Железная дорога Котбус –Губен — двухпутная электрифицированная магистральная линия на юго-востоке немецкой земли Бранденбург . Она соединяет город Котбус с городом Губен , который находится на немецко-польской границе и на реке Нейсе в Лужицке . По линии каждый час ходит региональный экспресс RE 11, который соединяет Котбус , Губен и продолжается в направлении Айзенхюттенштадта и Франкфурта-на-Одере . Начиная с 2002 года, части линии были перенаправлены в районе Котбуса, чтобы обеспечить расширение лигнитовой шахты Котбус-Норд.
Линия была первой частью сети железнодорожной компании Галле-Зорау-Губен ( нем . Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft , HSGE), которая была открыта для движения 1 сентября 1871 года. Вместе с железной дорогой между Губеном и Бенченом (ныне Збоншинек ), которая была завершена годом ранее, она была частью прямого сообщения между Познанью и Котбусом. С расширением сети HSGE на запад была также завершена прямая железнодорожная линия до Галле (Заале) и Лейпцига . Поскольку железная дорога вместе с прилегающими линиями создала первый южный обход берлинского железнодорожного узла, пути были удвоены до конца 19-го века. В дополнение к местным сообщениям между Котбусом, Губеном и Бенченом, экспрессы ходили между Франкфуртом-на-Майне и Эйдткуненом (ныне Чернышевское ), тогда на границе между Германией и Россией (ныне на границе между Россией и Литвой). Позднее парные междугородние экспрессы работали между Лейпцигом и Кёнигсбергом (ныне Калининград в России) и между Галле и Алленштайном (ныне Ольштын ).
После 1945 года линия Одер-Нейсе была установлена как восточная граница Германии и прервала железнодорожное движение в Губене. Однако линия приобрела новое значение как для пассажиров, так и для грузовых перевозок со строительством новых промышленных зон в Губене и особенно в Айзенхюттенштадте. Второй путь, который был разобран после войны в качестве военных репараций Советскому Союзу , был восстановлен между 1948 и 1957 годами.
В пассажирском транспорте большинство поездов между Котбусом и Губеном продолжали движение до Франкфурта-на-Одере. Например, в 1980-х годах несколько экспресс-поездов курсировали между Ангермюнде и Дрезденом через Франкфурт-на-Одере, а межзональный поезд (поезд, который не был доступен для поездок, начинающихся и заканчивающихся в Восточной Германии ) курсировал между Франкфуртом-на-Одере и Франкфуртом-на-Майне . Летом также ходил полускоростной поезд до Штральзунда .
Электрификация всей линии была завершена 15 декабря 1990 года.
18 сентября 2002 года участок между Котбусом и Пайц-Ост был закрыт, поскольку путь пришлось перенести для расширения лигнитовой шахты Котбус-Норд. Поэтому была построена новая линия, которая проходит к северо-западу от шахты, в то время как части железной дороги Котбус–Франкфурт (Одер) , которая была заброшена с 2000 года, были восстановлены. Отклонение было открыто для движения 18 августа 2002 года. Сначала, поскольку был завершен только один путь, несколько поездов ходили по старому маршруту до 7 октября 2002 года.
