 500 и был заметно более конкурентоспособен, чем в команде Leader Card. В 1985 году Саймон пригласил бразильца Рауля Бозеля на постоянную работу, поскольку сам сократил свои собственные гонки до неполного рабочего дня, иногда присоединяясь к Бозелю на второй машине. Саймон участвовал только в четырех гонках в 1986 году, когда Бозел вел основную машину команды до 17-го места по очкам и был конкурентоспособен почти в каждой гонке. Несколько других водителей выступали на неполной ставке в другой команде Саймона, поскольку Dick Simon Racing стала одной из ведущих команд для платных водителей . Эта тенденция продолжилась в 1988 году, который стал последним годом участия Саймона в гонках, поскольку Ари Люендик заменил Бозеля в постоянной команде. В 1989 году Скотт Брайтон присоединился к Луендику, когда команда впервые выставила пару полностью финансируемых заявок. Луендик финишировал 10-м по очкам, а Брайтон - 15-м. Луендик покинул команду в 1990 году и был заменен японским новичком Хиро Мацуситой , в то время как Брайтон снова финишировал 15-м. Мацусита перевел свое финансирование Panasonic в другое место на 1991 год, оставив Брайтона управлять одной заявкой Simon и занять почетное 12-е место по очкам. Брайтон, Мацусита и Боесел вернулись в команду в 1992 году, и Боесел занял 9-е место в чемпионате, а Брайтон снова финишировал 15-м. Команда также выставила автомобиль в Indy 500 для новичка-женщины Лин Сент-Джеймс , которая стала второй женщиной, участвовавшей в гонке. St. James вернулся для частичного расписания в 1993 году, в то время как Брайтон и Бозель управляли постоянными автомобилями, заняв 15-е и 5-е места по очкам соответственно, а Бозель завоевал 3 вторых места. В 1994 году Мацусита снова вернулся в команду, а Бозель продолжил в другой машине, на этот раз заняв 7-е место по очкам. В 1995 году команда подписала контракт с Дином Холлом и ветераном Формулы-1 Элисео Салазаром, чтобы они управляли двумя автомобилями команды, а в апреле к ним присоединился новичок Карлос Герреро . Холл покинул команду после того, как не смог пройти квалификацию на Indy 500, в то время как Салазар и Герреро заняли 21-е и 30-е места по очкам соответственно.
Команда завершила свои годы в CART, не выиграв ни одной гонки, но завоевав два поула, оба — благодаря Бёзелю на Milwaukee Mile в 1993 и 1994 годах. Команда шесть раз занимала вторые места, одно — с Ари Люендиком в 1988 году, а остальные — с Бёзелем.
Будучи владельцем, Саймон имел блестящие показатели успешной квалификации своих новичков на гонке Indy 500. По традиции автомобили Саймона часто стремились стать «первыми автомобилями на трассе» в Инди в день открытия тренировок, что является популярной церемониальной честью.
В 1996 году Дик Саймон продал большую часть машин и активов команды основателю Team Scandia Энди Эвансу, и Саймон был указан во многих заявках команды в новой Indy Racing League как Simon/Scandia Racing. Именно в тот год Scandia установила рекорд гонки, проведя 7 своих машин в гонке Indianapolis 500.
Дик Саймон вернулся в IRL в 1999 году со Стефаном Грегуаром , который участвовал в гонках по полному графику, но не смог пройти квалификацию на Indy 500 и занял 15-е место по очкам. Грегуар вернулся в 2000 году и занял 14-е место по очкам, а в Indianapolis 500 к нему присоединилась Лин Сент-Джеймс, которая начала свою карьеру в IndyCar с Саймоном 8 лет назад. Оба автомобиля участвовали в гонке, и хотя Сент-Джеймс разбился в начале гонки, Грегуар финишировал 8-м. Грегуар собирался вернуться на полный сезон в 2001 году , но после того, как команда снова не прошла квалификацию на Indy 500, команда закрылась в мае того же года.
Когда его собственная команда не прошла квалификацию на гонке Indy 500 2001 года, в день гонки Саймон был нанят на должность стратега команды Робби Гордона в AJ Foyt Enterprises .
На Brickyard 400 1994 года Дик Саймон был совладельцем автомобиля Джима Сотера . Автомобиль не прошел квалификацию.
Ян Эшли (1986-1987)
Фульвио Баллабио (1988)
Рауль Бозель (1985–1986, 1992–1994).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Гэри Брэбэм (1993)
Скотт Брайтон (1989-1993).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Жан-Пьер Фрей (1988)
Филипп Гаш (1992) Бертран Гашо (1993) Марко Греко (1995)
Карлос Герреро (1995) Маурисио Гугельмин (1993) Дин Холл (1995).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Людвиг Хаймрат-младший (1987)
Хорхе Кёхлин (1983)
Арье Луендык (1988-1989, 1995)
Хидеши Мацуда (1994) Хиро Мацусита (1990, 1992, 1994) Майк Ниш (1984)
Теро Палмрот (1988-1990) Том Филлипс (1986) Скотт Пруэтт (1988) Джон Ричардс (1987) Чип Робинсон (1986)
Элисео Салазар (1995) Дик Саймон (1983-1988) Джо Спосато (1990) Лин Сент-Джеймс (1992-1995).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Дидье Тейс (1988) Деннис Витоло (1994) Джефф Вуд (1987) Микеле Альборето (1996*) Расин Гарднер (1996*) Стефан Грегуар (1999-2001) Джо Госек (1996*) Мишель Журден-младший (1996*) Лин Сент-Джеймс (1996*, 2000)
Фермин Велес (1996*) Алессандро Зампедри (1996*)* указывает на то, что автомобиль был заявлен как Simon/Scandia Racing
( ключ )
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)