Crown Supercoach — автобус, который производился и продавался Crown Coach Corporation с 1948 по 1991 год. Хотя большинство экземпляров продавались как желтые школьные автобусы , Supercoach лег в основу автобусов и других специальных транспортных средств, использующих тот же кузов и шасси. Хотя технически они были доступны за пределами Западного побережья, почти все школьные автобусы Crown продавались в штате Вашингтон, Орегоне и Калифорнии.
С 1948 по 1984 год Supercoach производился на заводе Crown Coach в Лос-Анджелесе, штат Калифорния; с 1984 года и до закрытия компании в 1991 году Supercoach производился в Чино, штат Калифорния .
В 1932 году компания Crown Motor Carriage Company построила свой первый полноценный школьный автобус, отойдя от строительства автобусных кузовов на шасси грузовиков с капотом. [1] Внешне смоделированный по образцу конструкции кузова Twin Coach , [2] кузов школьного автобуса имел переднюю компоновку двигателя, при этом бензиновый двигатель Waukesha располагался рядом с водителем. [1] Кузов имел цельнометаллическую конструкцию с интегрированным шасси и безопасным стеклом; [2] [3] для торможения, в дополнение к стандартным гидравлическим рабочим тормозам, автобус Crown был оборудован резервной системой с ручным управлением наряду со стандартным стояночным/аварийным тормозом. [1]
С 1932 по 1935 год Crown Body and Coach Corporation производила дополнительные школьные автобусы с передним расположением двигателя. Поскольку первоначальный дизайн 1932 года оказался слишком дорогим для массового производства, Crown перешла на дизайн на базе шасси коммерческого грузовика Reo . [1] Названный Metropolitan, хотя и оставаясь автобусом с передним расположением двигателя, новый дизайн значительно снизил переднюю видимость. [2]
В 1935 году Crown пересмотрела дизайн 1932 года, представив новую версию как первый Crown Super Coach. С вместимостью до 76 учеников [2] это был один из самых больших школьных автобусов, когда-либо произведенных в то время. Как и его предшественник 1932 года, Crown Super Coach 1935 года имел полностью стальной кузов с интегрированным шасси, безопасное стекло и передний двигатель. В большом изменении была переработана избыточная тормозная система, и Supercoach получил полностью воздушные тормоза. [2] [3]
В 1936 году Crown выпустила Super Coach как междугородный автобус со спальными отсеками на борту. Чтобы максимально увеличить внутреннее пространство, компоновка силового агрегата была изменена с переднего расположения двигателя на конфигурацию с подпольным расположением двигателя посередине. [1] В нескольких вариантах Crown Super Coach сохранял подпольное расположение двигателя вплоть до прекращения его производства в 1991 году. В 1937 году Crown построила первый школьный автобус со средним расположением двигателя, с бензиновым двигателем Hall-Scott; это изменение увеличило вместимость до 79 пассажиров. [1] [2] [3] Чтобы обеспечить надлежащее охлаждение двигателя, автобус был оснащен передним радиатором.
В 1940 году Crown Coach перепроектировала кузов и шасси автобуса Super Coach, переместив двигатель в заднюю часть. [2] Supercoach отличался более широким и высоким салоном, а также получил дополнительные аварийные выходы (заднее выходное окно и аварийную дверь с правой стороны) [2] после стандартизации размеров и выходов школьных автобусов в 1939 году.
Во время Второй мировой войны Crown Coach производила мало транспортных средств, все производство направлялось на военные нужды. [1] [2] [3] В конце 1945 года Crown возобновила производство школьных и туристических автобусов Super Coach, пытаясь удовлетворить спрос. [1] Чтобы лучше обеспечить свое выживание после войны, Crown создала совместное предприятие с производителем школьных автобусов из Индианы Wayne Works , став дистрибьютором его продуктовых линеек на Западном побережье.
В 1946 году Crown начала разработку нового поколения транспортных средств. Начав свою жизнь как экскурсионный автобус для клиентов, купивших автобусы, новое поколение Supercoach (переименованное в одно слово) поступило в производство в 1948 году, а Crown выпустила свой первый школьный автобус в конце 1949 года. [1] [3]
Возвращаясь к компоновке с центральным расположением двигателя, конструкция Crown Supercoach 1950 года сломала множество прецедентов в строительстве школьных автобусов. Хотя он был построен на стальной раме, для борьбы с коррозией панели кузова Supercoach были сделаны из алюминия. [1] Вместо традиционной рамы в стиле лестничного грузовика, Supercoach имел интегрированную раму в стиле монокока . [1]
В начале 1950-х годов Crown внесла несколько дополнений в модельный ряд Supercoach. В 1951 году была представлена пожарная машина Crown Firecoach , в значительной степени основанная на шасси автобуса Supercoach со средним расположением двигателя. В то же время Crown начала изучать другие возможности использования Supercoach; в 1954 году было выпущено несколько Crown Cargo Coach " brucks ", совмещавших переднюю часть автобуса с задней частью фургона-прицепа. [1] [2] Crown Security Coaches стали использоваться в качестве тюремных автобусов по всему Западному побережью. [2]
В 1954 году Crown представила первый школьный автобус с дизельным двигателем, представив в качестве опции 743 кубических дюйма Cummins NHH220. [2] Для школьных округов с растущим числом учащихся Crown представила в 1955 году двухосный Supercoach. Увеличив количество мест с 79 до 91 (с более поздней опцией для 97), он стал самым вместительным школьным автобусом, когда-либо выпускавшимся серийно (наряду с аналогичными моделями Gillig Transit Coach DT). [2] [3]
Для увеличения тормозной мощности в 1956 году Crown стандартизировала тормозные барабаны шириной 10 дюймов на всех транспортных средствах, что было самым большим показателем в автобусной отрасли на тот момент. [2]
В 1960 году кузов Crown Supercoach претерпел первые изменения с момента его появления в конце 1949 года. Для улучшения видимости были переработаны лобовое стекло, окно водителя и окна входной двери. Чтобы сделать автобус более заметным, Crown переместила задние фонари и стоп-сигналы с дверей багажного отделения к задним углам кузова.
Несмотря на то, что Crown обогнала производство школьных автобусов, она продолжила производство Supercoach как междугороднего автобуса различной длины. [1] Разработанные по образцу автобуса GM Buffalo , самые длинные версии имели приподнятую палубу над багажным отделением; Crown также выпускала двухуровневый автобус, похожий по конфигурации на GMC Scenicruiser . [1] [3]
В 1960-х годах Crown начала расширять линейку двигателей. Чтобы улучшить производительность своих 91-местных автобусов, был добавлен турбированный Cummins NHH мощностью 262 л. с. Наряду с дизельным двигателем Cummins, дополнительной опцией была версия Detroit Diesel 671 для установки под полом . В 1973 году дизельный двигатель Cummins NHH объемом 743 кубических дюйма был заменен на дизельный двигатель NHH объемом 855 кубических дюймов, что потребовало внутренних структурных обновлений рамы. Снаружи школьные автобусы Crown 1973–1977 годов выпуска отличаются плоскими верхними колесными арками.
В 1977 модельном году вступили в силу федеральные правила, которые навсегда изменили дизайн школьных автобусов в Соединенных Штатах. Чтобы лучше защитить пассажиров от столкновений и опрокидываний, конструкции многих школьных автобусов пришлось обновить; сиденья с металлическими спинками, которые использовались десятилетиями, были заменены на более высокие сиденья с толстой подкладкой. Помимо переделки пассажирских сидений, которая привела к незначительному сокращению вместимости, конструкция Supercoach требовала относительно небольших изменений для соответствия новым правилам; компания утверждала, что Supercoach соответствовал им еще в 1950 году. [1] После 1977 года автобусы Supercoach отличаются более крупными стойками за окном водителя и входной дверью, а также фиксированным окном рядом с боковой аварийной дверью.
В конце 1980-х годов, вместе с Crown Supercoach Series II, Crown начала расширять линейку Supercoach за пределы своих традиционных двух моделей. В 1988 году была представлена 38-футовая версия (84 пассажира). В 1989 году были представлены две новые 40-футовые версии: с задним расположением двигателя и с одним задним мостом и средним расположением двигателя.
В марте 1991 года Crown Coach закрылся; последним произведенным транспортным средством стал 36-футовый среднемоторный Supercoach (со стандартным кузовом).
В 1989 году Crown Coach представила Crown Supercoach Series II (внутреннее обозначение N-body). Разработанная для Crown для участия в многолетнем исследовании Калифорнийской энергетической комиссии осуществимости альтернативных видов топлива школьных автобусов, [4] [5] Series II представила первые крупные видимые изменения в Supercoach с момента его появления в 1949 году. Наряду с автобусами, созданными для исследования дизайна CEC, модельный ряд поступил в производство вместе со стандартным Crown Supercoach (внутреннее обозначение C-body).
Для первой фазы исследования CEC было приобретено 153 автобуса Crown Series II, включая 103 «усовершенствованных дизельных» и 50 автобусов на метаноловом топливе. [4] [6] Crown собиралась предложить вариант с CNG ( John Deere 8.1L) для замены варианта с метанолом, но из-за закрытия Crown Coach Corporation в 1991 году вариант с CNG был отменен. В качестве вторичной цели исследования автобусы исследовали практичность расширенных функций безопасности для школьных округов, заменяющих автобусы, произведенные до 1977 года, включая системы пожаротушения, увеличение количества аварийных выходов, более высокие сиденья (изготовленные из дополнительного огнестойкого материала), антиблокировочные тормоза (ABS) и автоматические стояночные тормоза. [4]
В 1990-х годах, когда программа Калифорнийской энергетической комиссии перешла на продвинутую стадию, метанол был заброшен как альтернативное топливо (в пользу дальнейшего развития автобусов на сжатом природном газе и дизельном топливе [4] ); практически все 50 транспортных средств Supercoach II, работающих на метаноле, были переоборудованы для работы на дизельном топливе. Crown не смогла предложить вариант с КПГ из-за закрытия.
В конце 1980-х годов единственным двигателем на метаноле, который соответствовал стандартам выбросов Калифорнии, был Detroit Diesel 6V92 . Чтобы разместить двигатель в задней части Crown Supercoach, потребовались существенные изменения шасси и задней части кузова. [1] [3] Поскольку 6V92 V6 был шире предыдущих рядных двигателей, задние панели кузова были расширены за задней осью, создав новую заднюю линию крыши (с вертикальным задним окном). Чтобы соответствовать измененному заднему кузову, передняя часть кузова также была изменена, включая квадратный кузов над входной дверью, увеличенное ветровое стекло (четырехсекционное плоское стекло) и плоский передний кузов (с горизонтальными четверными фарами).
В начале 1990-х годов единственным двигателем CNG, который соответствовал стандартам выбросов Калифорнии, был двигатель John Deere объемом 8,1 л . Поскольку метанол был заброшен как альтернативное топливо, Crown Coach Corporation планировала заменить этот альтернативный вариант топлива сжатым природным газом. С середины 1990-х годов Crown собиралась предлагать вариант двигателя John Deere CNG на Series II, но из-за закрытия Crown Coach Corporation ни один Series II не предлагался с CNG.
Чтобы сохранить производственную общность со стандартной общностью со стандартным Supercoach, Supercoach II разделил почти весь свой кузов между входной дверью и задними сиденьями со своим предшественником. Водительское отделение подверглось существенной переработке, сгруппировав вторичные органы управления вместе слева от водителя.
После производства 153 автобусов CEC, Supercoach II продолжила выпускаться как обычная производственная модель наряду со стандартным Crown Supercoach. Остался дизель Detroit Diesel 6V92 V6, Crown добавил Cummins C8.3 inline-6 и Caterpillar 3208 V8, а также John Deere 8.1L inline-6 (больше не предлагается). Была представлена версия со средним расположением двигателя, включая Detroit Diesel 6-71. Выпускавшийся в основном в 40-футовой конфигурации с задним расположением двигателя, Supercoach II также предлагался в длине 38 футов; выпускались как версии с задним, так и с средним расположением двигателя (неизвестно, что когда-либо производились примеры с тандемной осью).
Supercoach II предлагался Crown Coach вплоть до своего закрытия в 1991 году; однако многие из автомобилей 1991 года, произведенных Crown, имели оригинальный дизайн кузова Crown Supercoach. После закрытия компании конструкции и оснастка Crown Coach были приобретены базирующейся в Индиане компанией Carpenter Body Works , которая стремилась заменить снятый с производства Corsair возрожденным Supercoach II. Carpenter вскоре отказалась от проекта, так как не могла производить сложную конструкцию Crown Coach по конкурентоспособной цене (дизельный Supercoach II стоил более 125 000 долларов в 1990 году [4] ). Кроме того, Carpenter не предлагала вариант John Deere CNG, поскольку он также был дороже.
Хотя Carpenter полностью отказался от производства Supercoach II, несколько элементов его дизайна продолжили свое существование в последующем продукте, Carpenter/Spartan Coach RE 1992 года, включая панель управления для водителя с левой стороны и расположение фар. Автобус предлагался только с дизельными двигателями: Detroit Diesel 6V92, Caterpillar 3208 и Cummins C8.3. Метанол или John Deere CNG не использовались.
Калифорнийская энергетическая комиссия школьный автобус на метаноле.
Калифорнийская энергетическая комиссия школьный автобус на метаноле.
