Танк- контейнер или танктейнер — это интермодальный контейнер для перевозки жидкостей , газов и порошков в качестве навалочных грузов . Он построен в соответствии со стандартами ISO , что делает его пригодным для различных видов транспорта; как таковой его еще называют резервуаром ISO . [1] В контейнерах-цистернах можно перевозить как опасные, так и неопасные продукты.
_%E3%80%90_Container_pictures_taken_in_Japan_%E3%80%91.jpg/1280px-Container_%E3%80%90_20TG_%E3%80%91_BOCU_077039(7)_%E3%80%90_Container_pictures_taken_in_Japan_%E3%80%91.jpg)
Танк-контейнер представляет собой сосуд из нержавеющей стали , окруженный изоляционным и защитным слоем, обычно состоящим из полиуретана и алюминия . Судно находится в центре стальной рамы. Рама изготовлена в соответствии со стандартами ISO и имеет длину 19,8556 футов (6,05 метра), ширину 7,874 фута (2,40 метра) и высоту 7,874 фута (2,40 метра) или 8,374 фута (2,55 метра). Содержимое резервуара варьируется от 17 500 до 26 000 литров (от 3 800 до 5 700 имп галлонов; от 4 600 до 6 900 галлонов США). Существуют контейнеры-цистерны как меньшего, так и большего размера, размер которых обычно отличается от стандартных размеров ISO. Например, в европейских парках сменных кузовов в Европе имеется около 27 000 литров (5 900 имп галлонов; 7 100 галлонов США) и более литровых контейнеров-цистерн, но они не используются в международных перевозках, а только во внутриевропейских перевозках. По оценкам торговой организации ITCO, по состоянию на 1 января 2018 года мировой парк танк-контейнеров составляет 552 000 единиц. [2] Большинство этих танк-контейнеров принадлежат операторам и лизинговым компаниям.
Контейнеры-цистерны ISO, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны соответствовать множеству правил, включая, помимо прочего, IMDG, ADR-RID-US DOT и другие. Существует множество типов переносных цистерн ООН, наиболее распространенным из которых является Т11, поскольку в нем разрешено перевозить тысячу или более опасных сыпучих химикатов.
По всему миру существуют сотни операторов контейнеров-цистерн; они могут различаться в зависимости от предлагаемых услуг. Крупные операторы обычно предлагают широкий спектр услуг, тогда как более мелкие операторы могут предлагать услуги только в одном регионе или с одним типом цистерн.
Концепция контейнера-цистерны также использовалась в Европе Бобом Фосси, инженером, работавшим в компании Williams Fairclough в Лондоне . Они усовершенствовали американские эллиптические контейнерные цистерны 1950-х годов, в которых часто перевозились моторные масла, рекомендованные США для самолетов Министерства обороны Великобритании, построенных в Престоне, Ланкашир. В 1964 году Fairclough изготовила цистерну со сменным кузовом для комбинированной перевозки грузовиком и поездом, но она еще не была построена в соответствии со стандартами ISO. В 1966 году началось коммерческое производство, а год спустя был разработан первый контейнер-цистерна размеров ISO. Первые контейнеры-цистерны серийного производства были закуплены компанией Trafpak, входящей в состав Pakhoed .
В 1969 году имя ISOTANK было зарегистрировано Эндрюсом из Aintree Ltd., Ливерпуль. Это были первые в мире контейнерные цистерны ISO, получившие одобрение на проектирование Lloyds Register и Департамента по опасным грузам Министерства транспорта Великобритании для международных перевозок. Они были существенными и дополнительными к одобрению в Великобритании; было получено много полезных советов от нескольких соответствующих авторитетных органов в США; Канада; Австралия; RS Африка и др..
Построен Эндрюсом из Эйнтри, Ливерпуль, и испытан в исследовательском центре Эллис. Джордж Ламберт, дизайнер ISOTANK, также был главой подразделения компании, отвечая таким образом за продажи или консультирование клиентов по широкому кругу сложных вопросов, связанных с новым продуктом.
Этот первый заказ для Эндрюса поступил от крупной судоходной линии, занимающейся перевалкой чувствительных жидкостей по стандартам ISO. Сообщалось, что оно выиграно благодаря утвержденным данным и репутации. Первоначальный заказ был на 20 изолированных и электрически обогреваемых агрегатов: 10 для опасных веществ и 10 для неопасных веществ.
В начале 1970-х гг. Танк-контейнер эволюционировал до своей нынешней формы, и производство также шло полным ходом. Первоначально производство осуществлялось в Европе. В 2010 году и позже производство осуществлялось в основном в Китае и Южной Африке .
Танк-контейнер можно загружать и разгружать сверху и снизу. На стандартном контейнере-цистерне сверху имеется лаз и как минимум один клапан , а снизу имеется клапан. Погрузка и разгрузка осуществляется путем подсоединения шлангов наливно-разгрузочного устройства к кранам цистерны. Загрузка или разгрузка часто осуществляется с помощью насоса . В зависимости от установки и регулирования тех или иных изделий определяется, как следует загружать или разгружать танк-контейнер.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )