Ford Comète (позже известный как Simca Comète ) — автомобиль , выпускавшийся с 1951 по 1954 год во Франции компанией Ford SAF . Кузов Comète, задуманный как люксовая модель в линейке, был изготовлен компанией FACEL, которая позже выпустила более известные люксовые автомобили Facel Vega под своим собственным именем. Первоначальным двигателем был 2,2-литровый V8 французской разработки компании Ford SAF, также использовавшийся в Ford Vedette , с установленной 4-ступенчатой механической коробкой передач Pont-à-Mousson.
Оригинальная модель имела одну горизонтальную планку поперек решетки радиатора с хромированным щитком или пулей в центре, что несколько напоминало современные модели Studebaker , в частности, со стальными дисками и хромированными колпаками.
В октябре 1952 года на Парижском автосалоне Comète появился с двигателем, увеличенным с 2158 куб. см до 2355 куб. см. [1] Заявленная мощность была увеличена с 68 л. с. до 80 л. с., что указывает на то, что модернизация двигателя заключалась не только в увеличении диаметра цилиндра с 66,0 мм до 67,9 мм. [1] (Ход поршня остался неизменным и составил 81,3 мм.) Наиболее очевидным из нескольких других усовершенствований двигателя на этом этапе было увеличение степени сжатия с 6,8 : 1 до 7,4 : 1, что отражало появление топлива с немного более высоким октановым числом. [1] Крутящий момент и гибкость двигателя также были улучшены, а заявленная максимальная скорость увеличилась со 130 км/ч (81 миль/ч) до 145 км/ч (90 миль/ч). [1]
С начала 1954 года появилась новая модель «Monte-Carlo» с двигателем V8 объемом 3923 куб. см, обычно устанавливаемым на грузовики Ford; этот двигатель, как и следовало ожидать от грузовиков, выдавал 78 кВт (105 л. с.) с большим крутящим моментом. Производительность была значительно улучшена, но новый двигатель не понравился покупателям автомобилей с «грузовым двигателем». Большой рабочий объем двигателя означал, что его налоговая мощность , установленная французским правительством, составляла 22 л. с., что давало высокий дорожный налог в стране, где государственная налоговая политика, особенно после 1948 года, была высокой для автомобилей с объемом двигателя более 2 литров. [1] Эта новая модель была оснащена проволочными колесами, фальшивым ковшом на капоте и типичной для того времени решеткой радиатора Ford в виде ящика для яиц, состоящей из вертикальных и горизонтальных планок, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. Французы называли эту решетку «coupe-frites»: «резак для картофеля фри».
Comète сочетал в себе элегантный стиль кузова от Facel с механической основой Ford Vedette в сочетании с укороченной колесной базой. [2] Заднее сиденье было стильно спроектировано, особенно в версии «Monte-Carlo» высшего класса с двухцветными кожаными чехлами, но, тем не менее, предлагало недостаточно места для ног взрослых, за исключением самых коротких и неизбежных поездок. [ 2] Экономика начала активно расти к середине 1950-х годов, но емкость рынка для автомобилей такого размера оставалась небольшой, и продажи Comète были соответственно скромными. Прежде всего, это было затруднено ценой по прейскуранту, которая была (в октябре 1953 года) на 65% выше, чем у механически похожего Vedette. [2] Клиенты, заинтересованные в версиях с более крупным двигателем объемом 3923 куб. см, столкнулись с ценой на «Monte-Carlo» (когда он стал доступен в начале 1954 года), которая была на 51% выше, чем цена на просторный четырехдверный Vendôme . [2]
В 1954 году Ford SAF был продан, и последний год производства Comète прошел под маркой Simca . Simca Comète Monte-Carlo продолжала предлагаться до июля 1955 года. [2]
_Classic-Gala_2022_1X7A0296.jpg/1280px-Ford_Comete_Facel_Coupe_(1953)_Classic-Gala_2022_1X7A0296.jpg)
.jpg/1280px-Ford_Com%C3%A8te_und_Pegaso_(26343096097).jpg)