Композитный коридор (или CK) — это железнодорожный вагон с несколькими купе, некоторые из которых являются стандартным классом (ранее вторым, а затем третьим классом), а некоторые — первым классом, соединенными боковым коридором .
Композитный вагон был стандартной конструкцией вагона, восходящей к ранним дням железных дорог, позволяя железнодорожной компании предоставлять многоклассные пассажирские помещения в одном вагоне и таким образом сокращать расходы. В книге "Red For Danger" LTC Rolt упоминается, что поезд, который потерпел крушение в Уигане ночью 2 августа 1873 года, был композитным вагоном Caledonian Railway . [1] Ранние композитные вагоны не имели коридоров или проходов между вагонами.
После того, как между вагонами были введены соединительные проходы , был предусмотрен боковой коридор, позволяющий пассажирам и персоналу ходить вверх и вниз по поезду, не мешая при этом сидящим пассажирам в купе, и, таким образом, были разработаны различные типы вагонов с боковыми коридорами.
Большинство крупных железнодорожных компаний также построили составные вагоны без проходных мостиков для использования на пригородных линиях, курсирующие под обозначением «CL» (в отличие от CK для версии с проходными мостиками). Они имели боковой коридор, соединяющий все купе одного класса с центральным туалетом, с аналогичным коридором, соединяющим купе другого класса с другим туалетом. Таким образом, пассажиры первого класса могли перемещаться между купе первого класса, а пассажиры третьего/второго класса могли также перемещаться по своей зоне, но не было никакого сообщения между классами или с соседними вагонами. Несколько таких транспортных средств от различных железнодорожных компаний были сохранены, в том числе транспортное средство South Eastern & Chatham, 1133, на паровой железной дороге острова Уайт , хотя в настоящее время хранится, поскольку его нижняя часть находится на капитальном ремонте, версия LNER Thompson, 88339, на железной дороге Норт-Йоркшир-Мурс , хотя также хранится в ожидании полного капитального ремонта, и семь версий BR на различных линиях по всей Великобритании, хотя по состоянию на июнь 2018 года в эксплуатации находятся только четыре: 43010 в железнодорожном музее Стивенсона , 43012 на железной дороге Лланголлена , 43041 на железной дороге Северного Норфолка и 43003 [2] на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли .
Все британские железнодорожные компании «Большой четверки», созданные в ходе «Объединения» 1923 года, эксплуатировали вагоны Corridor Composite.
Вагоны Mark 1 CK Британских железных дорог , строившиеся с 1951 года, имели четыре купе первого класса и три купе третьего класса (второго класса с 1956 года), вестибюль, разделяющий 1-ю и 2-ю секции, а также раздвижную дверь (обычно фиксированную в открытом положении) для разделения коридора.
Существовало два варианта: поезда, построенные по схеме 126 для Мидлендского, Шотландского и Восточного/Северо-Восточного регионов, имели по шесть сидений в каждом купе во 2-м классе с откидными подлокотниками, которые складывались в спинку сиденья, в то время как поезда, построенные по схеме 128 для Южного и Западного регионов с их большой загруженностью пригородными поездами в Лондон, имели по восемь сидений в каждом купе 2-го класса и не имели подлокотников. Сиденья 2-го класса представляли собой внутренние подпружиненные скамьи.
Все купе первого класса рассчитаны на шесть пассажиров, в них имеются складные подлокотники, которые поднимаются и превращаются в мягкие разделители между сиденьями, а также нижняя скамья с шестью отдельными квадратными подушками наверху для большего комфорта.
В последующие годы, когда транспортные средства перераспределялись между регионами, в некоторых из них подлокотники были зафиксированы в сложенном положении во время поездок в Западный регион.
Mark 1 CK был таким же распространённым, как и вагоны, включающие все вагоны стандартного класса (SK), причем оба типа превосходили по численности все вагоны первого класса (FK). Также существовал Brake Composite Corridor или BCK, но он не был столь распространён.
Ни один вагон этого типа не используется ежедневно на основной сети линий, поскольку компании-операторы теперь предпочитают открытые салонные вагоны. Некоторые из них все еще работают на исторических линиях, как показано на фотографии 16071 на железной дороге Лланголлена выше, а железная дорога Северного Йоркшира Мурс зарегистрировала три примера, 15745, 16156 и 16191, для использования на линии долины Эск между Уитби и Баттерсби , причем 16191 является последним из них, прошедшим полную реконструкцию в 2017 году.