Bullfrog Goldfield Railroad (BGRR) была железной дорогой, пролегавшей внутри и примерно посередине юго-западной границы штата Невада . Она была основана в 1905 году, чтобы обеспечить выход из горнодобывающего участка около Битти на север через линии Tonopah and Goldfield Railroad и Southern Pacific Railroad .
Основная линия компании Bullfrog Goldfield Railroad Company простиралась от Битти на 78,95 миль (127,06 км) в общем направлении с северо-северо-запада до Голдфилда . 5,83-мильная (9,38 км) ветка шла на запад от Битти до Риолита . Таким образом, общая протяженность дороги, находящейся в собственности, составляла 84,78 миль. Сортировочные пути и подъездные пути общей протяженностью 7,70 миль (12,39 км) довели общую протяженность до 92,48 миль (148,83 км). Компания Bullfrog Goldfield Railroad Company не владела никакими конечными сооружениями как таковыми, но использовала станцию и складские сооружения в Битти, принадлежащие компании Las Vegas & Tonopah Railroad Company . [1]
Компания Bullfrog Goldfield Railroad Company была зарегистрирована 1 сентября 1905 года в соответствии с общими законами Невады сроком на 50 лет, по интересам, связанным с Tonopah and Goldfield Railroad Company и, по-видимому, связанным с Tonopah Mining Company. Целью было построить линию от южной конечной станции линии Tonopah and Goldfield Railroad Company в Голдфилде на юг к месторождению, на котором Битти и Риолит были основными лагерями, тем самым предоставив выход к этой территории добычи через линию Tonopah and Goldfield Railroad Company к Central Pacific Railway Company в Тонопе, конкурируя с линиями Las Vegas and Tonopah Railroad Company и Tonopah and Tidewater Railroad Company, обе из которых имели связи на юг. [1]
Строительство велось компанией Amargosa Construction Company по контрактам от 20 марта 1906 года и 27 декабря 1907 года. Указанное выше расстояние соответствует данным из записей компании Bullfrog Goldfield Railroad Company. Строительство началось в начале 1906 года, а линия была завершена, оборудована и открыта для эксплуатации в мае 1907 года, с этой даты компания Amargosa Construction Company эксплуатировала дорогу до 1 января 1908 года.
Средства на строительство были предоставлены строительной компанией, которая, в свою очередь, по-видимому, была предоставлена синдикатом, называемым Bullfrog syndicate, существовавшим во время строительства. Похоже, что Bullfrog syndicate контролировал Amargosa Construction Company, но доступные записи не раскрывают, что должностные лица или директора Bullfrog Goldfield Railroad Company имели какой-либо интерес в Bullfrog syndicate или Amargosa Construction Company. [1]
Добыча полезных ископаемых, основная отрасль в этом регионе, вскоре после завершения строительства Bullfrog Goldfield Railroad Company, понесла серьезный спад. Сокращение ресурсов добычи вскоре привело в 1908 году к совместному операционному соглашению с Tonopah & Tidewater Railroad Company в рамках холдинговой компании, зарегистрированной в Делавэре как Tonopah & Tidewater Company. Неспособность этого соглашения обеспечить желаемое финансовое улучшение привела к реорганизации в июне 1914 года, в результате которой параллельная линия Las Vegas & Tonopah Railroad Company была ликвидирована, а Bullfrog Goldfield Railroad Company перешла под контроль последней компании, с которой она с тех пор эксплуатируется как непрерывная дорога, но как отдельная корпорация. [1]
Последовавший дефицит движения в сочетании с конкуренцией со стороны линии компании Las Vegas & Tonopah Railroad Company, которая шла параллельно линии компании Bullfrog Goldfield Railroad Company до Голдфилда и также имела южное соединение, побудили компанию Bullfrog Goldfield Railroad Company объединиться с компанией Tonopah and Tidewater Railroad Company, которая имела южное соединение, конкурируя с компанией Las Vegas & Tonopah Railroad Company, в транспортном соглашении, главной особенностью которого была эксплуатация обеих дорог как единой системы. План совместной эксплуатации вступил в силу 1 января 1908 года. Чтобы обеспечить каждой из сторон справедливое участие в преимуществах, которые, как надеялись, будут получены от этого плана, в Делавэре была зарегистрирована холдинговая компания под названием Tonopah and Tidewater Company, которая обменяла свой собственный акционерный капитал, акция на акцию, на весь акционерный капитал, за исключением акций директоров, двух железных дорог. [1]
Однако из-за постоянного сокращения перевозок эта договоренность не дала ожидаемых результатов. Обе компании продолжали работать с дефицитом, Tonopah and Tidewater Railroad Company делала авансы Bullfrog Goldfield Railroad Company, чтобы помочь ей покрыть свои расходы, и, в свою очередь, получала помощь от стоящих за ней интересов. Bullfrog Goldfield Railroad Company в конце концов настолько увлеклась, что не могла выплачивать свои долги. Чтобы предотвратить конфискацию, 26 июня 1914 года было заключено соглашение о реорганизации между Bullfrog Goldfield Railroad Company, комитетом, представляющим ее держателей ценных бумаг, и Las Vegas & Tonopah Railroad Company, в соответствии с которым параллельные участки линий как Bullfrog Goldfield Railroad Company, так и Las Vegas & Tonopah Railroad Company были заброшены, были внесены изменения в капитализацию Bullfrog Goldfield Railroad Company и согласованы транспортные соглашения. Когда этот план вступил в силу 20 июля 1914 года, совместное соглашение с железнодорожной компанией Tonopah and Tidewater было расторгнуто, а компания Tonopah and Tidewater распалась. [1]
Компания Bullfrog Goldfield Railroad Company контролировалась компанией Las Vegas & Tonopah Railroad Company посредством владения 51 процентом ее непогашенного акционерного капитала, приобретенного в ходе реорганизации в 1914 году. С тех пор обе железные дороги эксплуатируются как единая дорога, хотя и как отдельные корпорации, между Голдфилдом и Лас-Вегасом . [1]
В соответствии с соглашением о реорганизации от 26 июня 1914 года компания Bullfrog Goldfield Railroad Company передала компании Las Vegas & Tonopah Railroad Company линию от Риолита (шахта Буллфрог) до Битти 7,79 миль (12,54 км) и от Бонн-Клэр до Голдфилда 36,65 миль (58,98 км), всего 44,44 мили (71,52 км). Она приобрела у компании Las Vegas & Tonopah Railroad Company линию от Битти до Риолита (шахта Трампс) 5,83 мили (9,38 км), и от Бонни-Клэр до Голдфилда 42,12 мили (67,79 км), всего 47,95 миль (77,17 км). [1] Эти переводы изменили протяженность железнодорожной компании Bullfrog Goldfield, так что по состоянию на 30 июня 1915 года длина линии, принадлежавшей компании, согласно исследованиям инженеров ICC , составляла :
Bullfrog Goldfield Railroad прекратила работу в январе 1928 года. До закрытия она сдавала свои пути в аренду либо Tonopah & Tidewater Railroad Company, либо Las Vegas & Tonopah Railroad Company. Руководство менялось 5 раз за 21 год своего существования. Грузовое депо и здание техобслуживания Bullfrog Goldfield располагались на Пятой авеню и Перл-стрит в Голдфилде напротив салуна Санта-Фе и были реконструированы в 2017 году. [6]
37°42′48″с.ш. 117°13′49″з.д. / 37,713453°с.ш. 117,230278°з.д. / 37,713453; -117,230278