Порт Кочин или порт Кочи — крупный порт на морском пути Аравийское море — Лаккадивское море — Индийский океан в городе Коччи в округе Эрнакулам в штате Керала и является одним из крупнейших портов Индии . Это также первый перевалочный порт в Индии. Порт расположен на двух островах на озере Вембанаду , острове Уиллингдон и Валларпадаме , в направлении устья реки Форт-Кочи , выходящей в Лаккадивское море.
Порт находится в ведении Управления порта Кочин (CoPA), правительственного учреждения Индии. Он был основан в 1928 году и проработал более 90 лет.
Порт Кочи является одним из морских объектов, расположенных в портовом городе Кочи . Остальные — это Кочинская верфь , крупнейшее судостроительное и ремонтно-техническое предприятие в Индии; SPM (одноточечный швартовочный комплекс) нефтеперерабатывающего завода в Кочи , морской причал для перевозки сырой нефти; и пристань Кочи .
Порт Кочин образовался естественным путем в результате разлива реки Перияр в 1341 году нашей эры и со временем стал основным центром торговли. Порт в своей первоначальной истории привлекал европейских торговцев, преимущественно голландцев и португальцев, а позже был расширен британцами с основанием острова Уиллингдон. Традиционный порт находился недалеко от Маттанчерри (который до сих пор называется причалом Маттанчерри).
Идея создания современного порта в Кочине была впервые выдвинута лордом Уиллингдоном во время его губернаторства в провинции Мадрас . Открытие Суэцкого канала позволило нескольким кораблям пройти вблизи западного побережья, и он счел необходимым построить современный порт и в южной части. Он выбрал недавно присоединившегося к нему сэра Роберта Бристоу , [5] ведущего британского портового инженера, чтобы возглавить проект, и в 1920 году Бристоу стал главным инженером портового департамента Королевства Коти. С этого момента и до завершения строительства порта в 1939 году он и его команда принимала активное участие в создании нового порта. Благодаря обширным исследованиям, охватывающим более десяти лет, направленным на создание постоянного искусственного порта, который мог бы противостоять муссонной эрозии, он был убежден, что было бы осуществимо и в значительной степени выгодно развивать Кочи через его порт. Он считал, что Кочи может стать самой безопасной гаванью Индии, если корабли смогут войти во внутренний канал.
Задачей, стоящей перед инженерами, была песчаная коса, похожая на скалу, которая стояла напротив входа в море заводей Кочи. Его плотность препятствовала входу всех крупных кораблей (требующих более восьми или девяти футов воды). Считалось, что удаление песчаной косы является технической невозможностью, а потенциальные последствия для окружающей среды не поддаются оценке. Усилия, которые ранее предпринимались в таком масштабе, привели к экологическим злодеяниям, таким как разрушение прибрежной полосы Випина .
Однако Бристоу после детального изучения условий ветра и морских течений пришел к выводу, что таких проблем можно легко избежать. Он решил насущную проблему эрозии береговой линии Випина, построив гранитные волноломы , которые были почти параллельны берегу и перекрывали друг друга. Волны позволили создать систему автоматической мелиорации, которая естественным образом защитила берег от муссонных волн. Вдохновленный этим успехом, Бристоу спланировал подробное предложение по рекультивации части заводей стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 5,4 миллиардам фунтов стерлингов или 64 миллионам долларов США в 2023 году). Специальный комитет, назначенный правительством Мадраса, рассмотрел и одобрил планы, представленные Бристоу.
Строительство земснаряда «Лорд Уиллингдон» было завершено в 1925 году и прибыло в Кочи в мае 1926 года. Было подсчитано, что земснаряд использовался не менее 20 часов в день в течение следующих двух лет для создания нового острова для размещения кочинцев. Порт и другие предприятия, связанные с торговлей. В ходе дноуглубительных работ было рекультивировано около 3,2 км 2 земли. Сэр Бристоу и его команда успешно завершили строительство порта, когда пароходу SS Padma было разрешено войти в недавно построенную внутреннюю гавань Кочи. Выступая перед BBC сразу после завершения строительства порта, Бристоу с гордостью заявил: «Я живу на большом острове, созданном со дна моря. Он называется островом Уиллингдон , в честь нынешнего вице-короля Индии . С верхнего этажа моего дома: Я смотрю вниз на лучшую гавань на Востоке». [6] Остров Уиллингдон был создан искусственно из грязи, вывезенной на санях для строительства гавани.
Во время Второй мировой войны порт был передан Королевскому флоту для размещения военных крейсеров и военных кораблей. Стратегическое значение Кочина во время мировых войн было одной из непосредственных причин строительства гавани. Это помогло британцам противостоять японской угрозе, но также сыграло решающую роль внутри страны в формировании Кочина как современного городского пространства, реорганизовав местные касты и трудовые отношения. Согласно недавнему исследованию, «20-летний проект присвоил, изменил или подорвал существующие социальные институты найма рабочей силы, рабочие процессы, навыки и местные технологии. Масштабное присвоение и модификация местных навыков и найма рабочей силы и рабочий процесс в этом колониальном проекте создал пространство неравенства, укрепляя докапиталистические кастовые трудовые отношения. Проект также включал массовое разрушение и присвоение социального пространства городской бедноты». [7]
В 1932 году Морской совет Британской Индии объявил порт Кочин крупным портом и был открыт для всех судов с осадкой до 30 футов. Он был возвращен гражданским властям 19 мая 1945 года. После обретения независимости порт перешел под управление правительства Индии .
Система Чаппа представляла собой метод набора рабочих для работы в портах Кочи, действовавший в период с 1930-х по 1960-е годы. В предрассветные часы люди собирались вокруг дома работодателя по имени «Муппан», и он бросал в воздух металлические монеты, которые назывались «чааппа», и если они ловили монету, они могли работать в порту весь день. . Эта система была встречена ожесточенными протестами в 50-х и 60-х годах, например, в перестрелке в Маттанчерри в 1953 году , когда полиция расстреляла протестующих, требовавших ее устранения. [8] [9] [10] [11] [12]
В 1964 году управление портом было передано Попечительскому совету в соответствии с Законом о крупных портовых трастах. В настоящее время порт входит в число 12 крупнейших портов Индии.
В 2022 году, после принятия Закона о крупных портовых управлениях 2021 года, заменяющего Закон о крупных портовых трастах 1963 года, [13] Портовый трест Кочина был переименован в Управление порта Кочин [14] , тем самым приняв новый логотип. [15] [16]
Cochin Port Trust [17] является автономным органом при правительстве Индии и управляется попечительским советом, созданным правительством. Совет возглавляет председатель, который выполняет функции главного исполнительного директора. Правительство может время от времени назначать в состав совета попечителей, представляющих различные интересы. Председателю помогает заместитель председателя, которому, в свою очередь, помогают начальники отделов и должностные лица следующих портовых управлений:
Вход в порт Кочин осуществляется через Кочин-Гут между полуостровным мысом Випин и фортом Кочи. Границы порта простираются на все заводи и соединяющиеся с ними ручьи и протоки. Подходной канал к Кочинской кишке имеет длину около 1000 метров, проектную ширину 200 метров и поддерживаемую глубину дноуглубительных работ 13,8 метров (сейчас дноуглубительные работы составляют 16 метров для ICTT).
От кишечника канал разделяется на каналы Маттанчерри и Эрнакулам, ведущие на запад и восток от острова Уиллингдон соответственно. Вдоль этих каналов предусмотрены причальные сооружения для судов в виде причалов, причалов, причалов и причалов.
В канале Эрнакулам поддерживается осадка 30 футов и имеются причальные сооружения, что позволяет порту принимать более крупные суда. В канале Маттанчерри поддерживается осадка 30 футов. Порт обеспечивает круглосуточную лоцманскую проводку судов с соблюдением определенных ограничений по размеру и осадке. Существует эффективная сеть железных, автомобильных, водных и воздушных путей, соединяющая порт Кочин с внутренними центрами, расположенными в штатах Керала, Тамил Наду и Карнатака. Имеются средства для подачи воды и бункеровки судов.
ЕКПП запустил E-Thuramukham, комплексную программу внедрения планирования ресурсов предприятия , став первым индийским портом, сделавшим это. Проект основан на платформе SAP и будет адаптирован Tata Consultancy Services .
Фонд порта Кочин создал Музей морского наследия на острове Уиллингдон, где выставлена хорошая коллекция уникального и редкого навигационного оборудования и фотографий, связанных с историей строительства порта Кочин в период 1920-40 годов. Экспонаты рассказывают о трудностях, с которыми столкнулся сэр Роберт Бристоу и его сотрудники, которые развивали порт в условиях финансовых ограничений и без технологической поддержки.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )