Коричневая линия системы «L» Чикаго представляет собой маршрут длиной 11,4 мили (18,3 км) с 27 станциями между районом Олбани-Парк в Чикаго и центром Чикаго . Он проходит полностью над землей и почти полностью разделен по уровням. Это третий по загруженности маршрут категории L: в 2022 году в среднем каждый будний день на борт садится 28 315 пассажиров. [1]
До того, как в 1993 году линии CTA получили цветовую маркировку, Коричневая линия была известна как Маршрут Рейвенсвуд ; в частности, ряд станций от Бельмонта до Кимбалла назывался веткой Рейвенсвуд. Соответственно, шаттл Кимбалл-Бельмонт получил название Ravenswood Shuttle.
Коричневая линия начинается на северо-западе Чикаго, у терминала Кимбалл в Олбани-парке , где к востоку от пассажирской станции есть складская площадка и мастерская по обслуживанию поездов. Оттуда поезда курсируют по железнодорожным путям между Леланд-авеню и Иствуд-авеню до Роквелла , а затем до конца пути поднимаются на надземное сооружение.
Поезда на уличном участке питаются от третьего рельса, а не от воздушной контактной сети (технология, используемая в большинстве других электрических железнодорожных систем США), такое решение подвергает своенравных пешеходов риску поражения электрическим током. Несчастный случай со смертельным исходом, произошедший в 1977 году с участием пьяного мужчины, который не говорил по-английски и не мог прочитать вывешенные предупреждающие знаки, пытался помочиться на третий рельс на станции Кедзи , в конечном итоге привел к решению Верховного суда штата Иллинойс в 1992 году, подтверждающему приговор 1,5 миллиона долларов против CTA. [2]
После станции Дамен маршрут поворачивает на юг, примерно в половине квартала параллельно и к западу от северной железнодорожной линии Метры Union Pacific North и Рэйвенсвуд-авеню до точки к югу от станции Аддисон . Здесь маршрут снова поворачивает на восток и проходит параллельно Роско-стрит мимо Шеффилд-авеню, где он снова поворачивает на юг у Кларк-Джанкшен, чтобы присоединиться к четырехпутной надземной линии Норт-Сайд в Лейквью . К северу от станции Бельмонт на юг до Армитиджа поезда Коричневой и Красной линий курсируют бок о бок, а экспрессы Фиолетовой линии делят пути с Коричневой линией в часы пик в будние дни. Поезда коричневой и фиолетовой линий курсируют по крайним путям, совершая пять остановок, а поезда красной линии курсируют по самым внутренним путям, делая только две остановки.
К югу от станции Армитидж поезда Коричневой и Пурпурной линий продолжают двигаться на юг в сторону петли Чикаго по надземным путям, которые зигзагами проходят через районы Линкольн-парка и Ближнего Норт-Сайда , останавливаясь в Седжвике и Чикаго . Проезжая Франклин, затем Уэллс-стрит, делается остановка у Merchandise Mart , прежде чем пересечь реку Чикаго на верхнем уровне моста Уэллс-стрит, а затем присоединиться к петле, надземной на Лейк-стрит . Поезда Brown Line курсируют против часовой стрелки по кольцу на внешнем пути через Уэллс-Ван-Бюрен-Вабаш-Лейк, обслуживая все станции кольца, а затем возвращаются обратно на север к терминалу Кимбалл.
Коричневая линия состоит из трех участков, включая ветку Рейвенсвуд , которая соединяет станцию Кимбалл-авеню со станцией Бельмонт-авеню; слияние с Purple Line Express. Другая - это главная линия North Side , которая соединяет станцию Belmont Avenue с Merchandise Mart перед входом в Loop. Коричневая линия входит в петлю, идущую против часовой стрелки от Вашингтона/Уэллса до Кларка/Лейка , а затем выходит из петли, направляясь к станции Кимбалл Авеню.
Коричневая линия курсирует между Кимбаллом и Лупом по будням и субботам с 4:00 до 1:30 и по воскресеньям с 5:00 до 1:30. Трансфер Браун-Лайн курсирует только между Кимбаллом и Бельмонтом с 1:30 до 2:00: 25 утра. В Бельмонте гонщики, движущиеся на юг, могут пересесть на круглосуточную красную линию . В будние дни движение длится от трех до восьми минут в час пик, от семи до восьми минут в полдень и от шести до двенадцати минут в ночное время.
По выходным утреннее обслуживание осуществляется каждые пятнадцать минут, затем увеличивается до семи-восьми минут по субботам в течение дня и до десяти минут по воскресеньям в течение дня, а затем в ночное время каждые десять-двенадцать минут. Ночные рейсы осуществляются каждые пятнадцать минут до конца обслуживания, хотя ночные рейсы от станций Кимбалла до Бельмонта осуществляются каждые полчаса с понедельника по субботу.
В утренний час пик несколько поездов коричневой линии, направляющихся к кольцевой линии, продолжают движение в сторону оранжевой линии после остановки на станции «Библиотека Гарольда Вашингтона»; тогда как несколько поездов оранжевой линии, направляющихся в Кимбалл, после остановки на станции Адамс/Вабаш продолжают движение по коричневой линии. [3]
Коричневая линия обслуживается вагонами серий 2600 и 3200 . Коричневая линия работает с использованием восьми автомобилей в часы пик в будние дни и четырех автомобилей в другое время. Тем временем CTA завершила процесс капитального ремонта автомобилей серии 3200 с установкой цветных светодиодных указателей назначения (аналогично автомобилям серии 5000 ), новыми системами кондиционирования, модернизированными силовыми установками, двигателями пассажирских дверей и колесами/осями в сборе. Реабилитация серии 3200 началась в 2015 году и завершилась в 2018 году. Позже в том же году некоторые автомобили серии 3200 Brown Line были переданы на Blue Line , а некоторые автомобили серии 2600 Orange Line были переданы на Brown Line. .
Начиная с марта 2008 года, на Коричневой линии в часы пик начали курсировать восемь вагонов, поскольку все вновь открытые или отремонтированные станции были перестроены для размещения восьми автомобилей. [4] До этого, хотя количество пассажиров, безусловно, гарантировало восемь автомобилей на Коричневой линии в часы пик в будние дни , большинство станций на линии не могли припарковать более шести автомобилей. Рано утром, в полдень, поздно вечером и в выходные дни обычно обслуживают четыре машины, хотя в связи с особыми событиями и праздниками это число может быть увеличено до восьми машин.
Северо -Западная надземная железная дорога открыла линию, первоначально известную как линия Рейвенсвуд, между существующей главной линией и Вестерн-авеню на Линкольн-сквер 18 мая 1907 года. [5] Маршрут был завершен до терминала Кимбалл 14 декабря 1907 года . 6]
Терминал Кимбалл был полностью отремонтирован, а в 1970-х годах был построен новый мост через северный рукав реки Чикаго . Станции Western и Merchandise Mart были перестроены в 1980-х годах. До начала проекта расширения пропускной способности Коричневой линии эти две станции вместе с терминалом Кимбалл были единственными доступными станциями ADA на Коричневой линии за пределами петли.
Проект расширения пропускной способности коричневой линии, который осуществлялся с 2004 по 2009 год, был предпринят для ремонта устаревшей инфраструктуры и увеличения пассажиропотока. [7] Работа над проектом началась в конце 2004 года с модернизации сигнала, особенно на Кларк-Джанкшен . [8] В феврале 2006 года реконструкция станции началась с модернизации полосы отвода между Кимбаллом и Роквелл-авеню. Было модернизировано тяговое силовое оборудование и системы управления поездом, установлена новая волоконно-оптическая сеть связи. [9]
Станции Brown Line были перестроены или модифицированы в соответствии с требованиями ADA и для приема поездов с восемью вагонами, что больше предыдущего максимума в шесть вагонов. Merchandise Mart была единственной станцией, на которой не проводились какие-либо работы, поскольку она ранее была реконструирована с 1987 по 1988 год, уже соответствовала требованиям ADA и могла принимать поезда из восьми вагонов. Две станции, Кимбалл и Вестерн , получили небольшие расширения платформ, но мало других работ, а остальные 16 станций были полностью перестроены. [10]
Первые две станции, которые должны были быть завершены, Кедзи и Роквелл , вновь открылись 16 августа 2006 года, [11] и все станции были вновь открыты к 30 июля 2009 года, когда новая станция Веллингтон была введена в эксплуатацию. [12] Проект был завершен 31 декабря 2009 года. [13]
Проект модернизации Red & Purple включает перепроектирование ромбовидного перекрестка к северу от станции Бельмонт в эстакаду , позволяющую поездам коричневой линии, идущим на север, совершать круговые пересечения с поездами красной и фиолетовой линий. В рамках проекта было уменьшено количество резервных поездов и увеличено количество поездов, которые могут пересекать перекресток в час. [14] Проект подвергся критике со стороны кандидата в мэры 2015 года Чуи Гарсиа и местных жителей района Лейквью , которые организовали референдум, чтобы остановить его. [15] [16]
Федеральное управление транзита прошло экологическую экспертизу объездной дороги CTA в январе 2016 года и в следующем году получило федеральный грант в размере 1,1 миллиарда долларов. [17] [18] Шестнадцать объектов недвижимости, пострадавших от объездной дороги, были снесены, а историческое здание Вотраверс было перенесено на 30 футов к западу, чтобы сохранить его. [19] Строительство объездной дороги началось 2 октября 2019 года, [20] [21] [22] и объездная дорога была открыта для первого поезда в 4 часа утра 19 ноября 2021 года. [23] [24]
