Indian Railway Stations Development Corporation Limited (IRSDC) была специализированной компанией, принадлежащей Rail Land Development Authority (RLDA), Ircon International и RITES . Все три компании принадлежат индийскому Министерству железных дорог . IRSDC была зарегистрирована 12 апреля 2012 года. [1]
18 октября 2021 года в рамках мер по рационализации деятельности железнодорожных органов Совет по железным дорогам объявил о закрытии IRSDC и передаче находящихся под его управлением станций соответствующим зональным железным дорогам . [6]
Согласно разделу 11, главе 4 Закона о железных дорогах 1989 года, IRSDC имеет право разрабатывать станции для обозначенных целей, предусмотренных его компетенцией, без необходимости получения одобрения от местных властей. Вышеупомянутый раздел содержит пункт non-obstante, законодательный механизм, который исключает все существующие законы и заменяет их. Таким образом, в силу этого Закона положения всех других Законов, за исключением Закона о «приобретении земли», остаются без внимания, насколько это касается намерения и цели указанного пункта. Эта правовая позиция была установлена и выдержала проверку «сущности и содержания» конституционного контроля и действительности в многочисленных делах (Субхаш Дутта против Союза Индии и др., 2001 г., Фонд Гоа и еще одно дело против Конканской железнодорожной корпорации, 1992 г., RE Marriott против муниципалитета Ховраха, 1940 г., Муниципальная корпорация Бомбея против Великих индийских железных дорог полуострова, UOI против UPSEB, 2001 г. и т. д.).
Согласно Первоначальному руководству по постоянному пути индийских железных дорог (IRPWM) -
«Раздел 11 Закона об индийских железных дорогах № 24 от 1989 года и Закон о правительственных зданиях № IV от 1899 года, рассматриваемые совместно с разделом 291 Закона о военных городках № II от 1924 года, предоставляют железным дорогам право возводить здания на собственной земле без необходимости получения разрешения от муниципальных или военных властей, на территории которых находится участок ».
Эта возможность, доступная IRSDC в законе, имеет большое значение, поскольку ее отсутствие ставит под угрозу способность частных застройщиков получать одобрения и выполнять работы по реконструкции в строгие сроки, чтобы поддерживать IRR проекта. Тем не менее, справедливости ради, IRPWM также заявляет, что -
«В городских районах необходимо консультироваться с Управлением городского развития и соблюдать установленные им правила. Однако при необходимости можно консультироваться с муниципальными или местными органами власти по вопросам водоснабжения, канализации и утилизации сточных вод, а также по аналогичным вопросам».
В рамках мандата IRSDC стремится привлечь частную организацию для реконструкции железнодорожной станции Ананд Вихар, включая, в частности, все работы, связанные с проектом, сопутствующие ему или требуемые для выполнения на месте проекта в соответствии с положениями Соглашения о разработке и Применимыми законами, включая коммерческое развитие, реконструкцию и развитие станции, которые должны быть выполнены («Проект » ) на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (« DBFOT »), и принял решение провести тендерный процесс для выбора частной организации в качестве претендента, которому может быть присужден проект. Краткая информация о проекте выглядит следующим образом:
22 февраля 2016 года официальная страница Twitter, страница LinkedIn и страница Facebook IRSDC сообщили, см. официальный пресс-релиз, что были получены заявки на RFQ для Anand Vihar. Ответ, который включал 13 заявок против 3 заявок для Habibganj, был объявлен «превосходным». Далее сообщалось, что заинтересованные стороны включали такие корпорации, как Shapoorji Pallonji, L&T, Tata group, GMR, IL&FS, Mcnally Bharat, Bharti Realty, Essel group, Ahluwalia, IRB Infra, Supreme Infrastructure, Oriental Structure, Bhartiya group, MBL Infrastructure, ASF Infrastructure, Bansal Constructions и т. д. Кроме того, в твитах и сообщении в Facebook было указано, что дата подачи RFQ для Bijwasan была перенесена на 1 марта 2016 года по просьбе участников торгов. Ответ на эту станцию был описан как «огромный».
Биджвасан — существующая станция на линии Дели–Ревари сети индийских железных дорог, которую предлагается перестроить в станцию мирового класса в Национальном столичном регионе Дели около Дварки. Документ о запросе на квалификацию для выбора агентства по реализации был выпущен IRSDC для разработки станции Биджвасан на основе DBFOT в соответствии с положениями соглашения о разработке и местными применимыми законами о коммерческой разработке, реконструкции и развитии станции. Были выполнены технико-экономическое обоснование и генеральный план для разработки железнодорожной станции Биджвасан вместе с соответствующими объектами и коммерческим развитием. Различные одобрения, полученные в ходе генерального плана, будут предоставлены IRSDC претендентам, вошедшим в короткий список, на втором этапе, т. е. на этапе RFP.
Застройщик должен разработать весь проект, включая реконструкцию станции и коммерческое развитие, предпочтительно в формате DBFOT. Застройщик должен нести ответственность за эксплуатацию объектов станции во время разработки/реконструкции и в течение фиксированного периода после строительства. После этого эксплуатация станции должна вернуться к Indian Railways. Предполагается, что коммерческая зона будет эксплуатироваться застройщиком в течение концессионного периода в 45 лет (включая период строительства).
Другие станции, которые выйдут в эфир в ближайшее время:
16 ноября 2018 года Бюро пресс-информации правительства Индии сообщило [7] следующее в пресс-релизе о решениях, принятых по планированию реконструкции Суратского MMTH:
По-настоящему бесшовный многомодельный транспортный узел, объединяющий все виды транспорта, должен быть разработан на железнодорожной станции Сурат, где все три уровня правительства, а именно центральное правительство (железные дороги), правительство штата (государственная транспортная корпорация Гуджарата) и местное правительство (муниципальная корпорация Сурата), объединили свои земли, а также сформировали SPV под названием SITCO. Эта уникальная инициатива возглавляется Indian Railways Station Development Corporation, которой было поручено реализовать задачу по развитию/реконструкции железнодорожных станций Министерства железных дорог. После завершения этого проекта лицо Сурата преобразится. Запрос на квалификацию с запросом на предложение (RFQ с RFP) для назначения застройщика, который займется разработкой мультимодального транспортного узла (MMTH) вместе с коммерческой разработкой в режиме DBFOT-PPP был приглашен 17 апреля 2018 года, чтобы в дополнение к изначально квалифицированным застройщикам, новые застройщики также могли участвовать вместе с уже квалифицированными застройщиками. После взаимодействия с возможными претендентами на уровне GOG был предпринят ряд шагов, чтобы сделать этот уникальный проект более привлекательным и безрисковым для разработчиков. Различные шаги, уже предпринятые и включенные в тендерный документ в качестве исправления, следующие:
«Начиная с пяти станций, включая две в Дели, реконструкция и модернизация железнодорожных станций по всей стране будут осуществляться в соответствии с соглашением между Управлением по развитию железнодорожных территорий (RLDA) и Индийской корпорацией по развитию железнодорожных станций (IRSDC)». [8]
«В четверг администрация Чандигарха дала зеленый свет планам развития Индийской корпорации по развитию железнодорожных станций (IRSDC) по превращению железнодорожной станции Чандигарха в объект мирового класса». [9]
«Высокопоставленный чиновник Министерства железных дорог заявил, что план модернизации железнодорожной инфраструктуры стоимостью 8,5 лакх-крор рупий привлек ряд частных компаний. IRSDC привлекла одну из ведущих мировых консалтинговых фирм для подготовки бизнес-плана модернизации станции». [10]
«Железные дороги наметили параметры, на основе которых они будут выбирать разработчиков, а также объяснили обязанности и ответственность разработчиков. Теперь разработчикам предложено направить свои предложения до 15 января 2016 года, после чего железные дороги выпустят окончательный документ». [11]