Компания Sugar Pine Lumber Company была лесозаготовительной и железнодорожной компанией начала 20 века в Сьерра-Неваде. Не имея возможности получить права на воду для строительства лесовозного лотка, компания управляла «самой кривой железной дорогой из когда-либо построенных». [2] Позже они разработали локомотив типа Minarets, самый большой и мощный локомотив с седельным цистерной, когда-либо созданный. [3] : 39 Компания также была пионером в электрификации лесозаготовок, где недавно появившаяся в изобилии гидроэлектроэнергия заменила широко распространенное использование паровых двигателей.
Компания основала два города. Они построили Central Camp , постоянный лесозаготовительный лагерь с роскошными удобствами, и Pinedale , место расположения лесозаготовительного завода компании. Они управляли двумя железными дорогами: Sugar Pine Railroad, которая соединяла Central Camp с сортировочной станцией в Bass Lake, и Minarets and Western Railway , клиентским перевозчиком, который перевозил целые бревна из Сьерра-Невады на лесозаготовительный завод компании.
Компания Sugar Pine Lumber Company стала одной из самых заметных историй взлетов и падений в лесозаготовительной промышленности 1920-х годов. После инвестиций в размере 8 миллионов долларов в 1923 году она установила рекорды по годовой вырубке леса в Калифорнии, но быстро исчерпала свои лесные запасы. [1] [3] : 56 К 1933 году компания обанкротилась, погрязнув в долгах и высоких эксплуатационных расходах. Несмотря на свои передовые возможности, расходы на содержание лагеря и железной дороги сделали невозможным получение прибыли. [2] [4]
Компания Sugar Pine Lumber Company была зарегистрирована в июле 1921 года должностными лицами Madera Sugar Pine Company Артуром Флемингом , Джоном Хемфиллом и Элмером Коксом, а также инвестором Робертом Джиллисом. Они приобрели 50 000 акров (202 км 2 ) старых смешанных хвойных лесов, простирающихся на восток от существующего предприятия Madera Sugar Pine Lumber Company до ущелья реки Сан-Хоакин . [5] : 143 Фресно и округ Мадера соревновались за место под строительство нового лесопилки и железнодорожной станции в долине Сан-Хоакин вдоль линии Southern Pacific . [6] [7]
Фресно выиграл тендер, предложив участок земли, который стал известен как Пайндейл. Фресно также предложил $375 000 наличными, что помогло компании обеспечить себе право прохода по железной дороге в горы. [5] : 144
Компания Sugar Pine Lumber Company приобрела лесозаготовительные участки вдоль верхнего течения реки Сан-Хоакин. Но она не смогла приобрести основные права на воду у компании San Joaquin Light and Power. Это означало, что компания не могла построить лесопровод для транспортировки древесины на рынок. [2] Вместо этого были построены две железные дороги стандартной колеи, соединяющие лесопилку с лесозаготовительным лагерем на расстоянии 63,27 мили (101,82 км). [1]
Компания Sugar Pine Lumber Company не могла позволить себе построить одну частную железную дорогу от долины до гор. Расстояние охватывало более сорока миль частных пастбищ , и скотоводы могли устанавливать любую цену, которую хотели. Был придуман обходной путь, чтобы создать отдельную дочернюю компанию, которая была зарегистрирована как общий перевозчик . Это позволило легко и недорого обеспечить необходимое право проезда по фиксированной цене. Право проезда длиной 43,45 мили (69,93 км) было согласовано за 175 000 долларов, оплаченных поощрительными выплатами округа Фресно. [5] : 144 Строительство железной дороги финансировалось за счет первоначального выпуска облигаций компании на сумму 2,2 миллиона долларов.
Железная дорога Minarets and Western Railway соединялась с железной дорогой Sugar Pine Railroad на сортировочных станциях Wishon в Bass Lake. [2] Оттуда платформы Minarets и Western тянулись по железной дороге со стандартной колеей длиной 10,82 мили (17,41 км) до Центрального лагеря, базы лесозаготовительных работ в лесу. [1]
Железная дорога Sugar Pine Railroad была построена с постоянным уклоном 4,5 процента, который проходил через серию из шестидесяти двух 20-градусных поворотов. [5] : 122, 145 Это потребовало от Sugar Pine Railroad использовать другой набор локомотивов 2-8-2T , в которых вода перевозилась в баках, установленных на двигателе, для увеличения тяговой мощности. Между озером Басс и Центральным лагерем нет мест, где уклон железной дороги был бы ровным или противоположным. Это обеспечивало легкий спуск. Поезда с загруженной древесиной могли двигаться по инерции до самой мельницы, требуя локомотива только для торможения. [5] : 145 Это требование добавило несколько миль к извилистому маршруту. [2] Поезд из Центрального лагеря до мельницы в Пайндейле ехал около 16-18 часов, перевозя около 80 вагонов бревен за одну поездку. [8]
Из Центрального лагеря было проложено 150 миль (240 км) лесовозных рельсов, чтобы добраться до отдаленных лесозаготовительных участков. Для покрытия крутого рельефа требовалось 50 эстакад. Эстакада № 14 была самой высокой, ее высота составляла 110 футов (34 м).
Sugar Pine Railroad Company использовала изготовленные на заказ двигатели 2-8-2T Mikado от American Locomotive Company . Водяной бак располагался над котлом. Это добавляло больше веса колесам для лучшего сцепления на подъемах. Это также позволяло двигателю одинаково хорошо двигаться вперед и назад. [3] : 38–39
От озера Басс до Центрального лагеря из-за крутого уклона в 4,5% паровозы Mikado могли тянуть только двенадцать вагонов одновременно. Это означало, что для того, чтобы поднять полный поезд из тридцати пяти вагонов, требовалось три поездки. Часто это означало, что поезда шли всю ночь, чтобы не отставать. Компания добавила еще два локомотива Mikado с аналогичными характеристиками, поскольку они начали вырубать более длинные лесозаготовительные участки. [5] : 145
В 1927 году Sugar Pine заказала уникальный танковый локомотив, названный Minaret engine в честь близлежащих горных вершин. [3] : 122 Это был самый мощный седельный танковый локомотив из когда-либо созданных и на сорок процентов тяжелее их двигателей Mikado. С двумя пони-траками, десятью водителями и двумя прицепами он мог тянуть около двадцати пяти вагонов вверх по склону.
Массивные локомотивы с седельными цистернами оказались слишком перегруженными для использования в лесу. Более легкие, оснащенные редукторами локомотивы Shay могли преодолевать более крутые повороты по более легким дорожным полотнам со значительно меньшими эксплуатационными расходами. [3] : 100
Хотя использовались разные локомотивы, Minarets и Western and Sugar Pine Lumber Company использовали одни и те же 200 платформ стандартной колеи . : 27 Шесть цельнометаллических платформ использовались в лесу для перевозки электрического лесозаготовительного оборудования. [3] : 101 Каждый день лесорубы использовали платформы для поездок из Центрального лагеря на более удаленные рабочие площадки. Такое расположение называлось «Человеческий поезд». [3] : 79
Центральный лагерь был базой лесозаготовительных работ компании Sugar Pine Lumber Company, которая поддерживала пятьсот человек, живущих вместе в лесу. Сюда входили одинокие лесорубы, живущие в групповых общежитиях, лесорубы и их семьи, живущие в отдельных домиках, а также железнодорожники и строители, повара, учителя, врачи и другой сезонный вспомогательный персонал. [1] [3] : 79
Не жалея больших средств, это был самый лучший, самый дорогой и самый современный лесозаготовительный лагерь в отрасли. Газета Fresno Republican освещала торжественное открытие лагеря в 1923 году, которое резко контрастировало с примитивными лесозаготовительными лагерями. Газета Republican сообщала: [3] : 43
Central Camp, маленькая столица сахарных сосновых холмов, спрятана в роще возвышающихся деревьев. Были возведены огромные здания, которые достаточно прочны, чтобы простоять 75 лет и более, даже в суровую зимнюю погоду, когда снег скапливается на высоте от шести до восьми футов. Два здания имеют такую же площадь пола, как и Fresno Auditorium. От гаража до больницы этот лесной город является самым современным из всех в мире, утверждают строители. Для посетителя это утверждение подтверждается, когда он совершает экскурсию по «городским границам». Комфорт и удобства, которые можно найти на лучших летних курортах страны, очевидны повсюду.
Построенный за 600 000 долларов, этот объект был тщательно продуман для того, что в конечном итоге стало временной рабочей площадкой. Гидроэлектростанция снабжала город электричеством для освещения и приготовления пищи. Большой центральный котел обеспечивал жилые помещения паровым отоплением. [1] Лесорубы возвращались на поезде в Центральный лагерь на обед, приготовленный большим штатом поваров. Еда состояла из свежих продуктов, которые привозили в горы на рефрижераторе . [9] Развлечения включали театр, зал отдыха и боксерский ринг. Работая в эпоху сухого закона, Центральный лагерь не имел салуна. Однако виски иногда провозили контрабандой.
Sugar Pine Lumber была одной из немногих крупных компаний, где основное лесозаготовительное оборудование работало на электричестве. Ранее компании широко использовали паровой осёл, который преобразил отрасль в 1880-х годах. Позже компании перешли на современную лесозаготовку с помощью грузовиков. [3] : 59 Электричество было предпочтительнее пара по нескольким причинам. Электричество значительно снижало риск лесных пожаров, не требовало подачи воды или топлива и обеспечивало мгновенную и непрерывную подачу электроэнергии. [3] : 60 Электроэнергия поставлялась компанией San Joaquin Light and Power по высоковольтным проводам, идущим от гидроэлектростанции на близлежащем озере Басс. В результате этого поздние сезонные штормы стали опасными и иногда прерывали работу в осенние месяцы. [10] Двенадцать трансформаторов, установленных на ослиных санях, позволяли подавать электроэнергию в любую точку лесозаготовительного участка. Для подвоза срубленных бревен к железнодорожной линии использовались два 70-тонных лесозаготовительных агрегата Willamette railway. [1]
Pinedale Mill был известен как «лучший лесопильный завод на западе», поставляя в среднем 100 миллионов футов досок в год. К 1928 году он производил вдвое больше пиломатериалов, чем его сосед, Madera Sugar Pine Company . Объект был огромным, с самым большим в мире сортировочным столом с местом для 230 сортов пиломатериалов, в дополнение к 80 акрам (0 км 2 ) сушильных площадок, соединенных 40 милями (64 км) узкоколейных железнодорожных путей. [1] [11] В пик сезона на заводе работало 550 человек. [3] : 59 На заводе работало около 250 рабочих круглый год, в основном на планировочном заводе, фабрике по производству коробок и отгрузочных дворах. [12]
За сезон на лесозавод прибывало около 13 000 вагонов с бревнами. [3] : 52 Вагоны были длиной около сорока одного фута и вмещали около 7500 досковых футов пиломатериалов. Обычный поезд состоял примерно из тридцати пяти вагонов и производил чуть более 560 тонн, обеспечивая работу лесозавода в две смены. [5] : 145 Бревна выгружали из железнодорожных платформ в большой пруд для бревен . Мужчины работали на сплавных лесоматериалах и сортировали бревна по породам с помощью шестов.
Испытывая трудности с сокращением поставок пиломатериалов и крахом рынка пиломатериалов, компания Sugar Pine Company искала альтернативные источники дохода. Туристические экскурсии начались в 1930 году. [3] : 96 Поездки включали проезд из Фресно в Центральный лагерь на поезде на специально оборудованных платформах. Полная программа включала боксерские и борцовские поединки, показательные выступления лесорубов , танцы под музыку эстрадного оркестра и ночевки в общежитиях лесорубов. [13] [14]
В 1931 году RKO Pictures арендовала горный объект для съемок фильма «Carnival Boat» с Уильямом Бойдом и Джинджер Роджерс в главных ролях . Фильм хвалили за «реалистичное изображение жизни в лесозаготовительных лагерях». [15]
Несмотря на рекордное производство пиломатериалов, компания с самого начала несла убытки. Более того, компания была серьезно недофинансирована. Восемьдесят процентов ее оборотного капитала были заимствованы. Это привело к тому, что компания быстро исчерпала свои лесозаготовительные участки, чтобы помочь обслуживать свои долги. К 1930 году большая часть их древесины была израсходована. Несмотря на их петицию об открытии лесозаготовительных участков к востоку от хребта Чикито, правительство не продавало компании больше деревьев. [3] : 145–146
Чрезмерные эксплуатационные расходы, последствия краха фондового рынка 1929 года и крах рынка пиломатериалов в 1931 году были слишком велики. После неудачной попытки слияния с Yosemite Lumber Company, Sugar Pine Company обанкротилась 13 июня 1933 года. [3] : 97, 100, 108 [16]
После банкротства Sugar Pine Lumber железнодорожная комиссия в сентябре 1933 года приостановила работу Minarets and Western Railway. [17] Хотя технически это был обычный перевозчик, более девяноста пяти процентов грузов, перевозимых по железной дороге, предназначались для лесозаготовительной компании.
Сегодня в горах осталось лишь несколько следов древесины сахарной сосны. Рельсы были списаны вскоре после банкротства. Локомотивы были проданы. Многие из крупных зданий в Центральном лагере были разобраны на пиломатериалы. Оставшиеся участки были проданы частным домовладельцам. Остальное вернулось в Национальный лес Сьерра . Крутая полоса отвода железной дороги теперь называется Лесной службой США 6S42, также известной как Центральная дорога Кэмп. Whiskers и Gaggs Camp, два бывших лесозаготовительных лагеря SPL на этом маршруте, являются общественными кемпингами. Десятки миль бывших лесозаготовительных отрогов и подъездных дорог были объединены в Национальную систему лесной транспортировки (NFTS). Этот район является популярным местом для внедорожников и горных велосипедов . [18]
Горные велосипедисты начали использовать тропу вскоре после этого, в начале 1980-х годов, и по мере того, как горные велосипеды набирали популярность, горные велосипедисты стали самой многочисленной группой пользователей на порядок.
