Short S.7 Mussel — одномоторный двухместный моноплан, построенный Short Brothers для проверки эффективности своих дюралюминиевых монококовых поплавков. Было построено два экземпляра.
Продемонстрировав водонепроницаемость и коррозионную стойкость дюралюминиевых монококовых корпусов летающих лодок с Short Cockle , Shorts стали лидерами в разработке металлических поплавков для гидросамолетов. Поплавки для гидросамолетов Supermarine S.4 и Gloster III Schneider Cup были построены Shorts. [1] Они построили свой собственный гидродинамический испытательный канал на своей базе в Рочестере , чтобы исследовать характеристики поплавков на воде, и решили построить небольшой самолет, чтобы испытать их в полете. [1] Это был Short S.7 Mussel; название было естественным дополнением к Cockle, но также отсылкой к «Mussel Manor», клубному дому на первом аэродроме Shorts в Шеппи .
Это был двухместный одномоторный низкоплан, изначально установленный на двух поплавках. [1] Как и немного более ранние Short Cockle, Satellite и Springbok , он имел дюралюминиевый монококовый фюзеляж овального поперечного сечения. [1] [2] Над крылом располагалась пара тандемных открытых кабин, оснащенных двойным управлением. Современные комментаторы [2] считали установку вертикального четырехцилиндрового двигателя ADC Cirrus I мощностью 60 л. с. (45 кВт) особенно аккуратно выполненной, в U-образном расширении монокока, которое изначально оставляло верхнюю часть двигателя открытой. Этот двигатель был заменен на 85 л. с. (63 кВт) Cirrus II в январе 1928 года. [1] Топливный бак находился сразу за противопожарной перегородкой, достаточно высоко, чтобы подавать топливо в карбюратор под действием силы тяжести. [2] Над баком, прямо перед передней кабиной, находился указатель уровня топлива с прямым считыванием, закрытый различными обтекателями на протяжении всего срока службы Mussel.
Крылья с постоянной хордой были карданно-сцеплены с нижней частью фюзеляжа [2] с парами обтекаемых распорок сжатия от примерно 30% размаха до верхней части фюзеляжа прямо перед каждой кабиной. Лонжероны крыла были дюралюминиевыми, хотя первый из двух Mussels имел еловые нервюры. Крыльевая секция была неиспытанной, толстой RAF 33. Крылья и хвостовое оперение были покрыты тканью; киль и несбалансированный руль имели форму, не отличающуюся от вертикального хвоста de Haviiland, а горизонтальное оперение было снаружи подкреплено снизу. [1]
Важнейшие поплавки были похожи на те, что Shorts сделали для Gloster III, одноступенчатые, с небольшим каблуком и достаточно длинные, чтобы Mussel сидел в полетном положении на воде, а не на хвостовом поплавке, как их многие более ранние гидросамолеты. [1] Этот первый набор поплавков был установлен с двумя парами стоек на нижней части фюзеляжа спереди и сзади, с парой поперечных распорок между поплавками. Mussel также имел встроенный хвостовой костыль в ожидании конфигурации сухопутного самолета. [2]
Летные характеристики Mussel в его первом полете, пилотируемом Джоном Ланкестером Паркером 6 апреля 1926 года, были разочаровывающими, но проблема была отнесена к помехам в корневой части крыла и решена с помощью тканевых корневых филе. [1] [3] После этого, кажется, это была приятная в управлении машина, которая достигла своих первоначальных целей. Первый Mussel был потерян, когда Юстас Шорт в полете зацепил мачту в августе 1928 года; Шорт не пострадал, но Mussel был поврежден так, что ремонтировать его было нерентабельно. [1] Его замена, Mussel II [1], совершила первый полет 17 мая 1929 года. Он был похож на первую машину, но имел металлические ребристые крылья сечения NACA M.12; плоский фюзеляж около корневой части крыла, чтобы избежать необходимости в филе и водяных рулях на поплавках. До августа 1930 года на нем устанавливался двигатель Cirrus III мощностью 90 л. с. (67 кВт), после чего его заменили на двигатель de Havilland Gipsy II . [1]
В своих первых полетах [1] Mussel I был сконфигурирован как гидросамолет, затем провел две недели в конце сентября 1926 года как сухопутный самолет, безуспешно появившись в Grosvenor Challenge Cup . В октябре он снова был на поплавках другой конструкции. Эта схема повторялась до последней аварии; в это время Mussel летал с поплавками для гоночного самолета Short Crusader Schneider Trophy и для de Havilland Moth. Shorts наладили производственную линию для успешных поплавков Moth. [1]
Mussel II также использовался как сухопутный самолет и как гидросамолет. [1] До марта 1930 года оба Mussel использовали то, что в Великобритании было по крайней мере стандартной конфигурацией с двумя поплавками. В том месяце была разработана одна длинная центральная поплавковая конструкция, похожая на ту, что построила компания Shorts для de Havilland Gipsy Moth прошлым летом. Для одного поплавка требовались поплавки-стабилизаторы на концах крыла, и они крепились к внешнему крылу и скреплялись другой парой стоек внутри, встречаясь с нижней стороной крыла в той же точке, что и стойки сжатия крыла выше, таким образом, работая почти на одной прямой с ними и придавая самолету спереди вид неглубокого креста. [1] [4] В своей первоначальной форме это шасси было амфибийным, с основными колесами, установленными на обтекаемой поперечине на поплавке, как на Moth. [5] Основная ось могла вращаться из кабины путем поворота маховика и, таким образом, поднимая или опуская основные колеса. [4] Водяной руль на поплавке был усилен, чтобы действовать как небольшой хвостовой костыль для использования на суше. [5]
В июне 1932 года Mussel II снова начал летать как сухопутный самолет с центральным одноколесным шасси, с законцовками крыла и хвостовыми лыжами. Он летал, но был сложен в управлении на земле и снова появился в октябре с центральным поплавком, но без наземных колес. В 1933 году он привлек внимание гонками с катерами. Его последний полет состоялся в сентябре 1933 года. [1]
Еще одно значимое событие в истории Short Brothers было связано с Mussel. Юстас Шорт пришел в пилотирование самолетов с фиксированным крылом довольно поздно, и он учился на Mussel I и продолжил на Mussel II. Однажды он аккуратно приземлился на Медуэй , но не выключил двигатель, пересек реку и мягко съехал в грязь. Кажется, он умер от сердечного приступа через несколько минут после приземления. [1]
Данные из [6]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
