Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen или KWSt.E. ) были государственными железными дорогами Королевства Вюртемберг (с 1918 года Народное государство Вюртемберг ) между 1843 и 1920 годами .
Как и во многих других государствах Германской империи , с 1825 года все чаще возникали дебаты о том, как улучшить транспортные коммуникации по всей стране. Были сформированы частные группы по интересам, а с 1834 года государство также работало над этим вопросом, поручив экспертам найти подходящие решения. После многих лет подготовительной работы было решено создать железнодорожную сеть, основные линии которой будут построены государством.
Железнодорожный законопроект от 18 апреля 1843 года заложил правовую основу для строительства железнодорожной сети; эта дата считается днем рождения KWSt.E. Закон прямо предусматривал, что строительство ответвлений также должно быть возможно частными компаниями. Этот закон был одновременно толчком к основанию Maschinenfabrik Esslingen («Эсслингенский машиностроительный завод»), сыгравшего решающую роль в строительстве железных дорог и железнодорожных технологиях в Вюртемберге.
В королевстве Вюртемберг государственная железная дорога начиналась с так называемых главных линий Вюртемберга. Они шли от Штутгарта , вдоль реки Неккар , с одной стороны через Ульм до Фридрихсхафена на Боденском озере , с другой стороны через Бреттен до Брухзаля в Великом герцогстве Баден . От Битигхайма Нижне-Неккарская железная дорога (Северная железная дорога или Nordbahn ) ответвлялась в сторону Хайльбронна .
.jpg/1280px-E_Emminger_nach_CF_Leins_-_Rosensteinhaus_mit_Tunnel_(um_1850).jpg)
После нескольких лет перерыва начались работы по строительству железной дороги Верхний Неккар , которая шла от Плохингена и достигла Ройтлингена в 1859 году, епископского города Роттенбург-на-Неккаре через Тюбинген в 1861 году и Айаха и узла Хорб-на-Неккаре в 1864/66 годах.
В восточной части Вюртемберга в 1861 году была построена линия Ремса , идущая от Каннштатта через Шорндорф - Аален до Вассеральфингена , а в 1863 году было осуществлено соединение в Нёрдлингене с баварской железнодорожной сетью.
В 1862 году была открыта линия долины Кохер . Она проходила через Хайльбронн от Хоэнло-Ланд и далее до Швебиш-Халля . В 1867 году она достигла Крайльсхайма , где останавливались поезда линии Верхний Ягст из Аалена, а в 1869 году была установлена связь с железной дорогой долины Таубер до Мергентхайма .
Линия Бренц , открытая в 1864 году до Хайденхайма-на-Бренце , имела потенциал для обеспечения связи через Остальб от Аалена до Ульма, но не достигла этой цели до 1875/76 года. Курортный город Вильдбад в Шварцвальде был связан в 1868 году с железной дорогой долины Энц на стыке Пфорцхайма в Бадене.
В 1866 году линия Нижнего Неккара была продлена от Хайльбронна до Ягстфельда, а оттуда три года спустя линия была продлена как железная дорога Нижней долины Ягст до Остербуркена ; на обеих станциях были созданы дополнительные соединения с государственными железными дорогами Бадена .
Из Хорба линия Верхнего Неккара достигла Ротвайля в 1867/68, а оттуда в 1869 году — баденского города Филлинген в Шварцвальде. В том же году первые поезда пошли по линии Верхнего Дуная от Ротвайля до Туттлингена , откуда в 1870 году было построено сообщение с Иммендингеном на линии Шварцвальда.
Линия долины Дуная была построена в 1868 году от Ульма в направлении Блаубойрен -Ридлинген, но достигла Зигмарингена только в 1873 году. Прошло еще шесть лет, прежде чем линия Цоллернальб завершила сообщение от Тюбингена, которое связало Хехинген в 1869 году и Балинген в 1874 году.
Линия Шварцвальда ответвилась в 1868/69 году в Цуффенхаузене до Вайль-дер-Штадта и дошла до городов Кальв и Нагольд в 1872 году. В 1874 году было завершено строительство железной дороги долины Нагольд , которая проходила от Пфорцхайма через Кальв-Нагольд до Хорба.
В Гербертингене линия Альгой разветвлялась в 1869 году через Заульгау– Аулендорф до Вальдзее . Там она дошла в 1870 году до Кисслегга и в 1872 году до Лойткирха-им-Альгой ; в 1874 году в Исни появилась собственная железнодорожная станция.
Наконец, государственная железная дорога расширила свою сеть, построив следующие маршруты:
Подробная статья на немецком языке о развитии сети находится на сайте История железной дороги в Вюртемберге.
Примерно до 1865 года железнодорожная технология KWSt.E. основывалась не на английском прототипе, как в большинстве немецких государств, а на Соединенных Штатах. Что касается подвижного состава, это означало, например, что локомотивы, а также вагоны использовали тележки. Этот более продвинутый маршрут был временно оставлен под сильным влиянием, в основном из Пруссии.
Ответственным за закупку и переоборудование локомотивов с 1885 по 1896 год, среди прочих, был главный инженер Адольф Клозе . Под его руководством впервые были закуплены составные локомотивы и двигатели зубчатой железной дороги . Он также построил тип ходовой части для улучшения криволинейного хода локомотивов.
За ним последовал Ойген Киттель . Он ввел перегрев в Вюртемберге. Под его руководством были, в частности, введены в эксплуатацию паровые рельсовые автобусы Kittel , локомотивы экспресс-поездов Württemberg C и грузовые паровозы класса Württemberg K. Он также испытывал бензиновые и аккумуляторные вагоны.
В 1913 году статистика показала следующее:
После поражения в Первой мировой войне Конституция Рейха 1919 года положила конец независимости железных дорог Вюртемберга. Посредством государственного соглашения между Германской империей и землями Вюртембергские государственные железные дороги ( королевский титул был отменен после отречения короля Вильгельма II 30 ноября 1918 года) перешли в собственность Рейха 1 апреля 1920 года и вместе с другими бывшими государственными железными дорогами Баварии , Пруссии , Саксонии , Бадена , Мекленбурга и Ольденбурга составили основу Немецкой имперской железной дороги, основанной 1 апреля 1920 года.
Немецкий художник-пейзажист Герман Плойер прославился своими импрессионистическими картинами поездов и станций, принадлежащих KWSt.E.
В повседневной речи немецкая аббревиатура Королевских Вюртембергских государственных железных дорог, KWSt.E. , в шутку на швабском диалекте означала „ K omm W eible, St eig E i “ или «Давай, женщина, садись на борт». Их соседи из Бадена имели гораздо менее добрую интерпретацию: „ K ein Württemberger St irbt E hrlich “ или «Ни один вюртембергец не умрет честным человеком!»
Шуточная песня "Auf der schwäb'sche Eisebahne" (На швабских железных дорогах) исполнялась многими артистами, и ее версии можно увидеть на YouTube . Она противопоставляет сельских и бережливых сельских жителей, путешествующих по современной реальности железных дорог.