Международная конвенция о грузовой марке (CLL) была подписана в Лондоне 5 апреля 1966 года, дополнена Протоколом 1988 года и дополнительно пересмотрена в 2003 году. Конвенция конкретно касается грузовой марки судна (также называемой « ватерлинией »). отметка самой высокой точки корпуса судна, которая может безопасно касаться поверхности воды; Судно, загруженное до такой степени, что его грузовая марка находится под водой и больше не видна, превысило осадку и находится в опасности, поскольку его вместимость превышена.
Протокол 1988 года был принят для гармонизации требований Конвенции 1966 года к освидетельствованию и сертификации с требованиями, содержащимися в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и МАРПОЛ 73/78 .
В соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке (CLL 66/88) все назначенные грузовые марки должны быть промаркированы на миделе с каждого борта судов, совершающих международные рейсы. Определения надводного борта судов рассчитываются и/или проверяются классификационными обществами , которые выдают международные свидетельства о грузовой марке в соответствии с законодательством государств-участников.
Конвенция предусматривает условия освидетельствований судов, выдачи, срока действия, действительности и принятия международных свидетельств о грузовой марке, а также соответствующие меры государственного контроля, согласованные изъятия и исключения.
Приложения к Конвенции содержат различные правила определения грузовой марки, включая детали нанесения и проверки марок, условия присвоения надводного борта, таблицы надводного борта и поправки, специальные положения для судов, предназначенных для перевозки леса, и установленную форму международной грузовой марки. Сертификаты.
Согласно Приложениям к конвенции, также учитываются потенциальные опасности, присутствующие в разных зонах и в разные времена года, а также дополнительные меры безопасности, касающиеся дверей, люков и т. д.