Первоначально маршрут All-Red Route был пароходным маршрутом, использовавшимся королевскими почтовыми судами в период расцвета Британской империи . Название происходит от распространенной практики окрашивания территории Британской империи в красный или розовый цвет на политических картах. Он обозначал дальний маршрут, где все порты захода находились на британских территориях или колониях, подчеркивая не только полезность маршрута как средства соединения британской метрополии с мировой империей, но и стратегическую безопасность возможности соединять (и путешествовать между) владениями на другой стороне земного шара без необходимости делать остановки на территории другой страны или проходить через нее.
Первоначально этот термин использовался только для обозначения пароходных маршрутов (поскольку это был единственный практичный способ осуществления коммуникаций между Великобританией и остальной частью империи), в частности, в Индию через Суэцкий канал — маршрут, иногда называемый Британской имперской линией жизни . [1] Железнодорожный транспорт использовался через Францию и Италию к Средиземному морю. С 1868 по 1871 год железная дорога Мон-Сени , временная горная железнодорожная линия через перевал Мон-Сени, использовалась для перевозки почты.
После того как пароходы стали широко использоваться на море, были приобретены стратегически расположенные угольные станции , чтобы гарантировать мобильность как гражданского, так и военного флота.
В 1880-х годах термин «All-Red Route» был расширен и включил в себя телеграфную сеть (см. All Red Line ), которая соединяла различные части Империи, а к 1920-м годам он также использовался в отношении предлагаемых воздушных маршрутов, изначально дирижаблей , а затем летающих лодок , между Великобританией и остальной частью Империи, см. Imperial Airship Scheme .
Маршрут Суэцкого канала значительно сократил морской путь между Британией и ее владениями в Азии (в первую очередь Индией ). Осознавая его значение, британцы отправили войска, чтобы взять канал под контроль во время англо-египетской войны в 1882 году. Даже после того, как британские войска были выведены из остальной части Египта в соответствии с англо-египетским договором 1936 года , Британия продолжала контролировать канал и держала войска, размещенные в зоне канала. [2] После того, как президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал канал в 1956 году, что вызвало Суэцкий кризис , британский премьер-министр Энтони Иден заявил, что «Египтянин держит большой палец на нашем горле», [3] описывая Суэц как «великую имперскую линию жизни». [4]
Основной «Красный маршрут» проходил следующим образом:
Южная Британия → Гибралтар → Мальта → Александрия → Порт-Саид (после строительства канала) → Суэц → Аден → Маскат (и выход к Персидскому заливу ) → Индия → Шри-Ланка → Бирма → Малайя → Сингапур (с выходом в Тихий океан в сторону Гонконга , Австралии , Новой Зеландии и других британских колоний ).
Завершение Канадской тихоокеанской железной дороги в 1886 году соединило Атлантический и Тихий океаны через то, что тогда было доминионом Канада . CPR быстро начала эксплуатировать пароходы между западным побережьем Канады и Восточной Азией , а в 1899 году вошла в трансатлантическую линейную торговлю. Это сделало возможным путешествие из Великобритании в Гонконг (а также в Японию и Китай) на запад исключительно с помощью услуг CPR и без того, чтобы покидать зарегистрированное в Великобритании судно или территорию Британской империи. CPR рекламировала это как «Всекрасный маршрут» и к 1920-м годам добавила Австралию и Новую Зеландию к своим транстихоокеанским услугам, добавив эти доминионы в свою сеть. Другие британские судоходные линии, работающие в Тихом океане и на Дальнем Востоке, сделали возможным путешествие в Сингапур , Британскую Малайю и Индию через CPR. Завершение строительства трансконтинентального участка Канадской Северной железной дороги в 1912 году и открытие Большой Тихоокеанской железной дороги в 1917 году обеспечили альтернативные маршруты через Канаду в рамках этого «Полностью Красного маршрута».
В конце 19-го века существовали планы и амбиции по строительству железной дороги от Мыса до Каира , чтобы связать британские колонии в Африке. Отсутствие настоящего «полностью красного маршрута» — поскольку британская территория не была непрерывной между Южной Африкой и Египтом — было основным препятствием для успеха этого проекта. После Первой мировой войны Британия заявила права на территорию Танганьики у Германии , создав потенциал для «полностью красного маршрута» длиной в Африку, но необходимые участки железной дороги так и не были построены.
С распадом Британской империи и ростом популярности авиаперевозок термины «All-Red Route» и «British Imperial Lifeline» вышли из употребления и теперь существуют в основном в историческом контексте, как правило, по отношению к маршрутам, использовавшимся во времена Британской империи.