Comper Kite был одномоторным двухместным туристическим монопланом , построенным в Великобритании , созданным на основе современного гоночного самолета Comper Streak . Был построен только один экземпляр.
Kite был создан путем переделки одноместного гоночного самолета Comper Streak в двухместный туристический самолет. Главными изменениями, помимо установки второй кабины путем вставки дополнительного отсека в фюзеляж, были установка более экономичного двигателя и обеспечение дополнительного бака. Помимо этого, только несколько незначительных изменений отличали два самолета. Kite, последний самолет, завершенный Comper Aircraft Company, летал в начале 1934 года, всего через месяц после Streak. [1]
Крылья почти идентичны крыльям Streak. [2] Они были построены вокруг пары лонжеронов из ели и фанеры коробчатого сечения, несущих трехслойные и еловые нервюры и обшитые напряженным трехслойным листом. Они были плавно сужены в плане с закругленными концами. Был 5° двугранный внешний угол, но не на центральной секции. [3] Масса сбалансированных элеронов, более узких, чем у Streak, занимали более половины задней кромки. Масса балансиров были заметно установлена на вытянутых вверх рычагах около корня элерона. [1] Хвостовое оперение и разделенные рули высоты также были из ели и фанеры, но покрыты тканью. Закругленный киль и руль направления, хотя и покрыты тканью, имели стальную трубчатую конструкцию. [3] Рули высоты и руль направления были сбалансированы по массе, с внешними весами, такими же, как на элеронах. [1] Руль направления простирался до нижней части фюзеляжа, работая в вырезе между рулями высоты. [2]
Прямоугольный по сечению фюзеляж состоял из четырех еловых балок Уоррена, покрытых тканью позади двигателя. Кабина пилота находилась на задней кромке крыла, а позади нее находился глубокий, закругленный покрытый тканью настил. [3] Непосредственно перед кабиной пилота находился дополнительный отсек фюзеляжа, содержащий место пассажира, [2] размещенный над центром тяжести, чтобы отделка не нарушалась их присутствием или отсутствием. Топливные баки Kite находились в корнях крыла, опять же, чтобы минимизировать изменения в отделке. [1] Крепление для двигателя Pobjoy Niagara , изготовленного из стальной трубы квадратного сечения, начиналось непосредственно перед пассажирским салоном. [2] 90-сильный (67 кВт) 7-цилиндровый радиальный двигатель был развитием более раннего Pobjoy R ; Две примечательные особенности заключались в том, что он был очень компактным, с диаметром всего 26 дюймов (660 мм), и что он был понижающим редуктором, который смещал вал винта вертикально. [4] Результатом стал очень аккуратный капот с характерным передним кольцом Pobjoy и фирменной перегородкой. Выхлоп выходил из неглубоких отдельных капотов и зачерпывающих каналов. Pobjoy приводил в движение двухлопастной винт. [1]
Основные колеса, снабженные тормозами, устанавливались в конце центральной секции крыла, каждое между парами компрессионных стоек. Пары поперечных распорок, соединяющих ноги немного выше оси и шарнирно закрепленных сверху и снизу, вращались, чтобы убрать колеса назад. Как и на Streak, убранные колеса выступали, чтобы обеспечить некоторую защиту при посадке колесами вверх, но на Kite перед ними были небольшие обтекатели. Сзади был простой подпружиненный хвостовой костыль. [1] [2]
Kite впервые поднялся в воздух, зарегистрированный как G-ACME [ 5] в начале лета 1934 года, и получил сертификат летной годности 10 июля. [1] С закрытой передней кабиной он участвовал в гонках на Кубок короля 1934 года [1] со средней скоростью 144 мили в час (232 км/ч) [6] , но выбыл из гонки. [1] Kite никогда не испытывался в роли туристического самолета, для которого он был разработан, поскольку Comper Aircraft прекратила свою деятельность в августе 1934 года, будучи переданной Heston Aircraft Company, которая не была в нем заинтересована. Kite был разобран в Хестоне в 1935 году . [1 ]
Данные из Ord-Hume 2000, стр. 304.
Общая характеристика
Производительность