SE1 ( Santos E experimental ) — экспериментальный самолёт, построенный на армейском заводе воздушных шаров в Фарнборо (позднее Королевский авиазавод ) в 1911 году. Его место в истории авиации в основном заключается в том, что он был первым в серии проектов Королевского авиазавода, некоторые из которых сыграли важную роль в Первой мировой войне .
В 1910 году армейский завод воздушных шаров фактически не имел права проектировать или строить самолеты, а только ремонтировать их. Когда останки разбившегося моноплана Blériot XII (прозванного «Убийцей людей» из-за его плохого обращения), принадлежавшего армии, были отправлены из Ларкхилла в Фарнборо для ремонта, было запрошено и получено разрешение на полную реконструкцию. [1] [2] Результатом стал совершенно новый дизайн. Тяговый моноплан стал толкающим бипланом с большими сбалансированными передними рулями высоты , похожим по базовой компоновке на Wright Flyer , но с полностью закрытым фюзеляжем. Элероны были установлены на верхнем крыле, а два сбалансированных руля направления были установлены позади пропеллера, но вне его непосредственного воздушного потока . Единственным очевидным компонентом Blériot, который нашел свое место в новом дизайне, был его двигатель ENV Type F мощностью 60 л. с. (45 кВт) .
SE1 совершил свой первый полет, прямую милю в руках его конструктора Джеффри де Хэвилленда 11 июня 1911 года. [3] Дальнейшие летные испытания выявили проблемы с управлением, и площадь переднего крыла/руля высоты была скорректирована, чтобы попытаться свести вместе центр давления и линию шарнира и сделать SE1 устойчивым по тангажу. К началу августа передняя поверхность была исправлена и несла обычный руль высоты задней кромки. [3] Была предпринята попытка улучшить характеристики поворота путем снятия боковой обшивки гондолы для уменьшения боковой площади.
De Havilland продолжал летать на SE1 до 16 августа. 18 августа самолетом управлял неопытный пилот лейтенант Теодор Дж. Ридж, помощник суперинтенданта на заводе (чей предыдущий опыт был в основном связан с дирижаблями, и он получил свой пилотский сертификат только накануне, и был описан как «абсолютно равнодушный летчик»). [4] И de Havilland, и заводской инженер предостерегали его от полетов на нем. Сочетание неопытного пилота и малоуправляемого самолета оказалось фатальным — при посадке с выключенным двигателем он сделал резкий поворот; SE1 заглох и вошел в штопор, убив Риджа. [3] [5]
Никаких попыток перестроить SE1 не было предпринято, и проект, по-видимому, был заброшен, и не было никаких попыток его усовершенствовать. SE2 1913 года был совершенно другим типом самолета — развитием BS1 .
Данные Королевского авиационного завода [6] de Havilland Aircraft с 1909 года. [3]
Общая характеристика
