В соревновательном велоспорте комиссар — это должностное лицо, приблизительно эквивалентное арбитру или рефери в других видах спорта. Подавляющее большинство велосоревнований требуют двух или более комиссаров для выполнения различных ролей, включая надзор за пред- и послегоночными формальностями, инструктаж гонщиков и официальных лиц гонки, проверку соответствия оборудования, мониторинг соблюдения правил и поддержание безопасности во время гонок, разрешение споров и оценку результатов. Заседая в качестве коллегии, они служат «гоночным жюри» под председательством главного комиссара для разрешения спорных решений, хотя этот термин сейчас устарел. Главный комиссар или президент коллегии комиссаров является обладателем высшей власти над мероприятием.
Административные обязанности комиссаров включают проверку допуска гонщиков к участию в соревнованиях, а также подачу результатов и отчетов об организации гонок, инцидентах и штрафах.
В областях спорта, регулируемых Международным союзом велосипедистов , комиссары имеют лицензии, выданные их национальными федерациями. Они квалифицируются на различных уровнях на национальном уровне, причем высший уровень, Международный комиссар UCI, оценивается и присуждается самим UCI. UCI назначает главных комиссаров для международных мероприятий в своем календаре и всю коллегию комиссаров для большинства крупных мероприятий. [1]
В англоязычном мире время от времени предпринимались попытки переименовать комиссаров в соответствии с терминами, используемыми в более привычных видах спорта, хотя это может вызвать некоторую путаницу, поскольку некоторые роли комиссаров уже используют такие термины, как «судья» и «рефери». Британская комиссия по велоспорту и спидвею и Международная федерация велоспорта в настоящее время используют слово «рефери». Стандартной международной униформы нет, хотя некоторые страны предоставляют одежду; в США комиссары часто носят традиционные черно-белые полосатые мундиры, которые носят официальные лица в американских видах спорта.
В шоссейных гонках группа комиссаров путешествует на автомобилях, а иногда и на мотоциклах в составе гоночного конвоя, чтобы контролировать гонщиков и выполнять обязанности по управлению движением автомобилей команд, нейтральных служебных транспортных средств, транспортных средств прессы и СМИ и других транспортных средств в составе гоночного конвоя. Главный комиссар, обычно находящийся в автомобиле сразу за основной группой, решает, когда автомобили команд могут подъехать к гонщикам и какие группы гонщиков должны иметь с собой комиссара, когда гонка разделяется. Отдельная судейская бригада наблюдает за финишными спринтами и промежуточными праймами и выносит решения с помощью фотофиниша и электронного хронометража, если таковые имеются. Мотоциклетный комиссар может выполнять функции судьи на табло времени ( ardoisier ), отвечающего за определение состава групп и временных промежутков между ними, а также за информирование гонщиков и официальных лиц. [2] В гонках на коротких кольцевых трассах комиссары могут выполнять свои обязанности с обочины дороги, а не в составе колонны. В районах, где гонки проводятся на открытых дорогах или с минимальными перекрытиями, комиссарам может потребоваться взаимодействие с правоохранительными органами.
На собрании по треку главная команда судей проверит машины, организует отбор для заездов, убедится, что гонщики готовы выйти на трассу для своих соревнований, отследит потерянные и набранные круги в соревнованиях на дистанцию и при необходимости вынесет решение. Один судья в роли судьи- судьи быстро принимает решения о нарушении правил в отношении опасной езды или нерегулярного спринта; их решения не подлежат обжалованию.
Роль комиссара в велокроссе почти такая же, как и в горном велосипеде . Обеспечение безопасности трассы. Проверка оборудования и правил, отслеживание кругов и срезок.
Международные комиссары должны иметь не менее двух лет опыта работы в качестве национального комиссара и выдвигаться в UCI национальным руководящим органом.
Национальные комиссары могут работать в других странах в качестве «наблюдателей-комиссаров», если у них есть разрешение как от своих собственных, так и от иностранных руководящих органов.
С 1 января 2014 года прохождение курса UCI Elite National Commissaire является обязательным для сдачи экзамена на международного комиссара.
Уровни комиссара ниже этого уровня регулируются соответствующей национальной организацией велоспорта, такой как USA Cycling или British Cycling . Некоторые делят уровни на дивизионы A и B так же, как UCI . Выдача лицензии комиссара, как правило, зависит от сдачи письменного экзамена по правилам и проведению гонок.
Комиссары в отставке иногда могут продолжать выполнять наставническую роль в качестве «старших комиссаров».