Кренирование (также известное как «сбрасывание») — это метод получения доступа к корпусу парусного судна без использования сухого дока . Он используется для очистки или ремонта корпуса. До того, как корпуса судов стали защищать от обрастания морскими организмами путем крепления медных листов на поверхности корпуса, обрастание этим обрастанием серьезно влияло на мореходные качества судна, вызывая большое сопротивление. [1] : 164 Поскольку этот обрастание находилось под водой, удалить его было сложно. Вытаскивание судна на берег во время прилива позволяло обнажить нижнюю часть корпуса для очистки или ремонта.
Термин и похожие термины во французском, испанском и итальянском языках происходят от термина, обозначающего киль судна — carène (французский), carena (испанский), carena (итальянский). Они происходят от латинского термина, обозначающего киль, carīna . [2]
Корабль высаживался на мель бортом на крутом берегу во время прилива или, на верфях, пришвартовывался на постоянном месте для килевания, известном как килевая пристань . [3] Пляж, благоприятный для килевания, назывался килевой пристанью .
Затем судно стягивали с помощью талей с верхушек мачт на укрепленные точки на берегу, пока отлив. Если это делалось на пляже, то корабельные орудия могли быть перемещены на берег и использованы в качестве якорных точек. [4] Однако предпочтительнее было использовать килевой причал на верфи, так как он был бы оборудован шпилями и канатными тали, необходимыми для подъема судна. Если верфи не было — например, если судно было пиратским или нуждалось в ремонте во враждебных водах — подходил бы пляж. Судно заранее облегчали, снимая все запасы, а килевой причал имел бы большие навесы для защиты от непогоды и кражи. [4] Когда одна сторона судна поднималась из воды, проводились работы по техническому обслуживанию. Когда прилив возвращался, судно спускали на воду, и процесс при необходимости повторяли на другой стороне. [5]
Хотя компетентная команда могла кренить свой корабль без посторонней помощи, [4] это была трудоемкая задача. [6] В начале 1843 года HMS Formidable был кренилирован на верфи Мальты для проведения ремонта после того, как корабль сел на мель несколькими неделями ранее. Отчет о проделанной работе отмечает, что все подвижные предметы на корабле должны были быть сняты. Дополнительные структурные усиления должны были быть установлены в корпусе, а все мачты и такелаж были удалены, за исключением самых нижних частей. Нижние орудийные порты были запечатаны, укреплены и сделаны водонепроницаемыми. Также было установлено большое количество толстых деревянных аутригеров ; они были до двух футов (61 см) в ширину и 40 футов (12 м) в длину. Корабль тянули канатами, намотанными вокруг трех шпилей; каждый вращали 120 человек. [7]
В XVIII веке килевые причалы существовали на заморских верфях Королевского флота, таких как Порт-Махон и Галифакс . Они были важными сооружениями и часто первыми, что строились, когда флот создавал новую заморскую базу. [4] Однако верфи в Соединенном Королевстве обычно имели сухие доки . [3] Килевая качка подвергала корпус значительной нагрузке, и даже прочно построенное судно могло быть структурно ослаблено или повреждено в результате этой процедуры. Использование сухого дока было предпочтительным, если он был доступен. [6]
В конце XVIII века Королевский флот имел 24 сухих дока в Британии, поэтому килевание обычно не было необходимым для кораблей, базирующихся в британских водах. Это давало преимущество перед их французскими соперниками, поскольку у Франции было мало сухих доков, и французскому флоту приходилось регулярно килевать свои корабли для обслуживания. [6]
Пираты часто кренили свои корабли, потому что у них не было доступа к сухим докам. Уединенной бухты было достаточно для необходимого ремонта или очистки корпуса, и такие маленькие «безопасные убежища» можно было найти на всех островах Карибского моря и почти по всему миру. Одна группа островов, Лас-Трес-Мариас в Панаме , стала популярной после того, как Фрэнсис Дрейк приплыл туда в 1579 году, и они стали популярным местом для пиратства. [8]
Практика, похожая на крен, была парламентским креном , при котором судно накренялось на глубокой воде путем смещения веса, например, балласта или пушек, на одну сторону. Таким образом, верхние стороны можно было очистить или отремонтировать с минимальной задержкой. Известно, что HMS Royal George затонул в Спитхеде у Портсмута во время парламентского крена в 1782 году, в результате чего погибли сотни людей на борту. [5]
Кренирование в традиционном смысле возможно только на парусном судне, поскольку его мачты используются для его подъема. Сегодня более крупные суда помещаются в сухой док; [5] более мелкие суда можно поднять из воды с помощью крана или подъемного устройства .
Процедура, известная как кренирование, иногда применяется и к меньшим судам, но отличается от того, что делалось исторически, тем, что судно не поднимается на лебедке с помощью тросов, прикрепленных к мачте. Судно просто пришвартовывается в месте, где оно будет сесть на мель, а его корпус обнажится во время отлива. В течение нескольких часов можно проводить осмотр или техническое обслуживание, прежде чем прилив снимет судно с мели. [9] [10]
