Компания Knox Automobile Company была производителем автомобилей в Спрингфилде , штат Массачусетс , США , между 1900 и 1914 годами. Knox также производила грузовики и сельскохозяйственные тракторы до 1924 года. Они известны тем, что построили самую первую современную пожарную машину в 1905 году и первое американское транспортное средство с гидравлическими тормозами в 1915 году. [1]
Гарри Остин Нокс построил три экспериментальных бензиновых автомобиля в Overman Wheel Company между 1895 и 1898 годами. Он ушел из Overman, когда они решили построить паровой автомобиль . Нокс объединился со своим бывшим работодателем Элиху Х. Катлером из Elektron Company, чтобы основать Knox Automobile Company в Спрингфилде, Массачусетс, в 1900 году. [2] Была куплена фабрика Waltham Watch Company , и Нокс построил 15 автомобилей в первый год. [3]
Модель Knox Model A представляла собой трехколесный малолитражный автомобиль с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 5 л. с. В 1902 году к модельному ряду присоединились четырехколесный малолитражный автомобиль и двухцилиндровый двигатель мощностью 8 л. с. Ранние автомобили назывались Knoxmobile, а с 1903 года использовался Waterless Knox. Использовался слоган «Автомобиль, который никогда не пьет». [3] В некоторых моделях пассажиры ехали спереди над передней осью, а водитель и еще один пассажир сидели сзади над двигателем. [4]
Плоский одноцилиндровый двигатель охлаждался воздухом . Вместо фланцев для повышения эффективности охлаждения в корпус цилиндра в качестве выступающих шпилек ввинчивались 1750 резьбовых стержней диаметром 3 ⁄ 16 дюйма (4,8 мм), из-за чего двигатель иногда называли «Старым дикобразом». Была установлена двухскоростная планетарная коробка передач . [5] [6] Этот двигатель располагался в центре автомобиля и выдавал 8 л. с. (6,0 кВт). Его также называли «ежом». Одноцилиндровый двигатель использовался до 1905 года. В 1902 году была добавлена двухцилиндровая версия, которая использовалась до 1907 года. [3]
Цены на одноцилиндровые и двухцилиндровые модели Knox колебались от низких в 1900 году в 750 долларов (что эквивалентно 27 468 долларам в 2023 году) до средних к 1904 году. Модель Knox Tuxedo Touring 1904 года , оснащенная рядным двухцилиндровым двигателем мощностью 16 л. с. (12 кВт), стоила 2200 долларов, что эквивалентно 74 604 долларам в 2023 году. [3]
В конце 1904 года Нокс покинул компанию из-за разногласий по поводу политики с Элиху Катлером. Нокс основал новый бизнес в другом конце города, чтобы построить автомобиль с воздушным охлаждением Atlas . [3]
В 1906 году компания Knox Automobile Company представила модель G — 40-сильный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением на 112-дюймовой колесной базе . С кузовом лимузин стоимостью 5000 долларов США (что эквивалентно 169 556 долларам США в 2023 году) компания Knox вышла на рынок автомобилей класса люкс . Двухцилиндровые модели были сняты с производства в 1907 году, и все автомобили Knox стали автомобилями средней и высокой ценовой категории. [2] Компания Knox постепенно совершенствовала свои модели, перемещая двигатель из-под сиденья вперед под капотом и переходя от цепного привода к карданному . [3] [2]
В 1908 году был представлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением , и клиенты могли выбрать воздушное охлаждение или заплатить на 100 долларов больше за модели с водяным охлаждением. [2] Шестицилиндровый двигатель стал доступен в 1910 году, и все Knox стали охлаждаться водой. После 1910 года предлагались только дорогие Knox. [ 2]
На Knox гонялся Уильям Бурк в гонке чемпионата AAA 1909 года на автодроме Indianapolis Motor Speedway . В 1910 году на Knox гонялся Фред Белчер в гонке на кубок Вандербильта . [7]
К 1912 году продажи Knox пошли на спад, и был вызван управляющий. Последние автомобили Knox были построены в 1914 году, а в 1915 году Knox был объявлен банкротом. Knox реорганизовался в Knox Motors Corporation и продолжал производить тракторы и грузовики до 1924 года. [3] [2]
После этого Гарри Нокс занялся проектированием танков для Департамента вооружений армии США ; его легкий танк T1 не был принят на вооружение, но его вертикальная спиральная пружинная подвеска и конструкция гусениц использовались почти на всех американских танках Второй мировой войны, и он разработал замену HVSS, которая также служила до 1980-х годов в некоторых странах.
