Oldsmobile Custom Cruiser — автомобиль, который производился и продавался компанией Oldsmobile с 1971 по 1992 год. Ознаменовав возвращение Oldsmobile в сегмент полноразмерных универсалов , Custom Cruiser изначально позиционировался над среднеразмерным Oldsmobile Vista Cruiser , а в конечном итоге — над более поздним среднеразмерным Oldsmobile Cutlass Cruiser .
На протяжении трех поколений Custom Cruiser делил платформу General Motors B с универсалами Buick Estate , Pontiac Safari и Chevrolet Caprice (первоначально Chevrolet Kingswood ). В Oldsmobile Custom Cruiser делил свою отделку с Oldsmobile Delta 88 и Oldsmobile Ninety-Eight . В течение 1985 и 1986 годов все три среднеценовых подразделения GM уменьшили габариты своих полноразмерных седанов на платформе B, оставив Custom Cruiser без аналога седана. После прекращения выпуска Cutlass Supreme Classic эта модельная линейка стала единственной Oldsmobile, продаваемой с задним приводом.
После модельного года 1992 года производство Custom Cruiser было прекращено. Наряду с масштабной редизайном в 1991 году Oldsmobile уже инициировал альтернативы универсалам, представив минивэн Oldsmobile Silhouette (1990) и среднеразмерный внедорожник Oldsmobile Bravada (1991). Всего Oldsmobile произвел 451 819 Custom Cruiser за 21 год. После прекращения выпуска модельного ряда GM прекратила производство полноразмерных универсалов после 1996 года, став последним производителем американских марок, сделавшим это на тот момент.
Название Custom Cruiser было введено компанией Oldsmobile в 1940 году, когда подразделение впервые ввело официальные названия для своих автомобилей, выпустив флагманскую модель Custom Cruiser 90. В 1941 году модельный ряд предлагался как с рядными 6-цилиндровыми, так и с рядными 8-цилиндровыми двигателями, и Oldsmobile переименовал его в Custom Cruiser 96 и Custom Cruiser 98.
В 1942 году Custom Cruiser 96 был снят с производства, оставив 98 в качестве флагманского Oldsmobile. Отказавшись от названия Custom Cruiser после 1947 года, 98 (позже переименованный в Ninety-Eight ) оставался на шасси C-body до прекращения его производства в 1996 году.
После появления Vista Cruiser и возвращения Custom Cruiser компания Oldsmobile расширила использование шильдика «Cruiser» во многих своих линейках универсалов 1970-х и 1980-х годов, включая Cutlass (Supreme) Cruiser, Firenza Cruiser и Cutlass Cruiser (Cutlass Ciera).
В 1971 модельном году полноразмерные универсалы вернулись в линейку продукции Oldsmobile (впервые с 1964 года), что совпало с редизайном линейки полноразмерных продуктов GM. Вместо прежнего названия Fiesta, использовавшегося для универсалов Oldsmobile, было возрождено название Custom Cruiser, которое разместилось над универсалом Vista Cruiser с кузовом A. Разделяя кузов с Buick Estate и Pontiac Safari ( Grand Safari ), Custom Cruiser был немного длиннее универсалов Chevrolet Impala/Caprice.
Хотя Custom Cruiser и был спроектирован без отличительных стеклянных панелей крыши Vista Cruiser, Custom Cruiser и его аналоги имели схожую внутреннюю компоновку; дополнительное сиденье третьего ряда было обращено вперед (за исключением универсалов Chevrolet). Подобно Chevrolet Suburban , доступ к сиденью третьего ряда осуществлялся через разделенное сиденье второго ряда, которое складывалось вперед, увеличивая количество мест для восьми пассажиров.
После установки бамперов со скоростью 5 миль в час длина Custom Cruiser 1974–1976 годов увеличилась до более чем 19 футов, став одним из самых длинных автомобилей, когда-либо построенных Oldsmobile.
Custom Cruiser (и его аналоги Buick и Pontiac) использовали шасси GM B-body, расширенное до 127-дюймовой колесной базы, используемой платформой GM C-body (используемой Oldsmobile Ninety-Eight и Buick Electra). В отличие от автомобилей GM B/C/D-платформы того времени, полноразмерные универсалы GM 1971–1976 использовали заднюю подвеску с многолистовыми задними рессорами (в соответствии с грузовиками C/K того времени).
При массе в 5161 фунт (2341 кг) при доставке (5186 фунтов (2352 кг) с отделкой под дерево ) или около 5400 фунтов (2400 кг) в снаряженном состоянии трехместные универсалы Custom Cruiser 1974 года являются самыми тяжелыми из когда-либо построенных Oldsmobile. Наряду с аналогичными версиями Buick Estate, модельный ряд также является самым тяжелым автомобилем GM на базе седана, когда-либо произведенным. Custom Cruiser использовал самую длинную колесную базу в своем сегменте, превзойдя все универсалы Chrysler (124 дюйма), AMC Ambassador (122 дюйма) и универсалы Ford/Mercury (121 дюйм), короче только обновленного дизайна Chevrolet/GMC Suburban 1973 года (129,5 дюйма).
Oldsmobile предлагал 455 кубических дюймов Rocket V8 в различных состояниях настройки с 1971 по 1976 год (сама марка "Rocket" была прекращена в 1975 году). 190-сильный 400 кубических дюймов Pontiac V8 предлагался в 1975 году.
С 1971 по 1976 год модельный ряд предлагался исключительно с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач GM Turbo-Hydramatic 400 .
.jpg/1280px-1973_Oldsmobile_(14587586271).jpg)
Хотя Custom Cruiser разделял линию крыши и двери со своими коллегами из дивизиона, кузов Custom Cruiser был стилизован как гибрид B-body Delta 88 и C-body Ninety-Eight, используя компоненты из обеих модельных линий. От Ninety-Eight Custom Cruiser позаимствовал переднюю панель и задние боковые панели (и юбки передних крыльев ); интерьер перенял элементы отделки как от Delta 88, так и от Ninety-Eight.
Как и в случае с Vista Cruiser, в качестве опции предлагалась отделка салона с имитацией древесины , которую выбрали почти 80% покупателей.
В процессе производства Custom Cruiser следовал внешнему дизайну Ninety-Eight, получив новый передний бампер в 1972 году; передний и задний бамперы 5 миль в час добавлялись в течение 1973 и 1974 годов соответственно. В 1974 году решетка радиатора претерпела изменения.
В 1976 году Custom Cruiser получил вторую ревизию. Во многом предвосхищая Oldsmobile 98 1977 года, приборная панель получила четыре квадратных фары с внешними габаритными огнями.
.jpg/1280px-1975_Oldsmobile_Custom_Cruiser_(2547376784).jpg)
.jpg/1280px-1975_Oldsmobile_Custom_Cruiser_(2547376776).jpg)
Наряду со всеми другими полноразмерными универсалами General Motors 1971–1976 годов, построенными на платформе B, универсалы Custom Cruiser первого поколения имеют конструкцию задней двери « ракушка ». Двухсекционная конфигурация задней двери, задняя дверь скользила в нишу под полом багажника, а заднее стеклянное окно убиралось в крышу; конструкция управлялась либо вручную, либо с помощью опционального усилителя.
Первая в истории автомобилестроения электроприводная задняя дверь, в конечном итоге электроприводная опция стала стандартной, так как ручная задняя дверь требовала определенных усилий для подъема из хранилища. Система управлялась либо переключателем на панели приборов, либо ключом на задней боковой панели. Задняя дверь-ракушка была предназначена для облегчения загрузки 19-футовых универсалов на тесных парковочных местах. Тяжелая и сложная, система не была включена в редизайн модельного ряда 1977 года. Более чем на один фут короче и более чем на 1000 фунтов легче в целом, новый кузов был спроектирован с двухсторонней задней дверью (конструкция, впервые разработанная Ford).
Примечание: 1971–1976 модельные годы — единственные цифры производства, которые Oldsmobile разбил конкретно по конфигурации кузова (т. е. отделка под дерево, двухрядные или трехрядные сиденья).
Для модельного года 1977 года второе поколение Custom Cruiser было выпущено в рамках сокращения всего модельного ряда GM full size. В другой модификации Custom Cruiser стал прямым аналогом седана Delta 88. Снова аналог Buick Estate и Pontiac Safari, Custom Cruiser теперь делил свой кузов с универсалами Chevrolet.
После ухода Chrysler из сегмента после 1977 года Custom Cruiser конкурировал в основном с Ford LTD Country Squire и Mercury Colony Park, которые оставались в производстве до 1991 года. После модельного года 1985 года Custom Cruiser стал самым большим Oldsmobile, поскольку GM перевела седаны Buick, Oldsmobile и Pontiac B-body на переднеприводную платформу H- body, снова уменьшив их размеры. Наряду с Chevrolet Caprice, оставшимся единственным седаном/универсалом B-body, универсалы Oldsmobile и Buick стали отдельными модельными рядами (Pontiac Safari прекратил производство после 1989 года).
Второе поколение Oldsmobile Custom Cruiser (как и все полноразмерные универсалы GM) основано на платформе GM B. В рамках сокращения GM универсалы были объединены на общей колесной базе 115,9 дюймов, общей с универсалами всех трех средних ценовых дивизионов и Chevrolet (и всеми седанами на платформе B). В ходе редизайна Custom Cruiser потерял 14 дюймов в длине, 11 дюймов колесной базы и до 900 фунтов снаряженной массы (хотя и стал выше). Хотя он делил свою колесную базу с промежуточным Vista Cruiser (и почти на 200 фунтов легче) до его замены в 1978 году, Custom Cruiser оставался в сегменте полноразмерных автомобилей, поскольку его кузов был на несколько дюймов шире и выше.
.jpg/1280px-1977_Oldsmobile_Custom_Cruiser_(27169273234).jpg)
На момент запуска в 1977 году второе поколение Custom Cruiser предлагалось с двумя двигателями: 170-сильным 350-кубовым Oldsmobile V8 и 185-сильным 403-кубовым Oldsmobile V8 в качестве опции. В 1979 году оба двигателя были перенастроены: 350-й был перенастроен до 160 л. с., а 403-й предлагал 175 л. с. После 1980 года и 350, и 403-й были заменены на 307.
В 1980 году Oldsmobile представил свой третий (и последний) двигатель V8 для платформы B, 307. Первоначально выдавая 150 л. с., 307 был настроен на 140 л. с. в 1981 году. В 1985 году 307 получили новые головки цилиндров «спиральный порт». Хотя мощность двигателя не увеличилась, конструкция увеличила крутящий момент и управляемость; за счет высокой мощности и производительности на оборотах головки имели относительно небольшие впускные отверстия. Наряду с новыми головками цилиндров роликовые подъемники заменили плоские подъемники.
В 1980 году на калифорнийском рынке Oldsmobile представил новый электронный карбюратор E4ME, использующий CCC (Computer Command Control); в 1981 году 4-камерный карбюратор был принят во всех 50 штатах, заменив предыдущую механическую версию M4ME. В Канаде E4ME не был принят до 1986 года.
Custom Cruisers 1977–1990 годов оснащались двумя различными автоматическими трансмиссиями. С 1977 по 1980 год единственной трансмиссией была 3-ступенчатая THM200 . С 1981 по 1990 год была добавлена 4-ступенчатая автоматическая THM200-4R с повышающей передачей, поскольку GM добавила блокируемый гидротрансформатор и передаточное отношение повышающей передачи 0,67:1. С трансмиссией повышающей передачи Custom Cruiser приводился в движение с численно более высоким передаточным отношением задней оси для лучшей производительности, при этом предлагая улучшенную экономию топлива с диапазоном повышающей передачи
В последний год производства второе поколение Custom Cruiser ознаменовало конец выпускаемого Oldsmobile V8 (ранее «Rocket V8»). Отойдя от своей давней практики, когда каждое подразделение разрабатывало собственные двигатели, в 1980-х годах GM консолидировала производство V8 в полноразмерных автомобилях, отличных от Cadillac, в сторону Chevrolet и Oldsmobile, причем последнее подразделение разрабатывало дизельные двигатели. К концу десятилетия GM постепенно отказалась от семейства Oldsmobile V8, поскольку 307 был последним двигателем, произведенным компанией без впрыска топлива. После 1990 года у Oldsmobile не будет двигателя, произведенного подразделением; единственным уникальным семейством двигателей подразделения GM, разработанным с 1990 года, был Cadillac Northstar (разработанный с некоторыми приложениями Oldsmobile и Pontiac).
В 1978 году Oldsmobile представил свой первый дизельный двигатель, атмосферный V8 объемом 350 кубических дюймов мощностью 120 л. с. В 1980 году V8 был перенастроен до 105 л. с., оставаясь опцией до 1985 года.
.jpg/1280px-1981_Oldsmobile_Custom_Cruiser_(27157417102).jpg)
В отличие от Custom Cruiser 1971–1976 годов (гибрид Delta 88 и Ninety-Eight), Oldsmobile стилизовал Custom Cruiser 1977 года как универсальную версию Delta 88, полностью переняв ее переднюю панель. Чтобы отличаться от своих почти идентичных собратьев Buick, Chevrolet и Pontiac, Custom Cruiser получил имитацию дерева, при этом дерево повторяло изгибы колесных арок.
Хотя внутреннее пространство сократилось лишь незначительно из-за уменьшения габаритов, полноразмерный Custom Cruiser и промежуточный универсал Vista Cruiser/Cutlass Supreme поменялись местами и стали самым длинным универсалом Oldsmobile; это продолжалось только до 1977 года, поскольку промежуточные модели GM также подверглись уменьшению габаритов в 1978 году.
В качестве существенного отхода от двухсекционной «ракушки» задней двери своего предшественника, Custom Cruiser был оснащен двухсторонней задней дверью; подобно конфигурациям, предлагаемым Ford и Chrysler, двухсторонняя задняя дверь открывалась в сторону как дверь или откидывалась вниз как задняя дверь (при убранном заднем стекле). Третий ряд сидений вернулся, что позволило разместить 8 пассажиров; чтобы обеспечить производственную общность на одной колесной базе, Custom Cruiser выпускался с обращенным назад третьим рядом сидений (как и все полноразмерные универсалы GM).
Наряду со всеми универсалами и седанами с платформой B, Custom Cruiser получил внешнее обновление в 1980 году, при этом универсалы получили новую переднюю панель. Для улучшения аэродинамики и экономии топлива решетка радиатора и передняя панель были переработаны, а фары были установлены ближе к передним бамперам. Подобно другим Oldsmobile с кузовом B, Custom Cruiser получил огибающие передние габаритные фонари. В качестве небольшого изменения дизайн имитации под дерево принял общую компоновку, используемую Buick и Chevrolet, объединив фары и задние фонари.
С 1980 по 1990 год внешний вид и интерьер Oldsmobile Custom Cruiser практически не претерпели видимых изменений, за исключением небольшой замены передней панели в 1985 году. Вместо разделенной решетки с 1980 по 1984 год Custom Cruiser теперь оснащался одной, более широкой решеткой. Вместе с более широкой решеткой появилась более острая панель заголовка, вместо изгиба по краю. В 1986 году на задней двери багажника появился обязательный на федеральном уровне третий стоп-сигнал. В 1989 году ремни безопасности в линейке B-body были изменены для соответствия федеральным стандартам безопасности. Задние боковые сиденья были оснащены плечевыми ремнями, и поскольку платформа не была рассчитана на подушки безопасности, передние плечевые ремни были перемещены со средней стойки на передние двери в 1990 году, что позволило ремням безопасности оставаться пристегнутыми в любое время.
В 1991 году General Motors впервые с 1977 года перепроектировала свою полноразмерную линейку B-body. Хотя шасси претерпело лишь незначительные изменения, кузов и интерьер претерпели существенные изменения. В рамках редизайна Custom Cruiser получил функциональные обновления, включая антиблокировочную систему тормозов и подушку безопасности со стороны водителя (заменившую ремни безопасности пассивного удержания, установленные на дверях).
К Custom Cruiser присоединился переделанный универсал Chevrolet Caprice, а Buick Estate был переименован в Buick Roadmaster (Pontiac снял Safari с производства после 1989 года). В отличие от Chevrolet и Buick, Oldsmobile был единственным подразделением GM, которое продавало полноразмерный B-body исключительно как универсал (Oldsmobile Ninety-Eight был его самым большим седаном). В 1992 году продажи модельного ряда упали более чем на 40 процентов, что привело к тому, что подразделение прекратило выпуск модельного ряда в 1993 году в пользу концентрации ресурсов на внедорожнике Bravada и минивэне Silhouette .
5 июня 1992 года Oldsmobile выпустила последний универсал Custom Cruiser; это был последний автомобиль марки Oldsmobile, произведенный с двигателем V8 и задним приводом. Custom Cruiser также был последним Oldsmobile, произведенным исключительно с 3-местным передним сиденьем; за исключением Cutlass Ciera/Cutlass Cruiser, все последующие автомобили, произведенные подразделением, предлагались с 2-местными передними сиденьями в стандартной комплектации или в качестве опции.
Oldsmobile Custom Cruiser 1991 и 1992 годов базируется на платформе GM B, перенеся 116-дюймовую колесную базу из предыдущего поколения. В первую очередь за счет добавления обновлений оборудования безопасности, редизайн Custom Cruiser добавил почти 100 фунтов веса автомобилю (хотя почти на 650 фунтов легче, чем аналог 1976 года).
После прекращения производства Custom Cruiser в 1992 году, Buick Roadmaster Estate и Chevrolet Caprice Estate выпускались без существенных изменений (в платформе B-body) вплоть до прекращения их производства в 1996 году, за исключением замены в 1994 году двигателя L05 V8 на LT1 V8.
В центральной части перепроектирования платформы B в 1991 году General Motors отказалась от практики разработки двигателей подразделениями в пользу стандартизации Chevrolet small-block V8 для всех заднеприводных автомобилей и грузовиков GM. Oldsmobile 307 из предыдущего поколения был заменен на 5,0-литровый (305 кубических дюймов) агрегат мощностью 170 л. с. (на 30 л. с. больше, чем у 307); впервые для Oldsmobile с задним приводом V8 был оснащен системой впрыска топлива. В 1992 году в качестве опции был представлен 180-сильный 5,7-литровый V8.
Оба двигателя работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic 4L60 (заменившей THM200-4R).
Как и в предыдущем поколении, Custom Cruiser разделил почти весь свой кузов с аналогами Chevrolet и Buick, разделив черты дизайна обеих модельных линеек. Разделенная решетка в цвет кузова была почти полностью заимствована у Chevrolet Caprice, а фиксированный люк второго ряда был позаимствован у Roadmaster Estate. Хотя на самом деле он на 2,8 дюйма короче (и на 1,8 дюйма выше), чем предыдущее поколение, низкие задние крылья сделали автомобиль намного ниже и длиннее, чем он был.
В качестве существенного разрыва как с предшественником, так и с Caprice/Roadmaster, внешняя отделка под дерево была прекращена, вместо этого в стандартной комплектации использовалась двухцветная краска; колпаки колес в виде проволоки были заменены на диски из алюминиевого сплава. Еще одним важным изменением стало значительное сокращение использования хромированной отделки, а бамперы в цвет кузова были интегрированы в кузов. Хотя его аэродинамически изогнутая задняя линия крыши оказалась полезной для экономии топлива, дизайн заставил отказаться от трехсторонней задней двери. Вместо подъемной двери (аналогично меньшему Cutlass Cruiser) кузов был оснащен задним окном типа люка (добавляющим задний стеклоочиститель) и двухсторонней задней дверью. Поскольку все Custom Cruiser были оснащены трехрядными сиденьями, грузовой отсек был оснащен выдвижными вентиляционными окнами для улучшения потока воздуха и вентиляции.
Хотя Custom Cruiser имел почти идентичный дизайн приборной панели, как и его аналоги по дивизиону (отличаясь в основном отделкой), Custom Cruiser был оснащен собственным дизайном сидений и деревянной отделкой. [2] В отличие от своего предшественника, приборная панель была оснащена полным набором аналоговых датчиков (соответствующим Cutlass Supreme, Touring Sedan и Troféo). Сиденья с тканевой отделкой были стандартными, а сиденья с кожаной отделкой предлагались в качестве опции. [2] Как и в случае с меньшими универсалами, в качестве опции для грузового отсека предлагалась защитная крышка. [3]
