Canada Steamship Lines ( CSL ) — судоходная компания со штаб-квартирой в Монреале , Квебек , Канада. Бизнес существует уже более полутора веков.
.svg/1280px-House_flag_of_Canada_Steamship_Lines_Ltd_(1951).svg.png)
Компания CSL начала свою деятельность на востоке Канады в 1845 году скромно, занимаясь речными судами на реке Святого Лаврентия и занимаясь общей торговлей. Компания Richelieu Navigation была основана Жаком-Феликсом Синсеном и другими бизнесменами Монреаля. [1] В 1875 году компания была объединена с Канадской навигационной компанией сэра Хью Аллана и образовала Навигационную компанию Ришелье и Онтарио. [2] Последующий рост на протяжении многих лет был связан с расширением системы каналов в верхней части реки Сент-Джонс. Река Лаврентия (предшественница Морского пути Святого Лаврентия ) и новый канал Уэлленд, соединяющийся с верхними районами Великих озер .
В 1911 году произошло слияние компании Richelieu and Ontario Navigation Company с Северной навигационной компанией Джеймса Плейфэра . В 1911 году компании Richelieu And Ontario Navigation Co. было разрешено увеличить свой основной капитал. На внеочередном собрании акционеров, состоявшемся 26 июня, было решено увеличить стоимость акций с 5 000 0000 долларов США до 10 000 000 долларов США с распределением новых акций, которые будут выпущены директорами. Большинство акций компаний Northern Navigation Co. Ltd. и Inland Lines Ltd. были куплены и оплачены полностью оплаченными акциями R. And O Navigation Co. К реорганизованной компании Richelieu And Ontario были добавлены еще пять директоров. Компания Navigation Co. Джеймс Плейфэр стал вице-президентом и управляющим директором. [3] С этого времени компаниям было разрешено продолжать работать под своими названиями. [4]
В 1912 году Richelieu and Ontatio Navigation Co. взяла на себя управление Niagara Navigation Company, прикрывая эксплуатацию пароходов Cayuga , Chicora , Chippewa , Carona и Ongiara, работающих под знаменем подразделения Niagara-Toronto и подразделения Hamilton , включая пароходную компанию Hamilton Steamboat Company. пароходы Macassa и Modjeska также были приобретены вместе с Turbinia, ранее принадлежавшей Turbine Steamship Co. Обе компании были поглощены Niagara Navigation Company. С этого времени новая компания рекламировала свои услуги с помощью слогана «Ниагара к морю» в брошюрах, указывая на охват пассажирских перевозок от Ниагары до регионов Св. Лаврентия. [5]
Спуск на воду Northern Navigation Noronic был назначен на 2 июня 1913 года. Большое количество директоров и гостей Richelieu and Ontario Navigation Co. и гостей приехали из Сарнии, Онтарио, на Hamonic, чтобы стать свидетелями этого события. Вскоре после того, как «Хамоник» вошел в озеро Верхнее, управляющий директор Джеймс Плейфэр был уведомлен о кончине его отца Джона С. Плейфэра, и его перевели посреди озера на грузовое судно R&O, примерно в 80 милях (130 км) от Су-Сент. Мари и вернулись в Торонто специальным поездом. Крещение Нороника провела г-жа Э. Бристоль, жена другого режиссера, а не г-жа Плейфэр, как предполагалось вначале. [6]
19 июня 1913 года в офисе компании в Монреале состоялось специальное собрание акционеров Richelieu And Ontario Navigation Co., чтобы ратифицировать соглашение о продаже активов компании новой компании, созданной для этой цели. Новая компания должна была называться Canada Transportation Lines Limited и включать в себя приобретение: Richelieu And Ontario Navigation Company Ltd.; ООО «Инленд Лайнс»; Северная навигационная компания с ограниченной ответственностью; Компания «Стимбоут Ривер Св. Лаврентия»; Richelieu And Ontario Navigation Co., США; Квебекская пароходная компания с ограниченной ответственностью; Канада Интерлейк Лайн, Лтд.; Онтарио и Квебек Навигейшн Ко., Лтд.; Торговая Монреальская линия; SS Haddington and Thousand Island Steamboat Co., Ltd. [6]
В начале декабря было объявлено, что Canada Transportation Lines будет переименована в Canada Steamship Lines Limited. [7]
Рост CSL благодаря промышленному буму обеих мировых войн был во многом связан с растущим значением сталелитейной промышленности в Онтарио , где заводы были построены или вскоре будут построены в Су-Сент. Мари , Гамильтон и Нантикок . CSL также воспользовалась последними оставшимися перевозками угля из Пенсильвании через Великие озера на железные дороги в Канаде. После дизелизации железных дорог последующие перевозки угля будут перенесены CSL на крупные электростанции, работающие на ископаемом топливе .
Помимо грузовых перевозок компания расширила и ночные пассажирские перевозки. В первую очередь популярные Hamonic , Huronic и Noronic старой компании Niagara Navigation Company 1902–1912 годов (примерно 6000 GRT и 350 футов за штуку). Однако их последние пассажирские суда вышли в 1928 году. Это были круизные лайнеры «Сент-Лоуренс» , «Квебек» и «Тадуссак» ; все они были построены на судостроительной и ремонтной компании Дэви в Лозоне , PQ «Сент-Лоренс» был построен в 1927 году, а «Квебек» и «Тадуссак» были идентичными однотипными кораблями 1928 года. Они ходили вместе с «Ришелье» , бывшим «Наррагансетом» (1913 г.) с Лонг-Айленда. Sound, который был приобретен CSL примерно в то же время, когда Дэви построил остальные три. Все три корабля имели длину 350 футов, ширину 70 футов и водоизмещение 8000 тонн; Ришелье был немного меньше. Они плыли по рекам Святого Лаврентия и Сагеней, отправляясь из Монреаля и останавливаясь в Квебеке, Мюррей-Бей и Тадуссаке (где компании принадлежали отели), а также вверх по Сагенею до Баготвиля (Ла-Бэ). Ришелье смог перейти в Шикутими из-за ее меньшей осадки. Квебек сгорел в Тадуссаке в 1950 году, унеся семь жизней, а остальные три корабля продолжали следовать по маршруту до 1965 года. После открытия фарватера Святого Лаврентия нос Тадуссака был модифицирован, чтобы он мог совершить несколько рейсов. в озеро Онтарио и даже время от времени совершали поездки через обновленный канал Уэлленд в Буффало и Детройт в начале 1960-х годов. После пожара в замке Ярмут в 1965 году недалеко от Багамских островов ужесточение правил безопасности береговой охраны в форме новой международной программы SOLAS положило конец долгой карьере трех кораблей. « Ришелье» , «Св. Лаврентий» и «Тадуссак» были проданы Жозефу де Смедту из Бельгии. Тадуссак был переименован в Пассажира № 2 , а Ришелье - в Пассажира № 3 . «Пассажирский № 2» и старый «Сент-Лоуренс» в конечном итоге были списаны после того, как в начале 1970-х годов служили жилыми кораблями, а «Пассажирский № 3» был продан датским предприятиям и был переименован в «Св. Лаврентий 2» и служил жилым судном для Восточного блока.беженцев, а затем был продан арабским интересам в 1975 году в качестве рабочих бараков в Шардже , ОАЭ , где он был наполовину засыпан песком к 1981 году и сдан на слом к 1990 году. Более ранний Hamonic сгорел из-за пожара на причале в 1945 году в Пойнте. Эдварда и позже был списан. К 1944 году Huronic уже был переоборудован для перевозки только грузов, был выведен из эксплуатации и списан в 1950 году.
CSL была признана ответственной за катастрофический пожар в сентябре 1949 года и разрушение своего корабля SS Noronic в гавани Торонто. Пожар охватил корабль, в результате чего погибло от 118 до 139 пассажиров (многие из них спали), но не было членов экипажа. Виноваты неадекватная сигнализация, планы эвакуации пассажиров и запущенные системы пожаротушения. Капитан был отстранен от работы на один год за то, что покинул корабль, прежде чем обеспечить безопасность экипажа и пассажиров. Ее снесли в 1950 году.
Ни на этой линии, ни на большинстве других судоходных линий не было построено ни одного нового пассажирского судна из-за сокращения пассажирских паромов. На сегодняшний день, несмотря на некоторое возобновление пассажиропотока на Великих озерах в последние годы, у CSL нет известных планов по обслуживанию круизных судов на Великих озерах или за их пределами.
В 1951 году сэр Джеймс Данн , владелец Algoma Steel , получил эффективный контроль над компанией.
В конце 1950-х годов объем операций CSL увеличился в геометрической прогрессии с открытием расширенного морского пути Святого Лаврентия и своевременным открытием и эксплуатацией некоторых из крупнейших в мире месторождений железной руды на полуострове Лабрадор в Лабрадор-Сити , Шеффервилле и Монт-Райт . Руда была перевезена в Сет-Иль и Порт-Картье по Квебекской железной дороге Северного берега и Лабрадора и железной дороге Картье соответственно, где затем была загружена на балкеры для отправки на сталелитейные заводы Канады и США на Великих озерах. Компания CSL воспользовалась этим трафиком, постоянно совершенствуя конструкции своих саморазгружающихся балкеров, а также совершенствуя стивидорную деятельность в различных портах, чтобы обеспечить минимальное необходимое количество людей-операторов.
После его кончины в 1956 году поместье Данна в конечном итоге было распродано акциями CSL. В 1963 году неконтролирующая доля CSL была приобретена Power Corporation со штаб-квартирой в Монреале , промышленным конгломератом Квебека, имеющим интересы в производстве электроэнергии, целлюлозно-бумажной промышленности, а также нефти и газа. CSL продолжала эксплуатировать и расширять свою судоходную линию Великих озер, а также верфи Коллингвуд и Лозон в течение 1960-х годов и стала свидетелем нескольких трудовых споров.
В 1969 году Power Corporation приобрела контрольный пакет акций CSL. 2 декабря 1970 года Пол Мартин , 32-летний исполнительный помощник главного исполнительного директора (генерального директора) Power Corporation Мориса Стронга , был назначен членом совета директоров CSL. В 1971 году миноритарные акционеры CSL продали находящиеся в обращении акции Power Corporation, в результате чего CSL стала дочерней компанией Power Corporation.
В это время CSL был присвоен повышенный статус, где, по словам Power Corporation, «...чтобы увеличить собственный денежный поток [Power Corporation] и воспользоваться преимуществами новых федеральных налоговых правил, приносящих выгоду операционным компаниям по сравнению с холдинговыми компаниями, CSL взяла над большей частью инвестиционного портфеля Пауэра по балансовой стоимости».
CSL понесла убытки в 1972 году, когда была вынуждена покрыть неожиданный перерасход средств при строительстве трех океанских танкеров водоизмещением 80 000 тонн на заводе Davie Shipbuilding . 22 ноября 1973 года Пол Мартин был назначен президентом и генеральным директором CSL Group. В 1974 году доходы CSL еще больше пострадали из-за восьминедельной забастовки на Великих озерах.
В 1976 году Power Corporation изменила свою позицию и взяла на себя инвестиционный портфель, который был продан CSL пятью годами ранее. В это время CSL вернулась в операционное подразделение Power Corporation. 7 июня 1981 года президент и главный исполнительный директор CSL Пол Мартин объявил о планах расширения за пределы Великих озер и реки Святого Лаврентия: «Великие озера — это, по сути, канадский пруд… Канадцы захватили 95 процентов бизнеса. Теперь мы хочу получить шанс испытать свои крылья в океанах».
Месяц спустя, в июле 1981 года, Power Corporation объявила о продаже своей дочерней компании CSL Group за 195 миллионов канадских долларов . Группа CSL в это время включала в себя судоходную компанию, верфи, инжиниринговые фирмы и автобусное сообщение ( Voyageur , ранее известное как Provincial Transport). В следующем месяце, в августе 1981 года, Пол Мартин и его друг Лоуренс Пати с помощью Гордона Блэка обеспечили финансирование и объявили о своем намерении приобрести CSL Group Incorporated по цене, объявленной Power Corporation.
9 августа 1983 года, ссылаясь на вмешательство федерального правительства в судоходную отрасль, Мартин заявил: «Тогда... они собираются предложить некий грандиозный и великолепный пакет, который даст правительству контроль над отраслью, потому что они не понимают частное предприятие."
_on_St_Clair_River_Michigan.jpg/1280px-CSL_Laurentien_(IMO_7423108)_on_St_Clair_River_Michigan.jpg)
К середине 1980-х годов единственная оставшаяся верфь CSL (Коллингвуд) испытывала финансовые трудности и была закрыта 12 сентября 1986 года с потерей 800 рабочих мест. В то же время расширение CSL Group Inc. за пределы Канады шло полным ходом. В ноябре 1988 года президент и генеральный директор Пол Мартин был избран членом парламента и отошел от руководства повседневной деятельностью компании.
В марте 1991 года, после внесения изменений в налоговое законодательство Канады в отношении международных доходов, CSL отказалась от угроз перенести свою штаб-квартиру за пределы Канады, однако в декабре президент, сменивший Мартина, подал в отставку в знак протеста против планов по переносу международных операций за пределы страны.
В апреле 1992 года сменное руководство сформировало новую дочернюю компанию CSL Group Inc. со штаб-квартирой в Массачусетсе , которая будет называться CSL International Inc. Canada Steamship Lines Inc. останется канадским подразделением CSL Group Inc., а штаб-квартира конгломерата останется в Монреале.
В ноябре 1993 года вновь избранный Пол Мартин был назначен в кабинет министров и назначен министром финансов. 1 февраля 1994 года Мартин разместил свои акции в CSL Group Inc. в соответствии с «Соглашением о надзоре», которым будут управлять юристы и финансовые консультанты, хотя ему будет разрешено вмешиваться в принятие решений компании, если этого потребуют события.
В июне 2002 года Мартин покинул кабинет министров финансов, чтобы баллотироваться на пост лидера Либеральной партии Канады . 11 марта 2003 года Мартин поддался давлению общественности и средств массовой информации по поводу его интереса к CSL Group Inc. и объявил, что продаст свои доли в компании своим трем сыновьям, заявив, что его владение «будет ненужным отвлечением во время руководства». раса."
12 декабря 2003 года Мартин стал 21-м премьер-министром Канады . 28 января 2004 года федеральное правительство в ответ на запросы оппозиционных партий и средств массовой информации сообщило, что CSL Group Inc. получила 162 миллиона канадских долларов в виде контрактов, грантов и займов федерального правительства с тех пор, как Пол Мартин стал министром финансов в 1993 году. Предыдущие данные В опубликованном в 2003 году отчете говорилось, что CSL Group Inc. за этот период времени заработала на контрактах с федеральным правительством всего 137 000 канадских долларов .
На протяжении 1990-х годов CSL Group Inc. курировала смену флага нескольких судов, ранее зарегистрированных в Канаде, которые были помещены в судовые реестры стран, обычно называемых удобными флагами , где законы о безопасности и труде были смягчены, чтобы быть более благоприятными для бизнеса. Канадские экипажи были заменены на более дешевые украинские. [8]
CSL Group Incorporated управляет канадскими (Canada Steamship Lines) и международными (CSL International) дочерними компаниями. В 2001 году они обогнали Asia Pacific Marine Container Lines, также канадскую судоходную компанию, став крупнейшим в мире флотом саморазгружающихся судов для перевозки сухих грузов .
Все эти озерные грузовые суда относятся к классу 700 футов и имеют длину от 729 до 739 футов (222–225 м):
Атлантический Гурон , Бэй Комо , Бэй Сент-Пол , CSL Ассинибойн , CSL Laurentien , CSL Niagara , CSL Tadoussac , Frontenac , Rt. Достопочтенный. Пол Дж. Мартин , Тандер-Бей , Уайтфиш-Бэй
CSL Сен-Лоран , CSL Welland , Спрусеглен , Окглен
Алиса Ольдендорф, Посол, Багамский дух, Бальдер, Балланген, Баркальд, Баута, Бернхард Ольдендорф, CSL Acadian, CSL Atlas, CSL Argosy, CSL Кабо, CSL Метис, CSL Spirit, CSL Первопроходец, Восточная держава, Хармен Ольдендорф, Достопочтенный Генри Джекман, Йоханна Ольдендорф, Нельвана, Пионер, Шейла Энн, Софи Ольдендорф, Йомэн Брук, Везер Шталь*
В начале 2010-х годов CSL представила два новых класса судов, оба получили название класса Trillium . Baie St. Paul , введенный в эксплуатацию в 2012 году, стал первым озерным грузовым судном класса Trillium. [9] Остальные корабли этого флота, Whitefish Bay , Thunder Bay и Baie Comeau, вступили в строй в 2013 году.
Рт. Достопочтенный. Пол Э. Мартин , вошедший в строй в 2012 году, стал первым панамакс -кораблем класса Trillium. [10] CSL Tecumseh , введенный в эксплуатацию в 2013 году, стал вторым панамакс-судном класса Trillium компании CSL. [11] CSL Tacoma , также вошедший в строй в 2013 году, стал третьим кораблем в этой группе. [12]
Первый из двух балкеров класса Trillium, CSL Welland, покинул верфь Янфань в начале ноября 2014 года и прибыл в Монреаль 2 января 2015 года. [13] Второй, CSL St-Laurent , прошел через Панамский канал в январе 2015 года.
В 2022 году CSL получила MV Nukumi. Корабль был построен для обслуживания Windsor Salt. [14]
Baie St. Paul – это первый новый лейкер класса Trillium компании Canada Steamship Lines и второй саморазгружающийся лейкер новой постройки, который будет введен в эксплуатацию в районе Великих озер/Сент-Луиса. Lawrence Seaway с 1985 года.