Конвенция HNS (Конвенция об опасных и вредных веществах морем) — международная конвенция, принятая в 1996 году для возмещения ущерба, причиненного разливом опасных и вредных веществ во время морской перевозки . [1] [2] Конвенция официально известна как Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой опасных и вредных веществ морем , 1996 года. [3] Конвенция не вступила в силу из-за того, что подписавшие ее государства не выполнили требования по ратификации. Канада , Франция , Германия , Греция , Нидерланды , Норвегия и Турция подписали протокол 2010 года к конвенции. [4]
В мае 1996 года Международная морская организация организовала международную конференцию в Лондоне, на которой государства приняли Конвенцию HNS. [5] Конвенция основана на модели Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1992 года , которая охватывает ущерб от загрязнения, вызванный разливами сырой нефти из танкеров. [6]
В 2009 году конвенция все еще не вступила в силу из-за недостаточного количества ратификаций. В 2010 году вторая международная конференция приняла протокол к конвенции, который стал известен как Протокол HNS 2010. Протокол был разработан для преодоления некоторых проблем с реализацией, которые отпугивали государства от ратификации первоначальной конвенции. [7]
HNS — это вещество, такое как химикаты, которое может угрожать людям и морской жизни и мешать законному использованию моря, если оно будет разлито в море. HNS считается опасным грузом . Согласно конвенции, он не включает сырую нефть. [8] Является ли вещество опасным или вредным, определяется его включением в число конвенций и кодексов Международной морской организации, разработанных для защиты морской безопасности и окружающей среды. Например, вещества, перечисленные в Международном кодексе морских опасных грузов, считаются HNS. Списки и кодексы включают несколько тысяч веществ. Многие вещества охватываются более чем одной категорией. [9] [10]
Конвенция также различает вещества в зависимости от того, перевозятся ли они навалом или в упакованном виде. К навалочным ОВН относятся твердые и жидкие вещества, такие как масла и сжиженные газы. Упакованные ОВН включают опасные, вредные и опасные материалы и изделия в упакованном виде, которые подпадают под Международный кодекс морской перевозки опасных грузов . [9]
Бесплатная онлайн-база данных опасных и вредных веществ доступна для проверки того, считается ли вещество опасным или вредным. База данных также предоставляет информацию о критериях классификации. [9] [15]
Конвенция HNS устанавливает двухуровневую систему компенсации в случае аварий на море, связанных с опасными и вредными веществами. Первый уровень будет покрываться обязательным страхованием судовладельца. Судовладелец сможет ограничить свою финансовую ответственность суммой от 10 до 100 миллионов SDR ( специальные права заимствования — валюта Международного валютного фонда ), что составляет примерно от 15 до 150 миллионов долларов США. Сумма зависит от валовой вместимости судна, вовлеченного в инцидент. Если ущерб причинен упакованными HNS, максимальная ответственность судовладельца составляет 115 миллионов SDR, около 175 миллионов долларов США. [16]
В случаях, когда страховка недостаточна, второй уровень компенсации будет выплачен из фонда HNS. Второй уровень компенсации составит максимум 250 миллионов SDR, около 380 миллионов долларов США. Это включает любую сумму, выплаченную судовладельцем и его страховщиком. Компании, которые импортируют опасные и вредные вещества в государства-члены конвенции, должны будут вносить взносы в этот фонд. Взносы будут основаны на количестве веществ, которые компании получают каждый год. [16]
Виды возмещаемого ущерба: [10]