RNAS Bermuda (личный состав которой, как и все члены берегового учреждения Американо-Вест-Индской станции в имперской колонии -крепости Бермудские острова в то время, входил в состав сил каменного фрегата HMS Malabar ) была Королевской военно-морской авиабазой в Королевской военно-морской верфи на острове Ирландия до 1939 года, затем остров Боаз (а также соединенный с ним остров Уотфорд ), Бермудские острова . Бермудские острова стали основной базой для Североамериканской и Вест-Индской станции Королевского флота в северо-западной части Атлантического океана после обретения Америкой независимости . Здесь располагались верфь , здание Адмиралтейства и база военно-морской эскадры. [1] [2] [3] [4] [5]
В 20 веке, когда в военно-морской арсенал были добавлены аэропланы , крупные военные корабли несли гидросамолеты и летающие лодки для использования в разведке, управления артиллерийским огнем корабля и для проведения наступательных действий самостоятельно. Эти аэропланы, как правило, перевозились и запускались с катапульт и поднимались краном после приземления на воду. В отличие от авианосцев , крейсеры и крупные корабли, которые несли эти поплавковые самолеты, имели очень ограниченные возможности для обслуживания своих аэропланов или для защиты их от стихии.
Между Первой и Второй мировыми войнами Королевские военно-воздушные силы (RAF) взяли на себя ответственность за эксплуатацию военно-морского флота Королевского флота (FAA). С 1933 года отряд берегового командования RAF на верфи HM на острове Ирландия отвечал за техническое обслуживание самолетов, перевозимых крейсерами, базирующимися на Бермудских островах, которые принадлежали к 443-му звену разведывательно-корректирующих полетов военно-морского флота (которое находилось в ведении берегового командования RAF), начиная с HMS Norfolk . Лейтенант авиации Томас Х. Мун был назначен на службу в отряде RAF на Бермудских островах с 23 января 1934 года. [6]
Этот отряд, который изначально действовал на причале в пределах верфи, также держал самолеты на складе, упакованные по частям. Когда самолет не поддавался ремонту, другой собирался в качестве замены. [7] [8]
В 1936 году было решено перенести работу FAA за пределы верфи и построить специальную авиабазу. Был выбран малоиспользуемый остров Боаз к югу от острова Ирландия. Остров был покрыт асфальтированными площадками, двумя ангарами, мастерскими и жилыми помещениями. Поскольку сухопутные самолеты не обслуживались, взлетно-посадочная полоса не была нужна. Гидросамолеты и летающие лодки доставлялись на берег через два стапеля, и в июле 1936 года был сформирован 718-й (катапультный) звено, оснащенное самолетами Fairey 111 и Osprey. Королевская военно-морская авиабаза была завершена в 1939 году и введена в эксплуатацию как HMS Malabar II , в год начала Второй мировой войны. К тому времени было принято решение, что Королевский флот возобновит ответственность за свои собственные воздушные силы. Хотя персонал Королевских ВВС продолжал восполнять нехватку военно-морских сил FAA, остров Боаз должен был эксплуатироваться как полностью военно-морской объект. Ответственность станции по-прежнему заключалась в обслуживании и хранении самолетов. Передача состоялась 24 мая 1939 года, и 718-й звено стало 718-й эскадрильей, теперь оснащенной амфибиями Supermarine Walrus и гидросамолетами Fairey Seafox для поддержки шести кораблей 8-й крейсерской эскадрильи. 21 января 1940 года все катапультные подразделения по всему миру были объединены в 700-ю эскадрилью, и вскоре после этого Malabar II был выведен из эксплуатации и теперь действовал как часть главной базы HMS MALABAR ( каменный фрегат , к которому административно относилось береговое учреждение Королевского военно-морского флота на Бермудских островах (но не экипажи кораблей на станции)). Поскольку воды вокруг Бермудских островов стали зоной подготовки ВМС США и Королевского канадского флота, а также судов ВМС США, полученных по ленд-лизу и готовящихся к участию в битве за Атлантику, буксиры-мишени ВМС США базировались на острове Боаз для оказания помощи в подготовке зенитчиков на плаву или на берегу. 773 Fleet Requirements Unit был сформирован на Бермудских островах 3 июня 1940 года, оснащенный буксирами-мишенями Blackburn Roc . Обычно они предназначались для работы с палуб авианосцев и имели убирающиеся шасси. Для работы с RNAS Bermuda они были оснащены поплавками. Они буксировали цели для отработки зенитной стрельбы судами союзников, работавшими на Бермудских островах (сюда входили ВМС США и суда ВМС США, полученные по ленд-лизу и переданные в состав Королевского флота и Королевского канадского флота), а также учебным центром по зенитной стрельбе ВМС США, работавшим на берегу в округе Уорик на протяжении всей войны. [9] Когда в 1943 году вступил в строй аэродром Kindley Field армии США , поплавки были сняты с Rocs, которые с тех пор действовали с британского конца аэродрома как сухопутные самолеты, став первыми самолетами, базировавшимися там. 773 Fleet Requirements Unit был расформирован 25 апреля 1944 года. [10] [11]
Хотя Королевские ВВС передали RNAS Bermuda Королевскому флоту в 1939 году, гражданская станция летающих лодок на острове Даррелл была передана в распоряжение RAF на Бермудских островах для использования собственными летающими лодками Королевских ВВС, эксплуатируемыми Транспортным командованием и Перегоночным командованием во время войны. Довоенный гражданский оператор Imperial Airways / BOAC , как правительственная авиакомпания, был переведен на военную службу. Летная школа Бермуд , также работающая на базе Даррелл, была создана для подготовки пилотов для RAF в 1940 году. Военно-морские силы США также начали свои воздушные операции с Бермудских островов с Vought Kingfishers, базирующихся на острове Даррелл, в ожидании завершения строительства Военно-морской оперативной базы США на Бермудских островах .
Несмотря на наличие этих двух авиабаз, в первые годы войны на Бермудских островах не было подразделения , которому было поручено осуществлять воздушное патрулирование. Воздушное прикрытие стало неотложной необходимостью, поскольку колония возобновила свою роль в Первой мировой войне в качестве плацдарма для формирования трансатлантических конвоев. Воздушное патрулирование было жизненно важно для борьбы с угрозой немецких подводных лодок , и база FAA на острове Боаз, используя большой запас самолетов и боеприпасов, начала осуществлять собственное воздушное патрулирование, используя любой имевшийся у нее летный состав. В их число входили военно-морские летчики с кораблей в порту, а также пилоты Королевских ВВС и Бермудской летной школы с острова Даррелл.
После вступления США в войну ВМС США начали осуществлять противолодочное воздушное патрулирование с базы RAF Darrell's Island, затем со своей собственной базы USNOB Bermuda в Вест-Энде ( в то же время армия США построила Kindley Field в Ист-Энде), а станция FAA прекратила собственное воздушное патрулирование. Ее обычные операции также прекратились, когда в 1944 году ее перевели на режим «ухода и обслуживания». К тому времени катапультные самолеты в основном были сняты с вооружения.
Станция так и не открылась вновь, а острова Боаз и Уотфорд были частью земель, отчужденных Адмиралтейством в 1957 году после преобразования верфи в базу в 1951 году. По состоянию на 2020 год эллинги и северный ангар все еще сохранились.
Бермудские острова по-прежнему являются имперской крепостью.
На североамериканской и вест-индской станции военно-морская база находится в императорской крепости Бермудские острова с гарнизоном численностью 3068 человек, из которых 1011 — колонисты; в то время как в Галифаксе, Новая Шотландия, у нас есть еще одна военно-морская база первостепенной важности, которая должна быть отнесена к нашим императорским крепостям и имеет гарнизон в 1783 человека.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)За рубежом в колониальных гарнизонах размещалось более 44 000 солдат, и чуть больше половины из них находились в имперских крепостях: в Средиземном море, на Бермудских островах, в Галифаксе, на острове Св. Елены и на Маврикии. Остальные силы находились в самих колониях, с большой концентрацией в Новой Зеландии и Южной Африке. Имперское правительство выплачивало приблизительно 1 715 000 фунтов стерлингов в год на содержание этих сил, а различные колониальные правительства вносили 370 000 фунтов стерлингов, самые большие суммы поступали с Цейлона и Виктории в Австралии.