Компания Lochearnhead, St Fillans and Comrie Railway была создана для строительства линии вдоль долины Стратерн , закрывая разрыв между линией Калландера и Обана Каледонской железной дороги и Криффом . Туризм в этом районе рос, и существовали амбициозные идеи, что импортные грузопотоки из Обана будут направляться в города и поселки восточной Шотландии через линию.
Маршрут открывался поэтапно в период с 1901 по 1905 год; привлечение финансирования представляло собой серьезную трудность, но в конечном итоге Каледонская железная дорога взяла на себя управление.
Сквозной грузопоток так и не осуществился, а туристическая торговля так и не принесла достаточного дохода, чтобы линия стала прибыльной. Она закрылась в 1951 году.
Большой участок страны в Западном нагорье Шотландии был пройден железной дорогой Калландер и Обан , которая намеревалась открыть этот район и восстановить порт Обан. Они обнаружили, что стоимость строительства растянула их финансовые ресурсы гораздо дальше, чем они себе представляли, но линия была открыта поэтапно, достигнув станции Киллин в Гленоглехеде в 1871 году и, наконец, достигнув Обана в 1880 году. Наряду с обычными коммерческими перевозками обслуживаемых районов, туризм стал значительным сезонным источником дохода, а привлекательные пейзажи стали предметом большого интереса.
К востоку от Стратерна, Крифф был достигнут гораздо раньше по железной дороге Крифф-Джанкшен , в 1856 году, соединив город, который был вторым по численности населения в Пертшире, в 1856 году. Второе железнодорожное сообщение из Перта через Метвен, железная дорога Крифф-Джанкшен , открылось в 1867 году. Линия была продлена на несколько миль к западу до Комри, когда в 1893 году открылась железная дорога Крифф-Комри. Это улучшило коммерческую деятельность Комри и поощрило туристическое исследование Стратерна по дороге, используя Комри в качестве железнодорожной станции. Однако оставшийся промежуток в 15 миль (22 км) между Комри и Лохернхедом оказался привлекательным для тех, кто предлагал железные дороги, и ряда идей, которые предвидели необычайный деловой потенциал, если бы линия Калландера и Обана была соединена с Криффом: трансатлантический грузопоток, как утверждалось, будет высаживаться в Обане и передаваться в восточную часть Шотландии по такой линии. [1]
Предложения были реализованы, когда строительство железной дороги Лохернхед, Сент-Филланс и Комри было одобрено парламентским актом.Закон о железной дороге Лохернхед, Сент-Филланс и Комри 1897 года (60 и 61 Vict.c. ccxix), 6 августа 1897 года. Акционерный капитал составлял 165 000 фунтов стерлингов.Caledonian Railwayподписалась на половину денег на том основании, что позже у нее будет возможность поглотить компанию. Caledonian была обеспокоена возможностью того, что конкурирующаяNorth British Railwayпостроит проникающую линию в этот район или даже возьмет на себя не построенную линию St Fillans, и это мотивировало их предоставление финансирования. Новая компания не спешила принимать меры в соответствии со своими новыми полномочиями, и только в феврале 1899 года был выпущен проспект, приглашающий инвестиции. В проспекте подчеркивался потенциал сквозного движения из Западного нагорья в Перт и другие центральные и восточные пункты назначения; крупный рогатый скот был особенно доминирующим видом транспорта, который ожидался.[1]
Значительное внимание было уделено влиянию линии на окружающую среду через благоустроенный ландшафт: парламентский комитет рассмотрел этот вопрос. [2]
Работа продолжалась по строительству железной дороги от Комри до Сент-Филланса. К 8 июня 1901 года она была готова к тому, чтобы полковник фон Доноп из Министерства торговли осмотрел линию для одобрения открытия. Результаты были удовлетворительными, и 12 сентября 1901 года состоялось торжественное открытие линии. Однако все деньги, имевшиеся у компании на строительство, были исчерпаны. Оставалось построить большую часть линии. Каледонская железная дорога внесла большую часть капитала компании, а независимые подписки были минимальными. Компания обратилась к Каледонской железной дороге с просьбой взять на себя строительство, и хотя это было нежелательной ситуацией, Каледонская железная дорога согласилась сделать это. [3] Между тем, обычное общественное железнодорожное сообщение началось 1 октября 1901 года, более чем через две недели после церемонии открытия. Ежедневно ходило три поезда. [1]
Договор о продаже компании Caledonian Railway был подписан 7 мая 1901 года и вступил в силу (после одобрения парламентом) 1 августа 1902 года. В период ожидания окончательного одобрения был заключен контракт на расширение до Лохернхеда на деньги Caledonian. К сожалению, подрядчик внезапно умер во время строительства, что нарушило ход работ. В конце концов был найден новый подрядчик, который возобновил работы.
Наконец, 15 июня 1904 года инспекционный поезд был запущен из Сент-Филланса в Лохернхед, а линия была открыта для общественного пассажирского движения 1 июля 1904 года. Грузовые поезда начали ходить 18 июля. [1]
Когда в 1870 году открылась линия Калландер и Обан, там была станция под названием Лохернхед. Она находилась на значительном расстоянии от поселения, в честь которого она была названа; на самом деле линия проходила ближе к Лохернхеду, но высоко над ним на склоне холма и вдали от любой общественной дороги. При открытии линии Сент-Филланс в деревне появилась новая станция Лохернхед , а станция C&OR была переименована в Балкухиддер .
На этом этапе все еще существовал разрыв между новым Лохернхедом и Балкуиддером, и работа по строительству этого участка линии продолжалась. Было объявлено, что последнее соединение откроется 1 мая 1905 года, и был запланирован первый поезд из Абердина в Обан, отражающий сохраняющуюся надежду на то, что будет создано новое движение с востока на запад. Фактически инспекция Совета по торговле не могла быть проведена до 2 мая, и специальный пассажирский поезд не мог быть запущен. [примечание 1] [1] [2]
Узловая станция в Балкуиддере была перенесена примерно на 170 ярдов (155 м) к западу от своего прежнего местоположения; она была снабжена платформами длиной 800 футов (244 м). Здесь ответвление было обращено на юг; это считалось недостатком в свете предполагаемого движения Обана. План 1897 года, подготовленный для линии, показывал, что линия от Сент-Филланса поворачивает на север и соединяется с линией Обана ближе к станции Киллин-Джанкшен, но от этого отказались. [1]
Как и многочисленные станции Каледонской железной дороги, станция Лочернхед была закрыта в качестве меры экономии в период с 1 января 1917 года по 1 февраля 1919 года.
Малонаселенная территория принесла мало трафика на железную дорогу, а туристический трафик также снизился в середине двадцатого века. Рост числа автобусов ускорил потерю пассажирского бизнеса, и 1 октября 1951 года линия была закрыта между Балкуиддером и Комри. Однако путь оставался на месте до 1959 года, поскольку линия использовалась спорадически в течение 1950-х годов для перевозки материалов на строящиеся в этом районе гидроэлектростанции Глен Леднок.
Короткий участок линии между станцией Балкуиддер и Лохернхедом был преобразован в велосипедную дорожку, входящую в состав Национального велосипедного маршрута 7 и Rob Roy Way ; оба используют большую часть старого полотна железной дороги Калландер и Обан на своих маршрутах между Драйменом и Питлохри . В 2001 году виадук Кендрум был отремонтирован в связи с улучшениями велосипедной дорожки, включая замену отсутствующего стального пролета через реку.
В рамках проекта железнодорожного пути Лох-Эрн участок между Далконзи-Халт и Сент-Филланс теперь представляет собой часть велосипедного маршрута, а повторное открытие туннеля к западу от деревни состоится в 2017 году. Планируется провести дальнейшие этапы по созданию велосипедного маршрута между Сент-Филланс и Лохернхедом, используя большую часть железнодорожного полотна между двумя деревнями.
Большинство станций вдоль маршрута теперь переоборудованы в стоянки для караванов, за исключением станции Лохернхед, которая была восстановлена скаутами Хартфордшира . [4]
Линия была построена с расчетом на интенсивный сквозной трафик, и конструкции были спроектированы соответствующим образом. Некоторые из более коротких и средних пролетов мостов были построены из монолитного бетона, который тогда был популярен как строительный материал в отдаленных районах.
Линия постепенно поднималась от Комри до Сент-Филланса с крутым участком 1 к 60 на подходе к этому месту. После Сент-Филланса маршрут был волнистым, но с такими же серьезными управляющими уклонами, а последний участок от Лохернхеда до Балкуиддера также имел участок непрерывного подъема 1 к 60.
Линия открылась от Комри до Сент-Филланса 1 октября 1901 года, от Сент-Филланса до Лохернхеда — 1 июля 1904 года; окончательно от Лохернхеда до Балкуиддера — 1 мая 1905 года. Линия закрылась 1 октября 1951 года, за исключением последующего периодического использования для водосборной системы Глен-Леднок.
Станции были: